破繭重生 Pcauto試駕北京現代NFC領翔

　　在沒有親自體驗之前，對北京現代的領翔依然停留在一個感性認識的層面，覺得無非就是御翔的升級版，直到此次親身試乘試駕之后，對領翔有了完全不同的理性認識。實際上領翔的變化和進步都是十分明顯的，有了方向性的轉變，停留在舊款御翔上陳舊保守的印象得以改觀，具有積極進取感，更加注重運動性能是領翔給我的印象。當然領翔還不是同級別最優秀的車型，在操控，配置和工藝上都還有提升的空間，我們也不要求其能夠成為中高級車的性能王，但對其取得的進步仍值得肯定。

　　用破繭重生來形容領翔，更多的是針對其外觀上的變化，雖然整體的輪廓沒有大變動，但是車頭，車尾和側面都有了明顯的改進，風格上一舉突破了上代車型老氣，古板的束縛，更多年輕運動化的元素被添加到領翔的造型中，與同級別的凱美瑞，雅閣相比，多了一份銳意進取感。在目前流行運動潮流的環境下，歐洲車系已經率先融入了運動元素，看看蒙迪歐致勝，邁騰等都已經把運動性能作為了主打亮點，領翔此次在造型上更加運動化的改進無疑是明智而必要的。

 　　先看看車身尺寸，領翔的長/寬/高分別為4815mm×1832mm×1475mm。與NF御翔的車身尺寸相差無幾，領翔車身只比NF御翔的車身長了15mm。車身長度的增加讓車身顯得更加修長，車內空間也有了一定的增加，后排乘坐的舒適感有所提高。

　　領翔的前臉采用全新造型，從正面看上去與“悅動”有些相似，但少了幾分力量感，不過新大燈和鍍鉻進氣隔柵搭配在一起NFC顯得的加精神。前霧燈也采用菱 形設計，與保險杠下方兩側的進氣口融為一體，跟大燈搭配在一起很有整體感。合理的前后車身比例、剛性折線的車身線條、密合的車身扳金件以及良好的噴漆工藝，讓整車顯示出老款御翔所沒有的穩重。

　　車的頭燈就如同人的眼睛，人的眼神變化往往反映出其人的心情和想法等方面的變化，車燈也一樣，每一款車的頭燈能表現該車的風格取向以及功能定位等信息，頭燈的變化也就折射出車型的發展趨勢。領翔的頭燈采用了銳利的菱形造型，相比御翔的方形頭燈，菱形更具動感充滿銳意進取的氣息，這反映出領翔希望在動力操控等方面有所突破，為原本保守沉穩的風格增添運動元素。頭燈內部采用了遠近分開的雙光設計，既美觀又有很高的實用性。

　　領翔的尾燈也是菱形的造型倒也美觀大方，但似乎中規中矩的設計缺少了頭燈的“靈氣”，內部圓型的LED燈相對鹵素燈反應速度更快，在剎車制動的時候可以更快的點亮，讓尾隨車輛可以更快的看到前車制動，對行駛安全有明顯的幫助。

 　　北京現代領翔的外形,是專為中國消費者量身打造的,更多的融入了國人喜好的設計元素和特點。相比上一代NF御翔有了翻天覆地的變化,整體外型頗顯沉穩、大氣,同時又不失別致、時尚和現代感十足。給我的第一印象是這款車已經不能和老氣、古板的上一代產品同日而語了。

　　 筆者看來至少在外觀的造型上，領翔的確讓人耳目一新，將之前悅動帶來的運動化勢頭發展到北現的高端車型中，也有助于提升其品牌形象。

　　領翔的內飾布局仍沿用了T型的設計，中控臺布局和按鍵設置有所改進，按鍵不多而且都標明了功能用途，我不需要花時間研究已經可以方便使用FM，CD，空調等功能，只是屏幕偏小和顯示效果一般，在同級別里沒什么優勢。深色面板搭配米色內飾,加上仿桃木裝飾和銀色鍍鉻裝飾條,營造出目前中高級商務車內飾的主流格調。中控臺采用了時下流行的T型一體式設計,給人一種時尚、簡潔的感覺，多功能方向盤也成為NFC的標準配置，穩重而更適合商務人士。

　　座椅采用了打孔工藝的真皮座椅，透氣性好，座椅柔軟承托性也不錯，前排座椅兩側的包裹性不強，出入方便；后排座椅則十分平坦，即便坐進3個成年人也不會覺得擁擠或是別扭。

　　2.0L的多功能方向盤沒有配備藍牙電話接通、掛斷按鈕很遺憾的，在NFC上沒有裝備定速巡航，這個已經進入A級車的實用功能，在這款B級車上卻不見了蹤影。2.4升頂配版本中控部分裝備了單碟DVD車載影院系統，以及語音導航系統，中央扶手內配備AUX以及USB輸入。車內使用7單元的infinity音響，后部帶超低音單元，外置JBL功放，在同類車型中可以算得上配置十分到位。

　　NFC的安全配置同樣不俗。在被動安全方面，NFC配有完備的6安全氣囊系統，自動檔車型全系標配側安全氣囊，防衛更為周全，能最大限度的降低正面及側面意外碰撞對駕乘人員造成的傷害。采用隱形安裝方式的安全氣囊，能使爆開時 產生的沖擊力銳減20-30%，防止安全氣囊突然爆出對駕乘人員造成的二次傷害。NFC在車身設計方面采用高剛性車身結構，并進行了7重加固處理，同時側面增加防撞鋼梁設計，使得整車的抗撞性達到較高水平。

　　領翔后備箱達到了同級車少有的523L,內部長度和寬度都達到同級別的領先水平，高度上的不足使得尾箱不能放進一些體積較大的物品，當然這也是許多三廂車型的通病，對于一般的家用而言，領翔的容積還是很充足的。

 　　說說領翔的駕駛感受，剛坐進車內第一眼看到的是熟悉的方向盤，與御翔的基本一樣，手感厚實按鍵不多，4幅式的設計有些中庸。座椅的感覺比較舒適，承托性也不錯，但是兩側的包裹性不強，這與領翔商務舒適的定位相關。方向盤輕盈轉向便捷，但留有一定的虛位，在彎道中轉向的幅度會稍大一些。

 　　懸掛方面，領翔的前懸與主流車型采用麥弗遜懸架不同，而選用了雙橫臂懸掛，可以看出應該是注重行駛的穩定性的配置，后懸為多連桿懸架保證了在彎道中具有良好的指向。行駛中，感覺懸掛調教仍是偏向柔軟舒適，直道上即便遇到一些小的凹凸都能很好的過濾掉，僅在彎道中會有少許側傾但仍在可以接受的范圍內。

　　在動力輸出方面，領翔搭載了全新研發的第二代θ發動機,采用雙CVVT連續可變氣門正時技術，這套系統可以根據發動機轉速延長氣門開閉時間，提高發動機內空燃比，從而壓榨更多動力。從數據上看,第二代θ發動機相比第一代有了長足的進步,尤其是2.0L最為明顯,最大功率從107kw提升到了121kw,已經超越了雅閣和凱美瑞的115kw和108kw。在功率提高13%的同時,油耗降低了6%。

　　雖然2.0L的參數很突出，但是實際駕駛卻與想象有少許差別，我想主要是4速的自動變速器未能發揮出該引擎的實力，雖然4速AT技術成熟，實際駕駛中換擋也較為平順，不會有明顯頓挫感，但是在同級別里4速AT已經有些落后，較少的檔位也不能兼顧各種路況的操控需求。而2.4L的車型則是搭配了5速AT，相信性能表現會更好。

　　實際駕駛中，感覺領翔的高速行駛性能不錯，在90km/h以上仍能保持良好的平穩性和很好靜謐性，而且2.0L的引擎依舊能釋放出充沛的動力。當引擎轉速在4000轉以下的時候基本不會有明顯的轟鳴聲，變速器一般在2000轉左右就會進檔，正常駕駛的轉數基本維持在2500轉左右，既能達到很好的燃油經濟性，同時也把車內噪音控制得很好。綜合來看，領翔的性能表現中規中矩，沒有外觀變化帶來的驚喜，屬于主流性能表現，適合于以商務為主兼顧家用的用途，輕松的駕駛感和安靜舒適的乘坐環境，應對公私兩用都游刃有余。