這個小F靈 時尚“0”缺憾 試駕比亞迪F0

　　從F1更名為F0，比亞迪排行F的最小字輩出場了，不過改成F0就“靈”了么？這是我們最想知道的事情。

　　很長一段時間，A00級（微型）都是我最不愿碰的一個級別，身材只是一個原因，更主要的是這個級別的產品在很長一段時間乏善可陳，從設計到質量都是如此。現在，合資品牌對這個級別避之為恐不及，原因很簡單，價格競爭和原材料上漲讓這個級別已經微利甚至無利可圖。但取得主導地位的自主品牌也不好過，為了穩定市場份額，他們只好在湊合能讓人接受的質量和湊合可以扛得住的價格間走鋼絲，可惜越來越多的消費者已經不能再接受這種“湊合”，他們寧愿多花點銀子買更高級別的車也不愿給自己買個“雷”回家（這跟我們長期鼓吹類似觀點有一定關系）。A00級似乎進入了死胡同，而且越走越窄，那么出路到底在哪？

　　“最簡單”的一條路那就是繞開這條胡同，一些自主品牌恰恰是這樣做的，而且步子邁得還挺大，有些甚至直接到B級車市場去掙錢了，但實事證明“簡單”并不等于“有效”，在遇到巨大阻力之后，不少自主品牌開始重新審視自己的產品戰略。其實B級車對品牌和質量的要求更高，單純的價格優勢往往不起決定性作用，相較之下，自主品牌還是在A級和A級以下的市場更有競爭力，這里就包括曾被“主動放棄”的A00級。當然，最近對于微型車還有一個“利好”消息（對于已經買了車的人可是個重大利空消息），那就是油價又漲了，而且漲幅高到讓想買車的朋友得重新考慮計劃的程度。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　排量小，個體油耗相對也小的A00級似乎又成為了熱點。

　　不過成為了熱點就能讓A00級一下子沖出死胡同嗎？從科學的角度上講，“穿墻術”是不存在的，因為有沒有人想買并不是A00級進死胡同的癥結所在，事實上A00級一直有很大的潛在消費群體（油價爆漲后這個群體會更大）。但由于惡性競爭，廠家把關注點放在了成本而非質量上，這就造成了很多A00級車型從可靠性到安全性上都有隱患，消費者不是不想買，而是不敢買。知道了問題所在，解決起問題就有的放矢了，A00級最大問題就是“品質”，好在很多自主品牌已經開始重視這個問題，一批比以往有了顯著提高的小車也隨之誕生了，這其中就包括比亞迪和他的F0。

　　作為自主品牌的一位后起之秀，比亞迪產品線走過的道路跟我前面絮叨的基本一致：A級車F3打頭陣，推出各種基于F3的車型（包括兩廂和不同配置的版本）擴大陣地，用F6進入B級車市場試水，然后回到A00級市場。有一段歷史需要交待一下，比亞迪最早的一款車實際上是A00級的福萊爾（Flyer），不過這是從秦川那里繼承下來的，不能算比亞迪開發的產品。記得5年前我們雜志社有一臺，不過他卻給我們帶來了很多痛苦的記憶（這位仁兄具體的事跡就不展開講了），我對于A00級的“偏見”可能就是從這落下的病根。不過三年前推出F3的時候，比亞迪的形象有了一次徹底的改觀。在我看來，比亞迪雖然是從電池行業剛剛進入汽車領域的，但卻有個非常大的優點，那就是重視產品的品質感（當年初出茅廬的F3內飾件的品質感便超過了很多老牌自主品牌的同期產品），這一點難能可貴。不過當年他們要面對的問題也很多，其中最難的一條就是把汽車本身的技術吃透，把汽車設計、生產、銷售的全部流程吃透，這一條更系統、更復雜。三年時間過去了，比亞迪已經不再是新手上路，我們欣喜地看到比亞迪用不可思議的速度成熟起來，F0便是成熟的比亞迪最新結出的一顆果實。

　　其實直到今年4月份北京車展，F0還仍然叫做F1。我們并不清楚這次更名的具體內幕，根據比亞迪的說法，F0采用了“時尚0缺憾”這樣一個概念，因此更名為F0。

　　從另外一個角度上看，0是原點，F0是比亞迪最小的一款車型，把他當作車型系列的原點也是合理的。我想有一個話題不用避諱，與F3一樣，F0同樣是的源自仿制，他的原型車是豐田的Aygo。由于豐田沒有在中國引進這款車，因此Aygo不是非常出名，實際上他是一款豐田當紅的微型車。F0在前燈、尾燈、格柵樣式和特征曲線上都做了相應調整和再設計。我認為在這里我們不必拘泥于“學”或“抄”的字眼，“法不禁則行”（從歷史上看，外國品牌已經很難與自主品牌打贏類似的官司了，所以放松心態，拿出大將風度是最好的選擇），關鍵是要看目的和結果，掛羊頭賣狗肉是我們所不齒的，但真學出個樣來且不給原型車添惡心的，我們就應該認可。F0就便做到了這點：不但由內到外都學出了個樣，而且活兒還做得挺漂亮。

　　在這里我就不再詳細描述他的外觀，褒獎應該送給他的原設計者。比亞迪對內飾中控面板的改動還是很大的。在配合現有零件的基礎上（比如圓形的空調旋鈕），這套設計可以說非常出色，既有自身特點，也沒有破壞原設計風格和內飾的統一性，因此F0的內飾看起來很協調。F0的儀表板有一個很有意思的地方，他的轉速表單獨布置，位置就在方向盤下儀表板左上部。當然這不是我們工程師的杰作，但其實也不是Aygo工程師的原創，這種設計最早應該是出現在MINI上，看來愛學習的不光是中國人呀。以上說的都是表面文章，很多自主品牌都在做，其中不乏高手，但此次F0最可貴的是，他還修煉了三重內功，雖不登峰造極，卻也足以震懾武林。

　　我們所說的第一重內功就是動力性，F0使用的1.0升BYD371QA發動機是比亞迪專門為這款車開發的。這款直列3缸雙頂置凸輪軸發動機升功率超過了50千瓦，最大扭矩達到了90牛米，其電控系統由博世公司匹配；第二重內功是操控性，F0的前懸采用麥式懸架，并且前后都安裝了副車架，這種一般在高端轎車上采用的底盤結構用在這個級別的小車上很罕見，它既能保證車的操控性又能保證舒適性；第三重內功則是安全性，F0的主/被動安全系統齊全，ABS+EBD是標配，雙安全氣囊、可潰縮轉向管柱、安全帶警示燈等必要的安全輔助裝置也都出現在F0上。怎么樣，有這三重內功的還不是高手么？其實對于高端車也沒什么，但別忘了這是A00級，是價格最低且最入門的車型，有這三種手段，當個小老大一點不是問題。

　　學出個樣來的身段也好，練了三重內功的體格也罷，其實F0最可人的地方不是某某地方非常突出，而是各個比較突出的地方有機的結合在一起。作為入門級的車型，我們卻不能一眼找到不可接受的缺點（想當初這類車可是看三眼愣找不到優點的呀），這本身就是一個巨大的提高。另外F0還有幾個必須要表揚的長處，他基本解決傳動系統抖動問題（這是自主品牌車型的老毛病，由于制造精度和公差問題，自主品牌的車型總有振動傳遞到不該傳遞的地方，比如方向盤，變速器擋桿）；實際開起來，他的轉向助力均勻合理；高速行駛時，車也沒有發飄的感覺，雖然還沒有達到無懈可擊，但這些也足已讓我們為他擊節叫好了。

　　“這個F0靈么？”

　　“這個小F，靈！”

　　（來源：汽車族）