進步一點點 PCauto試駕比亞迪G3 1.5MT

    比亞迪G3動力配置，主要有1.5L和1.8L兩個排量。編輯這次試駕的是配備了三菱4G15S發動機的1.5L車型，這款發動機不但在F3上使用過，在國內多個車型上也都有裝備，這從某種意義上保證了G3最主要動力系統的穩定性以及日常維護的便利性。其最大功率為78kW（106馬力）/6000rpm，最大扭矩134牛米/4500rpm。

    在一段時間內，G3的1.5L車型上曾經出現過兩臺不一樣的發動機，除了上文剛剛提到的那臺之外，G3還搭載過一臺比亞迪自主研發的代號為473QB的發動機，這臺發動機在數據方面要略強于三菱的發動機，但比較遺憾的是在市場中我們很難找到裝配了自主發動機的G3。就這個問題，在本次試駕會上廠家方面也做了解釋，大致意思如下：由于G3上市之后出現訂車高峰，產能猛然間提高了很多，三菱發動機方面出現了產能方面的問題，所以在這種情況下才用上了很小一部分的自主研發的發動機。這種情況在三菱發動機產能跟上以后就停止了。

    咱們說回G3這款車，了解三菱4G15S發動機的朋友都比較清楚，這臺發動機比較注重低轉速區間內的扭矩輸出。這一點，在G3上再一次得意應驗。或者說發動機的特性在這款車的發揮的比較理想。G3的離合器踏板較輕，但聯動點位比較靠上，所以在起步時經常會出現往前小竄一下的情況。

    作為一款都市家庭用車，G3在時速80km/h范圍之內的加速表現還是比較容易讓人接受的，前提是你不是那么駕駛非常激進的選手。剛剛我已經說了，這是一款以城市代步為主的車型，1.5L的發動機所能輸出的扭矩也只能讓乘坐了4位男性的G3的車速做到穩中有升。

    在高速行駛時，G3的動力就略顯不足了，想要超車時降檔是必然的動作了。伴隨著驟然變大很多很多的發動機噪音，G3的車身也不會變大靈動多少，畢竟這不是它所擅長的項目嘛。

    5前速手動變速箱的手感比較一般，2、3、4檔都像有一個看門人，每次進去前都得先跟他們說一聲再放行，要不然就得暴力一點點才會更順利進入。比較好的一點是，變速箱檔位間橫向間距較小，滑檔時不需要手臂用過多的橫向力。

    這款車的懸掛系統采用的是前麥弗遜式后扭力梁式懸掛，日常駕駛中，懸架對路面碎波有一定的過濾，但只能算是說得過去。稍微激烈一點的駕駛時，這套比較廉價的懸掛系統就有點應付不來了，前后懸掛本身行程就比較長，使得車身重心較高，在過彎時偏軟的懸掛又不能很快的將車身頂住，所以車輛就會很快的出現較嚴重的側傾現象。

總結：

    比亞迪從F到G，我們看到了他們對于自己產品的不滿足，他們用重新設計和增加配置來打敗自己，在競爭如此激烈的汽車市場中確實需要這樣的勇氣，先把自己打敗才能打敗對手。在G之后呢？我們還會看到什么呢？L！又是一個提升的系列，我們拭目以待L3又會給我們帶來什么？那么除了這些呢？在即將到來的北京車展上，我們還會看到比亞迪的最新SUV車型——S6，以及F6的升級車型G6。如果比亞迪能繼續把市場中好的不好的經驗全部吸納借鑒的話，相信他們能把這些車型都做成銷售冠軍。