電動先鋒 PCauto試駕比亞迪F3DM雙模電動車

　　很少文章會一開頭就給讀者算賬，但今天例外，因為我們的主角是剛剛開始面向個人銷售的雙模電動車比亞迪F3DM。按照官方說法其在純電動狀態下百公里耗電16度，以居民用電0.6元/度算的話，相當于每公里花費9.6分錢。而一臺百公里油耗為6升的普通汽油車，加6.54元/升的93#汽油，換算得每公里花費39.24分錢（約4毛錢），是F3DM的4倍還要多！

　　或者你會納悶，F3DM在純電動狀態下只能續航60公里，總會遇到也要喝汽油的時候。是的，上面的計算基于最理想的狀態，但問題的關鍵在于，這個理想狀態并非完全沒有可能實現，如果你狠心一點的話F3DM完全可以在整個生命周期內光耗電不燒油。注意了，他是一臺雙模電動車，而不是我們之前所熟悉的油電混合動力車。

　　雙模動力系統是怎么一回事？

　　我們不妨通過跟常見油電混合動力系統對比（如豐田普銳斯），來解析這一套比亞迪獨創的雙模動力系統。兩者的基本工作狀態其實是一致的，分為純電力驅動、電動機與汽油發動機共同出力驅動、減速回收能量轉化為電能三種模式。但F3DM獨特，或者說是領先之處在于，他把電力放在了最首要的位置，相反普通油電混合動力系統處主導地位的還是汽油。

　　首先F3DM的電能可以來源于外界，可以是專用快速充電站，或者是家用220V電源，甚至是車頂天窗的太陽能電板。但普通油電混合動力車的電能是通過汽油引擎帶動發電機產生的（當然也有一部分是剎車能量回收的），也就是說最終來源還是汽油。其次在能量運用方面，F3DM在絕大多數工況下都能僅僅依靠電能驅動車輛，而普通油電混合動力車雖然也可以采用純電力驅動，但僅限于低速低負載工況，更多的場合是依靠汽油引擎和電動機一同發力。總的來說，F3DM完全可以當成是一臺電動車來使用，汽油引擎反而充當著一個補充的、輔助的、后備的角色。

　　功能決定結構，DM雙模（Dual Mode）的工作特性決定了他動力組成結構跟油電混合車有著相當的差別。F3DM采用一臺代號為371QA的1.0L三缸全鋁汽油引擎，也就是比亞迪F0上面那臺50kW的發動機。電機方面是兩臺功率分別為25kW和50kW的永磁同步電機，需要注意，這里的電機既是電動機，也能充當發電機。三者打包在一起作為動力源，從結構圖上看可以把他們看成是“同軸”的，但實際上每一方都能夠單獨加入或者退出動力輸出。

　　另外因為電動機有著寬廣的轉速區域（可以高達幾萬轉），所以傳動部分僅需要一個主減速器來降低轉速增大扭距即可，并不需要傳統的變速箱，而且能夠達到真正意義上的無級變速。那么倒檔怎樣實現呢？那可簡單了，電動機能夠隨意改變正轉和反轉。

　　F3DM開起來怎么樣？

　　進入F3DM的車廂，整體布局跟普通汽油版F3一模一樣，就連排擋桿也是跟普通自動擋一樣的“P/R/N/D”。只是檔桿前多了兩個“EV”和“HEV”按鈕，分別代表純電動模式和混合動力模式，駕駛者可以在任何行駛狀態下隨意切換。方向盤后面轉向柱上有著傳統的鑰匙孔，但只需要把鑰匙轉動兩格到“ON”的位置，不需要再往下扭。儀表盤的彩色液晶屏馬上亮起自檢，幾秒鐘之后提示車輛已經可以正常開動，在這一整個過程內汽油引擎并沒有起動，所以感覺不到任何的震動，聲音方面也僅僅是“嗡”一下非常輕微的電機運作聲，之后就一切回歸平靜，仿佛什么都沒發生過一樣。

　　在EV純電動模式下掛到D檔，依然是不聲不響，稍稍松開剎車后F3DM會像普通自動檔車一樣慢慢向前溜，估計是為了適應我們的駕駛習慣，或者是提示駕駛者已經掛上前進擋，避免誤觸油門而發生意外。當你試探性地輕踩油門之后，突然而來的明顯推背力度會讓你醒覺，之前溜車另一方面其實是為了減輕起步的突兀。但從實際效果來看，電動機高扭矩輸出的特性還是非常明顯，只要稍稍給油門，動力輸出的效果已經足以用“涌現”來形容。能夠聽到那種類似電動摩托車的“嗡嗡”聲，再沒有其他震動和噪響。

　　這種輸出特性需要花費好幾分鐘去適應，之后就能做到得心應手，騰出眼睛好好觀察那個復雜的液晶儀表盤。左側的液晶屏顯示瞬時功率輸出、電壓、溫度、油量和里程等信息，右側的能夠實時顯示雙模動力系統的工作狀態。以40km/h左右的速度在廠區小徑上游走，根據顯示屏可見全程都是由50kW的電機二來提供動力，要知道這時候車內坐著4個成年人并開著空調，但動力表現堪稱隨傳隨到，并不亞于1.6L排量的自然吸氣發動機。

　　而要讓25kW的電機一也加入進來的話，油門到底是比較有效的辦法。只要一松開油門，又會見到F3DM轉入能量回收的狀態，電機二化身為發電機給電池充電。遺憾的是受試駕環境所限，并不能驗證純電動狀態的高速巡航能力，不過起碼我們明白到，兩個電機并不是簡單的動力疊加，其實還有著明確的分工，尤其是轉到HEV模式之后。

　　切換到HEV混合動力模式，本來以為會看到一直沉寂的發動機蘇醒過來，但出乎意料的是正常行駛跟剛才EV狀態沒有任何變化，F3DM還是更加傾向于先使用電力。好不容易找到一個斜坡，還是載有4人，光靠電機二就輕松上去了。最后在一條相對開闊的道路，一起步就刻意維持油門到底，大概在60km/h的時候液晶屏上的發動機終于變紅了，但讓我們“失望”的是這個時候汽油引擎僅僅是帶動電機一來發電供給電池，產生驅動力的依然僅有電機二。

　　到了80km/h情況終于有所好轉，發動機與電機二一起產生驅動力，但還是沒有達到兩個電機與汽油引擎三者一起發力的極端狀態。上面啰嗦了一大堆把F3DM的幾個工作狀態列出來，看起來復雜，但實際上這一切動作雙模系統會一直自動進行著，作為駕駛者的你根本不需要費心，只要偶爾留意一下電池余量就可以了。

　　所有難題都解決了嗎？

　　變革從來都是困難重重的，只靠電已經可以達到超越普通汽油車的性能表現，既節能又環保，看上去一切都很好，但前提必須是我們能夠隨心所欲地運用電能。首先是電池，F3DM采用比亞迪自主研發的鐵電池，一塊單體電池的體積跟我們常見的紙盒裝牛奶差不多大，電壓3.3V，整臺車由100塊鐵電池串聯形成330V電壓，總容量45Ah，綜合路況純電力可以續航60公里。但需要注意電池已經幾乎把F3DM的全部底盤空間占據了，另外還要考慮重量。要達到更遠的續航里程的話，必須提高單體電池的容量。

　　當然鐵電池的出現已經極大推進了電動車的發展，首先鐵的成本遠低于傳統鎳氫電池和鋰離子電池，同時其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試嚴格，在極端高低溫和碰撞實驗中表現出極高安全性。此外鐵電池的壽命長，循環2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。而且鐵電池在生產和使用過程環保無污染，舊電池原材料可以回收再利用。

　　電池容量再大，總要有該充電的時候。F3DM能夠直接采用家庭220V電源充電，已經是一個不小的突破。但使用220V電壓把續航里程為60公里的鐵電池充滿，已經需要整整7個小時，對我們的用車習慣是一個很大挑戰。解決方法是到專門的快速充電站，10分鐘即可充滿50%，但這種充電站目前只在個別城市處于試點狀態，普及的話還需要包括政府在內的各方努力。

　　結語：還有幾個現實的問題，DM雙模系統的可靠性如何？日后維修養護的配套設施與人才如何保證？零部件更換成本高嗎......哪怕是中間任何一個小環節出了差錯，都會對電動車推廣造成致命打擊。當然這會是一個循序漸進的過程，就好比當年奔馳的三輪車也沒有少遭到質疑，但今天看來恐怕沒有人會反對他的歷史意義。所以在這里還是要佩服比亞迪的勇氣和干勁。