安全 舒適--比利時試駕福克斯

　　一個多月后，長安福特生產的福克斯將殺入國內中級車市場。相比于已早進入中國市場多年的寶來、高爾夫、花冠等眾多競爭對手，福克斯被中國消費者認識還是最近一段時間的事。為了讓國內消費者更多地了解福克斯，長安福特日前組織了國內30名記者前往福克斯的發源地福特歐洲實地參觀了福克斯的研發中心、生產工廠，并在比利時的羅米爾(Lommel)試車場率先體驗了新一代福克斯的魅力。
 
　　福克斯同時具有歐系車和美系車的DNA，至今，全球已銷售400多萬輛，當之無愧地成為福特的當家產品。

　　福特自1995年開始展開“福特2000”計劃，要求各地區市場共同使用全球產品開發資源，節省開發成本，以縮短新產品上市時間，福克斯是這個計劃的第一款產品。福克斯1998年日內瓦車展首次以概念車形式參展亮相，隨后最先在歐洲上市。由于福克斯同時具有歐系車和美系車的DNA，不多久便成為全球汽車市場的新寵兒，當年就獲評為年度轎車，在一系列測試中福克斯也與競爭對手花冠、高爾夫等不相上下，有的甚至領先競爭對手，這在福特車型的歷史上可以說是史無前例。至今，福克斯全球已銷售400多萬輛。

　　去年10月，新一代福克斯再次在歐洲率先推出，同樣獲得市場的肯定，至今年6月，新一代福克斯在歐洲已經售出15.3萬輛。據福特亞太地區的業務主管介紹，新一代福克斯在亞洲也好評如潮。他們希望福克斯在中國推出后也能成為市場的主流產品。

　　新一代福克斯的底盤實際上與福特集團另一子公司VOLVO的緊湊型轎車S40相同。

　　底盤扎實一直是福克斯的最大賣點。據羅米爾(Lommel)試車場的有關人員介紹，新一代福克斯的底盤實際上與福特集團另一子公司VOLVO的緊湊型轎車S40相同。不過出于成本的考慮，在材料選用方面略有不同。

　　而在福特歐洲的薩爾路易斯工廠采訪時，該工廠的負責人告訴記者，新車底盤實現了99％的自動化生產率，這是競爭對手難以望其項背的。

　　在羅米爾試車場，有20多公里的測試道路是福特采集了全球各地一些特色路面的數據后再按相關數據鋪設的，如英國鄉村的鵝卵石路面、非洲熱帶雨林的滑濕路面等，這些路面都對福克斯的底盤是一種挑戰。

　　記者先是自駕車以約50公里的時速通過這個路段，感覺福克斯的底盤像歐系車那樣始終保持與地面的平行，沒有明顯的頓挫感。同時，與大眾車系不同的是，福克斯懸掛雖然偏硬，但并沒有很大的噪音傳來。隨后，記者坐在后座，讓試車場的試車手以超過60公里的時速再次駛過這段路面，感覺只有一些小小的顛簸以外，顯見新一代福克斯底盤經過設計人員的調校后對路面的適應性已大有提高。當時天正下著小雨，一些軟質路面很濕潤，急速轉彎也并沒有甩尾，顯見福克斯的前后部質量分配恰到好處。

　　據技術人員介紹，福克斯的后懸掛采用了副車架(Sub-frame)，當行駛不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大大降低了車內噪音水平。

　　當然，更能考驗福克斯底盤表現的是羅米爾的高速環形測試道，這條道約有30公里長，有三條車道，除靠里圈的車道較為平坦外，靠外的兩條車道分別有一定角度的傾斜。在這里給記者印象深刻的是，當時速提至120公里時，在駕駛員的位置上一點都不會感覺到有重心向內傾斜的感覺，路面傳來的噪音也不大。而坐在后排的位置上，即使時速提升到180公里以上也會覺得車內相當平穩和安靜。

　　時速到了80公里，這時只要輕踩油門就會在不知不覺中將時速一路提升到120公里。

　　在歐洲，新一代福克斯可以匹配1.8和2.0升Duratec發動機，每款發動機都可以配裝自動變速器和手動變速器。不過這次在羅米爾，記者測試的新一代福克斯是2.0手動版本，三廂。因為歐洲人大多喜歡兩廂的福克斯，福特歐洲的生產工廠也主要以生產兩廂和旅行款為主，羅米爾試車場為收集10多輛三廂的福克斯還費了一番功夫。

　　試駕手動版的福克斯，給記者第一個印象換擋相當平順，不論是起步掛擋，還是高速提擋都沒有明顯的澀滯感。另外一點，令記者印象深刻的是新福克斯波桿顯得相當短小，但卻很“精悍”，擋位特別清晰，即使對于我這個習慣了駕駛自動波車的人也可以很快找到合適的擋位。

　　至于動力表現，記者認為福克斯很“歐洲化”，因為在低速價段，福克斯的表現顯然不如日系車，但時速到了40公里左右時，福克斯的動力才真正表現出來，尤其是在轉速接近紅色區域時換擋，往往可以感覺到車子有明顯的加速感，坐在后排座位更有明顯的推背感。如果速度到了80公里每小時，這時只要輕踩油門就會在不知不覺中將時速一路提升到120公里每小時以上，這種輕松提速的感覺是在一般的日系車中找不到的。

　　在歐洲市場，2.0升豪華型福克斯配有電動液壓助力轉向，低速方向盤很輕很靈活，在高速狀況下則較沉。

　　在操控方面，新一代福克斯在軸距增加了2.5厘米、輪距增大了4.5厘米之后仍然繼承了上一代成功車型的優點：操控靈活、轉向輕便，反應準確而均衡，即使高速行駛在狹窄的道路中間仍可做細微的轉向動作而不至于出現危險。不過，在高速超車時，新一代福克斯可能因為太過靈巧反而讓人覺得有點不太放心。在歐洲市場，2.0升的豪華型福克斯還配有電動液壓助力轉向，在低速時，方向盤會顯得很輕很靈活，而在高速狀況下則較沉，方向改變更為精準。國產福克斯是否有此裝配，目前不得而知。

　　在制動方面，新一代福克斯采用前278毫米、后265毫米的大尺寸碟盤外，并有ABS／EBD／BAS等電子輔助的主動性安全配置。在100到0公里／小時的緊急制動測試中，福克斯1.8只花了3.08秒，這樣的成績在同級房車中還算是相當出色的。

　　福克斯在歐洲的購買對象主要是年輕人，在美國則主要鎖定大學生群體。

　　福特的“新邊鋒設計”(New-Edge-Disign)早在1998年就以其棱角分明的外觀引人注目，而到了新一代福克斯身上，設計師們用順暢的線條取代了不規則的棱線，從車頭開始，車身線條均順利向后延伸，沒有任何一根線條會在中途斷掉，或者不自然地轉向。據設計人員介紹，這樣做為的是讓新一代福克斯的輪廓更富動感，更加精致。

　　順應強化家族化的汽車設計潮流，新一代福克斯的前臉與新款蒙迪歐以及福特的經濟型車嘉年華非常相似，進氣格柵具有前沖的氣勢，發動機蓋雕刻線則形成一種很有力量的圓頂外觀形態，給人一種強大和堅實的感覺。車頂線采用福特車系常見的大傾角，使汽車的后端富有動感，卻沒有犧牲后座椅的頭上空間。

　　據福特歐洲有關人員介紹，福克斯在歐美的購買對象主要是年輕人，新一代福克斯這樣的設計顯然符合這些群體的審美需求。在中國，因為消費力的關系，福克斯不僅僅要鎖定年青一代的消費群體，更要鎖定事業有成的新中產階級，所以在外觀上會增加雅致、成熟的設計概念，比如，在中國首先推出的是手自排一體的三廂車，在空調排風出口加鑲了金屬邊，在后座增加了排風口等。另外，國產的福克斯還有多項豪華配置，如雙開啟方式電動天窗、電動真皮座椅、方向盤音響控制等等。

　　在歐洲NCAP安全性測試中，全新歐版福特福克斯榮獲五星乘客保護等級中的最佳等級。

　　新一代福克斯采用了新的堅固的車身結構和一系列安全技術。車身結構采用了高強度鋼板和激光焊接的部件，以優化防護性能。在被動安全性方面，福克斯除了在兩側A柱之間加裝防撞加強橫梁外，引擎室前方配置GOR(硼塑鋼強化橫梁)，以提升撞擊安全性。此外，當發生重大撞擊時，福克斯的副梁與主梁連接處會自動斷裂，讓引擎、變速箱等由車頭下方滑出，以防止引擎室機件因撞擊而沖進車室內。

　　就在最近的歐洲NCAP安全性測試中，全新歐版福特福克斯榮獲五星乘客保護等級中的最佳等級。是唯一一款同時獲得歐洲NCAP正碰撞和側碰撞測試100％安全性等級及1歲半到3歲兒童撞擊測試傷害100％保護等級的車型。

　　目光轉向車內，整體顏色由深至淺，給人一種寧靜感。深色的儀表臺顯得很穩重。圓形儀表中規中矩，與蒙迪歐較為類似。方向盤是典型的福特風格。轉向燈、行車電腦和雨刷的控制開關操作簡便，音響的音量和音質在轉向柱上都可以進行調節。車門襯里和中控臺是塑料材質，質感較硬。與國內的大眾車系較為類似。

　　試車感言

　　“讓消費者以最小的代價獲得盡可能多的科技享受”是福特推出改進福克斯的重要原則之一，可以說福特的設計人員充分地考慮到了這一點，所以，新一代的福克斯沒有很多花里胡哨的新配置，而是在車身結構方面和安全舒適改良上下足了功夫，強化了福克斯在同級車中的傳統優勢。這一點其實正是歐系車的精髓：不講究表面功夫，不以華而不實的小花樣取勝，相反，以對消費者負責的精神去打動消費者。

　　羅米爾試車場簡介

　　1965年10月15日(40年前)，羅米爾試車場投入使用：

　　占地220公頃，福特的試車場擁有大約80公里的各類測試軌道，是世界上最先進的試車中心之一。

　　通過主觀和客觀評估進行的汽車動力學測試和開發。耐用性測試：消費者過度使用行駛240000公里由4到5個月每天24小時不間斷的基礎測試來完成。腐蝕性測試：近10年在惡劣環境條件的車齡由2個月來一周7天的測試來完成。為了這個測試，由110萬歐元投資建造的新的基地于2005年初投入使用。操控性能，剎車及特殊測試。NVH(噪聲、震動和不平順性)測試及開發。

　　羅米爾試車場是福特產品開發的重要基地。它在新車開發中占有重要的角色。