駕霧行--國(guó)產(chǎn)福特福克斯FORD FOCUS2.0

內(nèi)飾

　　世界統(tǒng)一的車(chē)身外形，車(chē)內(nèi)的配置就五花八門(mén)了，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是每個(gè)市場(chǎng)的喜好與銷(xiāo)售策略不同，內(nèi)飾配置的搭配也不同；黑底色的儀表盤(pán)用了大量的銀邊做點(diǎn)綴，風(fēng)格與大眾轎車(chē)較接近，不要奇怪，歐洲出色設(shè)計(jì)公司與全球各大車(chē)廠都有密切的合作，所以相似的幾率滿(mǎn)高。福克斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較歐化，以實(shí)用安全性為主，細(xì)致度方面還有提升的空間，如果能做到像蒙迪歐、馬6這樣的高水準(zhǔn)，那就物所超值。

　　多功能方向盤(pán)可四方向調(diào)節(jié)，控制音響也非常方便，這功能一般只在蒙迪歐一級(jí)的車(chē)上才能看到；淺色內(nèi)飾、雙安全氣袋、電動(dòng)真皮座椅以及后座出風(fēng)口都是貼心之作，空調(diào)的制冷效果非常理想，沒(méi)有它行駛在四大火爐的重慶，后果真是不可想象。

　　目前，國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)的音響配備水平都很高，福克斯如果能將揚(yáng)聲器級(jí)別再次提升，日后車(chē)主就不用再自己進(jìn)行改裝，當(dāng)然音響發(fā)燒友又另當(dāng)別論。

動(dòng)力

　　我們?cè)?005年8月刊登過(guò)歐洲測(cè)試的歐版2.0福克斯，這次我們終于揭開(kāi)了歐版與國(guó)產(chǎn)的不同設(shè)置秘密；首先是從懸掛下手，眾所周知中國(guó)擁有世界上最復(fù)雜的道路以及變化多端的氣候，為了應(yīng)付可能遇到的各種路況，福克斯開(kāi)發(fā)工程師們從海南島到黑龍江漠河進(jìn)行了多種測(cè)試，根據(jù)得到的各種數(shù)據(jù)，對(duì)懸掛進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　前麥弗遜獨(dú)立懸掛采用幾何L形下控制臂，配備前橡膠軸襯與后液壓軸襯，提高了剎車(chē)時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性，前副車(chē)架配前防傾桿，減少車(chē)體的橫向作用力，增加行駛的穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向的精確度；后懸掛采用SLA Control Blade全獨(dú)立系統(tǒng)，并在副車(chē)架上加后穩(wěn)定桿，增加了底盤(pán)的剛性，減少震動(dòng)，使車(chē)身更能貼近內(nèi)彎，將后輪的抓地性能發(fā)揮到淋漓盡致。

　　其次是在進(jìn)氣方面的改進(jìn)，最為顯著的變化是進(jìn)氣口改高了，增強(qiáng)通過(guò)積水能力；長(zhǎng)安福特目前組裝的Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)，分別有1.8與2.0兩種排量以供選擇，采用鋁合金反置式設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕散熱快，在VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)的幫助下，進(jìn)氣效率快，在常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)，即可釋放90％的扭力值，動(dòng)力輸出得到更高的效益。

　　接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，以符合中國(guó)的燃油標(biāo)準(zhǔn)，福克斯的壓縮比高達(dá)10.8：1，長(zhǎng)安福特宣稱(chēng)國(guó)內(nèi)的93號(hào)無(wú)鉛汽油就是福克斯的標(biāo)準(zhǔn)燃料，最壞的結(jié)果就是短期加90號(hào)無(wú)鉛汽油也應(yīng)付有余，這款發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)，通過(guò)了4年25萬(wàn)公里免調(diào)校考驗(yàn)，并且排放還達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　最后就是進(jìn)口的Sequential Sport Shift手自一體變速箱如何配合發(fā)動(dòng)機(jī)，將動(dòng)力發(fā)揮至最高境界，在自動(dòng)模式下，變速箱任何動(dòng)作都很慎重，為了達(dá)到工程師們訂立100km油耗不能超過(guò)6.1L的標(biāo)準(zhǔn)，換檔小心翼翼無(wú)可避免，ESSC電子同步換檔控制系統(tǒng)相當(dāng)穩(wěn)定，迅速準(zhǔn)確細(xì)膩的完成了換檔動(dòng)作，雖然只提供了四前速模式的選擇，它的品質(zhì)還是得到了很好的保證，另外，在手動(dòng)模式下的體驗(yàn)我會(huì)在下面的篇幅詳細(xì)說(shuō)明。

操控性

　　我認(rèn)為長(zhǎng)安福特為勘測(cè)這次試車(chē)的路線(xiàn)花了很多時(shí)間，也費(fèi)心不少，除了安排山城市區(qū)的街道，還有山區(qū)高速公路，以及路面復(fù)雜的普通山路，目的地是北陪的縉云山，在道路方面應(yīng)該是面面俱到，這對(duì)我們更全面的了解國(guó)產(chǎn)福克斯有很大的幫助。

　　說(shuō)到操控性能，福克斯最驚人的能力就是它的底盤(pán)功力，這是我們一致的評(píng)論，一副優(yōu)秀的底盤(pán)就如練武之人有穩(wěn)健的下盤(pán)功夫，上身不管如何變動(dòng)，下盤(pán)穩(wěn)如泰山牢牢的根扎大地；運(yùn)用了全世界先進(jìn)新的車(chē)輛設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)的福克斯，在先天上就得到很好的輔助，再經(jīng)過(guò)全球各地工程師的調(diào)教，造就了它今日的非凡能力。