中國化了還是減配了--試駕福特福克斯2.0AT(圖)

　　公路的行駛是我們日常所接觸的，總體感覺福克斯在行駛時十分平穩，動力輸出流暢，擋位間的過渡自然。不過在中、高速時段，提速的感覺相比初段時的迅猛有些欠佳。發動機在4 000r/min即可達到最大扭矩，而在常用轉速時便能發揮出90%的扭矩，更加適合城市道路。

　　在山路上經受考驗的除了自動變速器，還有福克斯的操控。與歐版的車型相比，感覺國產的福克斯針對國內的實際使用條件，以及目標客戶的需求對底盤進行了部分調校。畢竟福克斯的車主更加注重日常的使用，因此國產車型的懸架更軟，增強了整體的舒適性。方向的力度無論男女車主都能輕松應付，不過指向的精確度與韌性，與擅長操控的德系車型相比還有加強的余地。在山路上，變得更加舒適的國產福克斯，整體表現依舊處于國內同級別車型的上層水平，前后均帶有防傾桿的懸架系統，在彎道中很好地抑制了車身的側傾。懸架對于路面顛簸產生的縱向振動進行了有效的過濾，同時還能保證一定的路感回饋。與歐版的車型相比，懸架的韌性似乎沒那么強了，由于我們日常開車畢竟不是跑拉力賽，而懸架在舒適與操控的調校選取上就像魚與熊掌的關系，取舍間難以定奪。

　　福克斯雖然具備了歐化的駕駛感覺，但福特畢竟是美國品牌，而美系車型擁有舒適空間的特點當然不會被福克斯所拋棄。2 640mm的最大軸距為后排乘客提供了舒適的腿部空間，而且后排乘客還可享受到獨立出風口的良好待遇。駕駛位置的視野很好，記者身高178cm，調校到可以看清車頭的位置后，頭部離車頂還有一定的空間。福克斯還為駕駛者提供了目不離路的駕駛概念，音響的操作按鍵在方向盤后的撥桿上，雖不是我們所熟識的方向盤按鍵，但撥桿的設計很人性化，各按鍵貼合手形質感很好，操作也十分容易上手。

　　國產的福克斯就像是一部譯制片，在力求讓國人過癮的同時，為了讓更多的人能夠接受，或更容易接受，不得不舍棄一些原汁原味的東西，好在精髓被保持了下來。畢竟國內的汽車消費水平與歐洲相比還有一定的差距，而且不同區域、不同發展時期對汽車消費的理念也不盡相同，所以適合大眾的需求才是本體。國產的福克斯將有1.8L和2.0L車型共同上市，13萬~18萬元的價格區間，優良的歐洲車品質以及傳承WRC拉力賽車型的技術，將共同推動福克斯打開中級轎車的個人用戶市場