【原創(chuàng)】“小號跑車”福克斯2.0AT測試

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　　［前言］一直以來，美系車型都給人以豪華、舒適和不拘小節(jié)的印象，一切都以奢侈為基點(diǎn)，車輛都是實(shí)打?qū)嵉拇蠹一铩６�日系車型則給人以經(jīng)濟(jì)、美觀和齊全的感覺，一切以節(jié)省為基點(diǎn)，車輛都是精巧的小家伙。歐系車型則正好處于兩者之間，既顧及到車輛的整體性能，同時又要照顧到駕乘者的經(jīng)濟(jì)承受能力，所以歐系車型應(yīng)該算是最中性的，雖然各方面沒有最突出的地方，但是均衡的特性使得它贏得了皮實(shí)耐用和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的名聲。那么福特出產(chǎn)的車型應(yīng)該屬于什么車呢？答案肯定是美系車，不過福克斯是個例外。在福克斯身上，很難看到美系車型那種霸氣的神態(tài)，更多的是歐系車型的小巧輕盈與實(shí)實(shí)在在。所以說，出身于美系家族的福克斯，帶有濃重的歐式風(fēng)格，無論在駕駛性能還是外觀設(shè)計(jì)等方面，它都是一款頗具歐洲特色的車型。

　　［小資料］自從1998年福克斯于歐洲首先上市以來，已經(jīng)在全球80多個國家累計(jì)銷售超過500萬輛，這對于一款單一品牌的車型來講，絕對屬于傳奇式的銷量。所以，它也是汽車百年發(fā)展史上惟一囊括歐洲及北美年度房車的車型。福克斯出色的底盤及動力系統(tǒng)，也使得其在參加的歷屆WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)上屢獲冠軍，福克斯還是一款當(dāng)之無愧的冠軍車。所有的這些數(shù)據(jù)，使得中國消費(fèi)者對于福克斯的到來都是翹首以盼。而國產(chǎn)的福克斯也于9月20日正式上市。

　　外形設(shè)計(jì)以動感的視覺“X”焦點(diǎn)為中心點(diǎn)

　　非常具有視覺沖擊力，簡潔的車身線條帶有濃郁的歐系車韻味，整體感覺與蒙迪歐很相似，福克斯發(fā)動機(jī)艙蓋上左右兩條由A柱逐漸向散熱格柵延伸的凸起線條，與前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口兩側(cè)的兩條倒梯形的邊緣交會在車牌照的位置，形成一個明顯的立體“X”字型，匯聚的交點(diǎn)形成整個“X”字型的最前方突出的部位，配合與車身同色保險(xiǎn)杠，能夠帶來視覺上超強(qiáng)的沖擊力。左右的兩個扁平立體三角形的前大燈，也與視覺“X”字型協(xié)調(diào)地貼合在一起，流暢的線條使得福克斯的前臉看上去非常敦實(shí)。此外，福克斯保險(xiǎn)杠中部超大的梯形進(jìn)氣口，配合霧燈位置的兩個開口，形成很強(qiáng)的動感效果，霧燈下部的兩個小小進(jìn)氣口也是神來之筆。福克斯的車身側(cè)面造型比較簡潔，只是在車門的中部設(shè)置了兩道立體特征線，與前后保險(xiǎn)杠上面同樣位置的特征線一起貫穿整個車身。再加上車身中部的Coupe-like高腰線設(shè)計(jì)，產(chǎn)生一種動感跑車的感覺。尾部的造型比較高翹，感覺比蒙迪歐還要豐腴，也為整車動感的效果增添了一些扎實(shí)沉穩(wěn)的感覺。黃金三角晶鉆尾燈與前大燈組遙相輝映，配合同樣與車身同色的大面積后保險(xiǎn)杠，使得車身的整體效果非常完美。

外形設(shè)計(jì)以動感的視覺“X”焦點(diǎn)為中心點(diǎn)，非常具有視覺沖擊力

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)實(shí)用

　　福克斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一切都以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)，所以并不花哨。比如中控臺上的按鈕，常用的都以大的旋鈕來控制，其他一些小型的音響控制按鈕也盡量通過擴(kuò)大彼此之間的間隔來方便駕乘者的操控。而飛航式的駕駛艙設(shè)計(jì)，也使得“目不離路”的概念得到了詮釋。比如，在轉(zhuǎn)向盤的左側(cè)背部，設(shè)有音響控制系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)向燈控制桿的頂端則被用來控制儀表盤上的一些行車數(shù)據(jù)，包括行駛總里程、單次行駛里程以及瞬時油耗等。這些設(shè)計(jì)都是為了防止駕駛員低頭去尋找各個相應(yīng)的控制按鈕，從而影響駕駛安全。當(dāng)然，實(shí)用歸實(shí)用，美觀還是要保證的。所以福克斯在轉(zhuǎn)向盤、儀表板和空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)上下了很多工夫，鍍鉻加不同大小和形狀的圓形搭配，活潑的視覺效果體現(xiàn)了這是一款適合家用的私人轎車。

　　福克斯的軸距達(dá)到了2 640 mm，這已經(jīng)超過了目前國產(chǎn)中級車平均水平的2 600 mm，所以，雖然沒有采用日系車型慣用的“MM”(最小的車身尺寸和最大的駕乘空間)設(shè)計(jì)，但是前后排座椅的空間還是夠用的。前排座椅在真皮質(zhì)感材料的包裹下，乘托力比較恰當(dāng)，頭部和腿部空間當(dāng)然可以隨意調(diào)節(jié)，而且駕駛席還采用了8向電動調(diào)節(jié)。后排座椅的腿部空間比起以大著稱的東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)，可能略微小了一些，但也只是影響到后排乘客的“二郎腿”坐姿，如果端端正正地坐在上面，腿部空間還是比較富余的，這一點(diǎn)恰恰貫徹了美系車型的特點(diǎn)。此外，后排座椅還配備了空調(diào)出風(fēng)口，為后排乘客提供了更佳的乘坐舒適度。

中控臺布置簡潔，按鈕大型化與隔離化方便駕乘者操控

　　試駕的這款福克斯搭載的是2.0 L Duratec HE發(fā)動機(jī)。此款發(fā)動機(jī)采用鋁合金反置式設(shè)計(jì)，重量輕，散熱快，而且進(jìn)氣效率更高，可以保證在大部分的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持較大的扭矩輸出，從而提供出色的加速性能。裝備了此款發(fā)動機(jī)的福克斯的最大功率為104 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為180 N·m(4 000 r/min)，在目前已經(jīng)國產(chǎn)的2.0 L排量的車型中屬于前列。福克斯配備的4擋手/自動一體變速器，采用了ESSC電子同步換擋系統(tǒng)，與寶馬同等級的退邏輯方式，在任何速度下都可以任意轉(zhuǎn)換。

　　實(shí)際駕駛感覺，福克斯的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在超過2 000 r/min后開始明顯增大，在達(dá)到2 500 r/min并繼續(xù)上升時，加速的推背感變得比較強(qiáng)烈。福克斯的油門踏板響應(yīng)也分為幾個階段，輕輕踩踏，反映靈敏，車速穩(wěn)中有升，深深踩踏，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會迅速提升，推背感強(qiáng)烈，加速感比較連貫，但中間的換擋感覺稍稍有些明顯。如果一下踩到底，車輛會瞬間停頓一下，此時會明顯感覺到變速器調(diào)整了一個擋位(應(yīng)該是降低了一個擋位)，之后就是發(fā)動機(jī)排山倒海般的動力輸出，車輛在發(fā)動機(jī)的低吼聲中猛然竄出去，有種勢不可擋的感覺。

　　值得一提的還有福克斯的懸架系統(tǒng)。福克斯的懸架系統(tǒng)采用世界頂尖級的車輛設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，前懸掛采用了幾何L型下控制臂＋液壓軸襯，能夠有效提高行進(jìn)時和制動時車身的穩(wěn)定性，并且可以消除車體的橫向作用力，所以福克斯在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾控制得非常好，轉(zhuǎn)向的精確性也提升了不少，車身基本不會產(chǎn)生滑移的現(xiàn)象。

長安福特福克斯儀表板鍍鉻的圓形設(shè)計(jì)非常具有動感

2.0L發(fā)動機(jī)用在福克斯上，絕對夠用了

　　雖然福克斯擁有1.8 L和2.0 L兩種排量的車型，并且還有配備渦輪增壓的發(fā)動機(jī)可供選擇，但是首先國產(chǎn)的福克斯將是1.8 L排量的車型。長安福特引進(jìn)這款1.8 L排量的車型當(dāng)然不無道理，因?yàn)榇饲耙呀?jīng)有了嘉年華和蒙迪歐的存在。在長安福特的產(chǎn)品規(guī)劃中，嘉年華以10萬元以下小巧靈活的特性，定位于家用經(jīng)濟(jì)型轎車。而蒙迪歐則以20萬元以上的價(jià)格，在中高檔商務(wù)型轎車市場贏得不錯的口碑。福克斯的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了嘉年華和蒙迪歐之間的這段產(chǎn)品空白，個人休閑將是其市場的主要定位目標(biāo)。