又見王牌 試駕福克斯兩廂運動型

　　汽車這個圈子就像一個永遠打不完的牌局，圍在一起打牌的都是一些我們耳熟能詳的汽車公司，幾時出牌、出哪張牌對他們來說都是很有講究的。長安福特有一陣子的牌運比較差，幾張牌出的平平淡淡，沒能起到攪局或是定局的效果。但有一張牌卻是出的非常漂亮，這便是福克斯三廂，它讓長安福特看上去多了幾分玩牌高手的風范。如今，這位高手再次出手，它在名字為“中國”的牌桌上打出了在“歐美”牌桌上不斷叫好的王牌——福克斯兩廂，這牌打得是好是壞，還需要時間來印證。 
 
　　福克斯（Focus）是福特雅仕(Escort)的后繼車型，自1998年10月投放歐洲市場以來,不僅以“新邊鋒”(New Edge)的獨特設計為人矚目，更作為大眾高爾夫的強勁對手引起了人們的廣泛關注。它自上市以后先后獲得了1999年的歐洲年度車和2000年的北美年度車獎項，成為了首款同時在歐洲和北美獲得年度車稱號的車型。在同一平臺上，福克斯擁有多種車身型式，包括三門兩廂、五門兩廂車、四門三廂以及旅行車等四種造型。先行引入中國的就是其中的四門三廂車型。

　　而近一年來的市場表現證明，福特汽車公司將風靡歐洲的福克斯投放中國是明智的，雖然它的三廂產品在歐美市場占福克斯全系車型的市場份額不到10%，但這并不影響它在中國市場的大賣特賣。從2005年9月份福克斯三廂上市以來，它一直保持著良好的銷售態勢，特別是在2006年4月份1.8手自一體天窗版上市后，福克斯三廂車連續數月產銷量保持在6 000輛左右，而1.8手自一體天窗版直到現在仍然處于“零庫存”的狀態。在近幾個月汽車市場銷售逐漸疲軟、眾多知名品牌紛紛靠降價換銷量的時候，福克斯1.8 L排量產品能夠始終保持價格不變并取得這樣的銷售業績確實難能可貴。

　　長安福特也是趁熱打鐵，當福克斯三廂之風在神州大地愈刮愈烈的時候，它拋出了福克斯在歐洲和北美市場的王牌產品——福克斯兩廂。要知道，福克斯從誕生到現在8年時間里銷售500多萬輛的成績有近九成都是兩廂車的功勞。但中國人對兩廂車的接受能力或者干脆說是對兩廂福克斯的認知程度究竟到了何種地步，長安福特心里也是沒底的。不管兩廂車近幾年銷量的增長速度如何，兩廂車在中國市場的增長趨勢是肯定的。飛度熱賣、標致206惹人喜愛、POLO勁情備受關注以及凱越HRV的大受好評都一再說明兩廂車市場的未來一片光明。長安福特此時在中國市場推出福克斯兩廂雖說有賭博之嫌，但其對兩廂車市場垂涎欲滴的焦急心情并不難理解。

　　外觀：福克斯兩廂與三廂最大的不同表現在尾部造型，富有質感的肌肉線條仍然是這款運動型兩廂車外表最迷人的地方

　　如果你對福克斯三廂印象深刻的話，會很快發現福克斯兩廂在外表的變化僅僅存在于尾部，這可能也是為什么兩廂車推出后仍然采用“福克斯”作名字的主要原因。這與全新POLO“勁情”、“勁取”以及本田“飛度”、“思迪”的關系是有著本質區別的，它們的兩廂、三廂能否受歡迎完全取決于各自的人緣。福克斯就不一樣了，長安福特并沒有在原來三廂車的基礎上將福克斯兩廂改得面目全非，它們的工作更多的還是引進和調校。

　　在中國，同時擁有兩廂和三廂車的品牌或多或少都會存在兩者之間尾部處理上的尷尬，經常性的結果是三廂車的尾部線條過于生硬，比如老POLO的三廂版、日產頤達，甚至標致307目前在中國的這款三廂車型尾部設計都存在比較大的爭議，這可能與中國人傳統的審美觀有一定關系。相比之下，福克斯的三廂產品也許更符合中國人的口味，如果僅僅從尾部造型方面打分，福克斯三廂在同級別車型中絕對是名列前茅的。

　　因此，福克斯兩廂讓一直沒有見過歐美版的朋友有了更多的期待，起碼是在外形上。而實際上，我們試駕的這款福克斯兩廂運動型也確實對得起每一個關注它的人，在完全秉承了歐美版兩廂福克斯經典造型的同時，更是添加了不少有品位的運動特質。長安福特也是寄其于厚望，在福克斯兩廂運動型推出后，果斷地讓原福克斯三廂運動版就此和中國消費者告別。