八分鐘的約會 試駕福克斯兩廂

福克斯兩廂外觀圖片

　　在福特家族的樓盤里，福克斯就是樣板間；在福克斯系列的戶型中，兩廂版無疑是最有魅力的那一款。與風靡全球的名聲相比，兩廂版福克斯的國產只能說是姍姍來遲。不過，晚來未必就不好，對于已經逐漸開始接受兩廂車的國內顧客來說，也許這個美妙的約會才剛剛開始。

　　用八分鐘的時間約會找到心儀對象的理念已經從西方傳到了國內，這種快餐式的交往對整天忙得暈頭轉向的現代城市人沒什么不好的。有趣的是，當我們與眼前這部黃得有點刺眼的兩廂福克斯如期而遇的時候，瞬間竟然產生出一種“八分鐘約會”的感覺。是相處太短無法深入？還是期待太久意猶未盡？也許兩者兼而有之吧。在目前的中國汽車市場，這個級別和價位的車型注定是最受人們關注的群體。盡管這個級別消費者中的多數人依然信奉著三廂車的教條，但隨著這款福克斯兩廂車的加入，這一傳統有望受到新的沖擊，起碼在福克斯的系列里兩廂版已經為與三廂車的分庭抗禮緊急起動了。

　　為了控制情緒，做到彬彬有禮不引起無端的誤解，我們需要用平實客觀的話語來描述對面這個很有點名氣的約會對象。不過實話實說：“這可能是迄今為止在這個級別中我們見過的最美的國產兩廂車了”。盡管說這話這可能有那么一點兒“黃健翔”，但兩廂車的美也的確應該到發揚光大的時候了。福克斯一向以被廠家以駕馭操控、歐洲設計和德國工藝作為最大賣點，得益于相對公道的價格，其三廂車銷量自上市以來呈穩步上升走勢，市場份額看漲。此番兩廂版的上市不僅使福克斯品牌又多了一個強有力的支柱，而且他也應該有實力去為長安福特的企業形象和品牌形象添磚加瓦。

　　本刊今年第6期曾經介紹過福克斯家族的龐大陣容，福克斯兩廂是這個家族中最重要的成員，是福特在歐洲市場銷售的主力。按照長安福特的計劃，新上市的福克斯兩廂版共有1.8手動、1.8自動和2.0手動運動版3種規格的車型，預售價格13.28萬元-16.98萬元，實際的上市價格當您拿到這本雜志的時候應該正式公布了，這種價格策略與其說是一種營銷手段，還不如說是廠家與消費者之間的一場心理游戲。可以肯定的是，1.8升手自一體的那款車型將是福克斯兩廂銷售的主力，其配置與內外設計與頂級版相差并不大。

　　由于是同一平臺上的整體設計，福克斯兩廂與三廂車具有截然不同的外觀表現。大面積傾斜的風擋與A柱線條從車頂自然地滑向尾部，后擾流板、修長的尾燈組合與尾部圓滑的銜接少了三廂車尾部的剛勁線條而增添了柔和美感，銜接過渡十分自然。同時，側圍筆直的棱線與充滿福特家族特征的前臉“X焦點”設計讓這款兩廂車看上去充滿了躍動和活力。薰黑的頭燈是運動版獨有的身份象征，當然還有車尾的“S”標記也在時刻提醒著大家：那個具有WRC血統的福特經典車來了。

福克斯兩廂外觀圖片

　　福克斯兩廂的座艙沒有太大的變化，除了運動版的特制賽車座椅和3輻式方向盤，一切都是熟悉的樣子。座椅的調節仍為手動方式，儀表、按鍵、門邊裝飾，連擋桿的形狀和布置都同三廂車一模一樣。不過，到了后排就別有洞天了，兩廂設計的優越性完全體現在后排的空間變化上。福克斯兩廂1840毫米的車身寬度和2640毫米的軸距在同級別車型中都是領先的(標致307的相應數值分別為1730毫米和2610毫米)，6/4可分的后排座椅放平后可以獲得1245升的最大行李空間，遠遠超越了任何的三廂車型。在內飾的工藝和材質選擇上，福克斯兩廂的表現和他的兄弟一樣中規中矩，儀表盤、空調出風口以及門邊的面板裝飾依然賞心悅目，還有那把厚重的、含P.A.T.S防盜晶片的車鑰匙，令人愛不釋手。運動版采用了有別于1.8升車型的深色內飾，方向盤集成有音響調節和行車電腦控制鍵，自動空調和ESP依然沒有成為標準裝備，但電動窗、電動后視鏡、一觸式天窗、無骨雨刷以及后座空調出風孔等裝備一應俱全。各種設備使用方便，人機工程合理，賽車座椅的包裹和支撐都不錯，只是有些偏硬(你真的會開這輛車去“運動”嗎)。

　　福克斯三廂堅挺的銷量證明了他的實力和魅力，福特C3P設計的強化底盤和前后全獨立懸架系統在兩廂車上的表現完全可以用“更出色”來形容，這里當然涵蓋了車身型式的差異造成的結果。我們試駕車搭載的這部使用鋁合金缸蓋缸體的2.0升Duratec-HE發動機在4000轉/分時可以達到180牛米的峰值扭矩，在3000轉/分以下的轉速感受到更多的只是“舒適”兩字，如果想要找到一定的運動感，就不要吝惜腳下的油門，紅線區附近的聲浪尤其迷人。盡管有著52千瓦/升的升功率，但這部福克斯兩廂車表現出的功力似乎還是與想像中的“S”差了那么一點兒，顯然，他并不是為了讓你飚車而生的。如果你確好此道，還是去祈禱福克斯ST能夠早日走下長安福特的生產線吧。

　　這款Duratec-HE的調校與歐洲原廠調校最大功率和扭矩分別只相差了3千瓦和5牛米，中低速加速時的聲音也很有韻律，怠速時車內幾乎感覺不出有什么動靜，中高速時的噪音則大部分來自胎噪。以福克斯兩廂運動版的實際表現看，9.秒多的0-100公里/小時加速時間應該是比較恰如其分的。MTX75的5速手動變速器換擋行程較短，擋位的切換也顯得頗為平順。與三廂車一樣，這款手動變速器在擋位的清晰程度和切換的舒適程度上在國內還有值得學習的榜樣。

福克斯兩廂外觀圖片

　　福克斯的電子液壓動力輔助轉向系統(EHPAS) 具有較為靈敏的反應和精確的轉向控制，特別是中低速時輔助力度較大，為駕駛者提供了平順而舒適的體驗，在高速狀態下的轉向力度顯得偏輕(當然這也和駕駛習慣有關)。與C-MAX和VolvoS40/V50共用底盤及相關零組件的福克斯兩廂最優秀的品質仍然體現在他的操控性能上。相對于三廂車型，其動態表現更加優異，扎實的底盤在高速巡航時表現得堅定果斷，甚至由205/55R16的固特異輪胎和路面摩擦劇烈傳來的聲音都變成了動聽的旋律，此時的福克斯兩廂完全像是屬于一個更高的車型級別，可以任由駕駛者的意念在彎道中穿梭。SLA Control Blade(刀鋒式拖曳臂結構)全獨立懸掛系統韌勁十足，加上一流的車身剛性(采用了一流的激光焊接技術)，福克斯兩廂的道路操控表現開始讓我們的約會變得完美。長安福特顯然是從成本方面的考慮減掉了歐洲版車型上裝備的ESP系統，雖然很能理解廠家的心情，但沒有ESP的“S”車似乎總覺得缺了點什么。福克斯兩廂的制動系統為前后盤式，有ABS＋EBD，前剎車盤278毫米，后剎車盤265毫米，制動力和制動效果均表現出了和福克斯兩廂名望相般配的水準。在安全方面，福克斯兩廂達到了歐洲NCAP5星級的碰撞標準，其GOR(Grille Opening Reinforcement)塑鋼材料的車頭精密組裝結構號稱是同級車中最先進的組裝技術，前后端、車門等處各種防撞梁以及車身吸能緩沖結構的設計也是保證車輛安全性能的重要手段。在氣囊方面福克斯兩廂與三廂車一樣使用了前排SRS雙安全氣囊。

　　我們明黃色的試駕車無疑是吸引路人眼球的一件利器，在對他靚麗的造型和福特品牌嘖嘖稱道的同時，路邊的觀眾們還常冷不丁冒出這么一句：“這輛美國車可真好看！”作為福特歐洲的主力車型，這一代福克斯從開發伊始便在福特位于英國和德國的研發中心進行了大量試驗，也經歷了Volvo安全測試中心的嚴格考驗，有著名副其實的德國血統。進入中國市場后，由于國產化和成本控制的需要，在部分零部件以及裝備上有所變化。盡管兩廂版與三廂版之間實質性的差異并不大，但是驚艷的視覺效果和德國味道濃重的操控感仍然讓我們時間不長的約會有了一種美妙的升華。隨著福克斯兩廂版的上市，我們將有機會再次近距離長時間感受這個福特家族的驕傲，呵呵，到時候我們會好好地出幾道題目考考他。

　　值得期待的對手

　　兩廂車要想正名，只有美好的愿望是遠遠不夠的。長安福特先出三廂再出兩廂的策略是中國市場的國情。從POLO、高爾夫到騏達，屈指算來，國產有影響力的兩廂車實在太少了。難得的是，集優雅造型、實用功能與優秀操控性能于一身的福克斯兩廂有三廂車的銷售基礎作保證，可能掀起又一股兩廂車熱潮。對于入市較早，同樣拿過歐洲年度車型榮譽的標致307來說，也許錯過了一個好機會。雖然目前國內兩廂車從銷售數字上還無法同三廂車相比，但像307這樣優秀的兩廂車無法同福克斯兩廂進行一場直接的對話實在遺憾，讓我們共同期待吧。

　　關于Duratec發動機

　　在歐洲版福克斯系列的汽油發動機陣容中，我們是找不到1.8升這個級別的，好像中國的消費者比較喜歡這個級別的動力單元。歐版車有1.4升59千瓦、1.6升74千瓦、1.6升85千瓦以及2.0升107千瓦發動機等幾個版本，排放均達到歐洲IV標準，而且官方公布油耗數值也非常出色。由于國內用戶的使用習慣和油品等原因，國產車型的兩款發動機兼顧了動力性和經濟性的需求，進行了相應的適應國情的改進和調校，從這個意義上說，今天我們見到的福克斯兩廂比起原型車要更加“入鄉隨俗”。