新車深度測試 新馬自達3 2.0LAT 標準型

 　　馬自達3命運坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添兩款車型，調(diào)低售價，又高調(diào)重出江湖，更加引人關(guān)注。去年曾試此車，體驗較淺，但其漂亮外觀，運動內(nèi)飾，靈巧身軀，印象深刻。今對其進行更專業(yè)測試，以及近一周的緊密相伴，切身體驗，對它又有了更深的認識。 

　　外觀造型誘惑令人難以抵擋，運動、時尚是其設(shè)計主要訴求

　　“八股”試車文章，先外觀、內(nèi)飾，再動力、操控的寫作手法，被我不屑。但面對俊俏無比的鮮紅馬自達3，難抵誘惑，寧愿被人恥笑，也要先從其外觀造型說起。

　　車身外觀沒有庸俗的電鍍飾條，包括幾乎車車都用的電鍍進氣格柵，在馬家老三上也難尋覓。車鼻較尖，車頭頎長，車頂弧線更長，以至C 柱快要接近車尾時才收住，煞是連貫、流暢，只給后備箱蓋留極短尺寸。這種造型，哪是三廂，分明是兩廂半，說是兩廂，也可（造型類似的伊蘭特兩廂，便是如此稱呼）。 此類造型，通常定位于運動、年輕、時尚，馬家老三的用意，正是如此這般。

　　其實廠家應把馬自達3 稱作馬自達3 轎跑車，因為它的外形與馬自達6 轎跑車更相像，簡直就是小一號的馬自達6 轎跑車。以至我一朋友開輛馬6 轎跑特郁悶，總有路人指著她那20 多萬的轎跑車充內(nèi)行：看，馬3 ！馬自達3 的車身總長比馬6 轎跑車短了331mm，寬度僅窄了25mm，高度則比大哥還高出30mm，軸距也僅比大哥短35mm，差別很小。如稱馬自達3 為轎跑車，估計更能引人關(guān)注，說不定還能多賣出幾輛。比較擅長轉(zhuǎn)彎抹角，底盤柔中帶剛外觀動感，車內(nèi)更運動。三筒式儀表，跑味十足，很有沖擊力，紅底白字，異常醒目。方向盤真皮包裹，手感極佳，直徑較小，更體現(xiàn)出運動特色。方向盤幾乎沒有曠量，非常直接，反饋力較大，雖然低速時并不十分輕松靈活，但高速行駛非常

 　　穩(wěn)定。當然這其中主要功勞應歸于馬自達3 上配備的車速感應式電子液力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　軸距較短，方向盤小，轉(zhuǎn)向直接，那其結(jié)果便非常明顯——轉(zhuǎn)彎抹角比較靈巧，讓駕駛者感覺轉(zhuǎn)彎半徑非常小，尤其是調(diào)頭時，輕松、快速地便來個180 度大調(diào)頭。但是，在急轉(zhuǎn)彎時馬自達3 的側(cè)向支撐并不十分強硬，而是相對軟弱些�？磥眈R自達3 并沒將運動路線走到底，沒為追求運動而不顧其它。雖然過彎時車身側(cè)傾不算輕，但對它的過彎性能影響并不大，它那多連桿式后懸掛循跡性能出色，跑山道過連續(xù)彎時感覺非常自如，只要你熟悉它秉性后，了解其減震器的中后段阻尼較硬，便不會被其傾斜的車身所迷惑，只管大膽過彎就是了。如果你喜歡更運動的馬3，可以想法換成更硬朗的減震器來攻彎，或像�？怂鼓菢樱�在前后懸掛上加上防傾桿。

　　馬自達3 底盤柔中帶剛，看似軟弱，其實韌性十足，先軟后硬的懸掛設(shè)定可以保證擁有較佳的舒適性能。購買這種汽車的消費者對舒適性能還是非�？粗兀�畢竟一款純運動車型的市場適應面還非常窄。