取得最大值 試駕長安福特新車S-MAX

長安福特新車S-MAX外觀圖片

　　MAX是在數學中很常見的一個后綴符號，表示求解最大值，這是一款MPV，想當然地認為它追求的是最大空間，但長安福特的這款新車顯然另有追求

　　因為中國消費者現在比較推崇歐洲風格，所以長安福特引進車型的方向一直鎖定為歐洲福特。除了最早的嘉年華由于被印度轉了一道手而名聲不佳外，之后的蒙迪歐和福克斯都表現不錯，尤其是最近的福克斯兩廂版，充分演繹了來自歐洲的運動激情與時尚設計，受到了年輕消費群的追捧。

　　估計新一代嘉年華已經列入長安福特的計劃中，在此之前，長安福特把目標放在了非主流的細分市場——在日內瓦車展全球首發之后的一年，S-MAX進入中國。這款車基于中型轎車新蒙迪歐的平臺，屬于偏向轎車化的MPV，福特為其融入了更多個性化及運動風格，詮釋了一個新的概念：運動型多功能轎車(SAV)。

　　提起SAV來可能很多人會覺得耳熟，的確，寶馬的X5和X3就叫SAV，而且都是相同英文詞組的縮寫，表述了相同的意義：運動(sporty)和活力(activity)——不過寶馬給出的定義卻是“高性能運動多用途車”，算是SUV的分支——這樣的殊途同歸說明兩家公司都在玩概念，看來英文也和中文一樣模棱兩可。

　　其實消費者對概念也不感興趣，就看車怎么樣了。S-MAX自去年5月在歐洲上市，截至2006年底賣出41000輛，其中超過一半客戶是首次購買福特產品，這足以證明此款新車的吸引力。

長安福特新車S-MAX內飾圖片

　　說到這里，相信大家已經和我一樣迫不及待了。

　　開創了福特最新的動感設計路線，看上去隱約顯現日本車的味道

　　第一眼看到S-MAX就感覺它和以往的歐洲福特車型有所不同，以往的規矩造型被更加大膽、活躍的線條所替代，勾勒出更加動感的外形——這也正是福特現在極力渲染的全新設計路線Kinetic Design(動感設計)。其營造出的效果也確實更顯年輕和活力，包括楔形的車頭設計、輪廓復雜的大燈、獨立于前保險杠之上的圓形霧燈等細節都非常標新立異，加上位于前保險杠側面以及前輪拱后面的鯊魚腮式通風口，為這樣一款MPV車型注入了非同尋常的魅力。

　　相對于從前歐洲簡約風格的新鋒銳設計(New Edge)，新的“動感設計”更加融合了全球的流行風潮，以至于我看到這款車隱約顯現出了一點日本車的味道。

　　從內飾的設計風格中可以更加清晰地窺見這點變化。無論是儀表板和中控臺的布置以及材質、色彩搭配，還是空調出風口、駐車制動手柄等部件的設計，都呈現出嶄新的面貌。這種精巧的風格是日本車上比較常用的設計元素，歐洲福特在設計路線上的轉變，或許可以看作是福特更加重視亞洲市場的信號。

　　包括外形和內飾的整體設計都比較出彩，唯獨車尾造型稍顯平淡，與一般的MPV車型雷同，缺乏獨特的個性

　　作為一款7座的MPV，S-MAX擁有非常實用的車內空間組合。它的SAV概念強調了其轎車屬性，所以車內三排座椅的布置突出了舒適乘坐的要求。即便是第三排座椅，也可以獲得比較自如的坐姿，而且第二排座椅還可以沿導軌前后移動，使得兩排乘客可以靈活調整空間分配，這樣腿部空間也不會太過局促。對于載貨來說，福特提供了獨特的FFS系統(Fold Flat System)，可以非常輕松地單獨折疊收放第二排及第三排的5個座椅，據說可以形成32種座椅組合——我沒有耐心去一一驗證，但相信這款車的用戶可以很高興地利用上這個優點，反正我體驗到的就是操作起來確實不費什么力氣。

長安福特新車S-MAX發動機圖片

　　SAV概念中強調的運動特性應該有強勁的動力作為基礎，不過國產的型號在這方面卻有所保留

　　我們雜志曾經在去年秋天報道過福特S-MAX，當時我們的記者赴歐洲試駕了這款特意強調運動特性的MPV。其中最具挑戰性的是裝備直列5缸2.5T發動機和6速手動變速器的型號，借助渦輪增壓，其2.5升排量的發動機能夠輸出162kW/5000rpm的最大功率和320Nm/1500-4800rpm最大扭矩。其最高車速達到230km/h，0-100km/h加速只需7.9秒，這樣的表現才夠刺激，駕駛這樣一款MPV才算得上是鶴立雞群的“運動型多功能轎車”。

　　照此衡量，國產的S-MAX在這方面則有所保留。利用福特旗下的資源，長安福特在馬自達6裝備的2.3升發動機的技術上進行了全新設計，改進了可變氣門技術，排放提升至歐4標準。不過顯然其動力調校并非過多強調運動，最大功率為117.6kW/6500rpm，最大扭矩是205Nm/4000rpm，而且輸出特性比較平穩，從2000rpm至5000rpm都可以獲得90%以上的扭矩輸出。

　　在試車過程中能夠感覺到它沒有刻意強化初段爆發力，而中后段也可以獲得持續的加速力道，但這些和“運動”是扯不上太多關系的，優點是車上的乘客會感覺非常舒適。由于車重，其整備質量達到1715kg，所以性能數據也不會太搶眼：最高車速186km/h、0-100km/h加速時間12.6秒——這樣的表現在自己的MPV圈子里倒是還可以宣揚一下。

　　獨特的FFS系統,可以非常輕松地折疊收放第二及第三排的座椅    在保持5個標準乘坐位置的狀態下依然具有非常可觀的載物空間

　　S-MAX配備的6速自動變速器來自日本愛信，各檔位間銜接比較順暢，對kick down之類的動作反應很快，采用手動模式的話更能體會出6個檔位的好處，可以把性能發揮得更充分，還可以降低油耗。這點還比較符合整體的運動概念。

　　看看S-MAX的車標，紅色的S非常醒目，福特通常用這個標志代表“運動”。通過前面的體驗我們或許可以解釋開篇時提出的問題：MAX后綴代表的就是運動的最大化。當然不是和跑車或轎車去比，作為MPV車型追求運動的極限，已經夠另類了。

　　除了動力性能受市場因素影響而打了點折扣外，這款車的設計理念還是得到了貫徹，應該也包括底盤的特性。S-MAX的前懸架采用麥弗遜式，后懸架是多連桿式，看似強調乘坐舒適性的設計，實際上通過小于200mm的短行程彈簧設計和偏硬的調校，使得這款MPV顯現出了偏向運動化的底盤特性。其操控感覺與轎車沒有明顯差別，相對較高的重心并沒有對穩定性產生負面影響，加上歐洲福特車型一貫具備的偏重轉向手感，使S-MAX獲得了MPV車型上難得一見的駕駛樂趣。

　　不過S-MAX并沒有標配ESP系統，這應該算是明顯缺點。既然它的定位是突出運動風格，而且它具備的素質也很容易激發起駕駛著的駕馭激情，但它畢竟不是完全的轎車，重心略高，載荷的變化也會更明顯，所以把ESP作為標配肯定更讓人放心。

長安福特新車S-MAX外觀圖片

　　S-MAX定位于“運動型多功能轎車”，它所針對的目標用戶顯然有別于標準MPV車型，像商務接待這類“MPV活兒”它是斷然不干的，家庭需求是其首要考慮的因素。和它同平臺的車型Galaxy就是一款更標準的MPV，兩款車軸距同為2850mm，而高度的差別很明顯：S-MAX比Galaxy低了8cm——S-MAX的個性化取向一目了然。由于中國市場的發展狀況還沒有完全與歐洲接軌，所以福特作出了針對性很強的妥協，使國產S-MAX并未在運動方面做到極致。

　　目前這款車的實用性更強，價位也會更合適，而且它的運動精神也沒有喪失，在同級別車型中依然具備獨樹一幟的吸引力。目前上市的有兩個配置車型：豪華型23.98萬元、時尚型 21.98萬元，前者比后者多出氙氣大燈、真皮座椅、自動空調、倒車雷達、定速巡航等裝備。

　　巧的是國內市場上有一款車與它是天生的對手：廣本的奧德賽同樣具有時尚的設計和個性化的定位，價位也差不多，基本型22.88萬元，豪華型貴了點，要27.48萬元，在其細分市場內稱得上一枝獨秀，所以市場表現相當不錯。現在有了S-MAX才算是棋逢對手了。