原汁原味—試駕SX4兩廂1.6精英型MT

　　汽車界流行一個(gè)概念叫做crossover，用在汽車上也就是把原來優(yōu)異的部分保持，再加入新的特性以衍生出不同性格取向，使原來的一部好車成為一個(gè)多面手，從而能吸引更大消費(fèi)群關(guān)注。由于crossover更具賣點(diǎn)，它融合了轎車的舒適和SUV的運(yùn)動(dòng)越野性能，兩廂的天語SX4無論在外觀、空間還是操控能力，都符合了這輛車本來應(yīng)該表現(xiàn)的內(nèi)容。天語SX4的上市過程也借鑒了很多車型“先三廂后二廂”的模式，不過三廂天語并沒有討好越來越理性的消費(fèi)者，直到兩廂SX4的出現(xiàn)才算是將這款頗為運(yùn)動(dòng)的小車原汁原味地帶到了中國。它的上市價(jià)格比三廂車上市之初要顯得厚道了許多，標(biāo)準(zhǔn)型8.88萬、精英型手動(dòng)檔9.88萬、精英型自動(dòng)檔10.88萬、豪華型手動(dòng)檔10.88萬、豪華型自動(dòng)檔11.88萬，三廂天語SX4在兩廂上市后價(jià)格調(diào)整就顯得很自然了，價(jià)格下調(diào)到8.98元到11.98元。

　　外形

　　第一眼看到兩廂天語車型的時(shí)候，感覺這小車挺好看的，充滿了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。的確，鈴木的小車做得很有自己的特色，很有小車的樣子。L型的前大燈和U型的前臉設(shè)計(jì)保持了天語固有的親和力，除了進(jìn)氣格柵少了鍍鉻裝飾條，改為了蜂巢形式外，很難找出它和同胞兄弟三廂天語有什么不同。

　　與三廂天語在外型上的區(qū)別就在尾部設(shè)計(jì)上，與三廂SX4平淡的行李廂造型相比，原汁原味的兩廂SX4尾部線條過渡自然融洽，將小型掀背車那種的可愛、活潑表現(xiàn)無遺，同時(shí)，扇貝狀的尾燈也與前燈更為協(xié)調(diào)。

　　天語兩廂豪華型配備了動(dòng)感外形組合套件，包括車頂行李架、尾部擾流板、車身底部黑色包圍，設(shè)計(jì)簡潔，很好地體現(xiàn)休閑味道和年輕個(gè)性，而且還能夠保護(hù)車身，可惜的是我們試駕的精英型沒有此類配置，實(shí)在比較遺憾。

　　空間及內(nèi)飾

　　空間是兩廂天語的一大賣點(diǎn)，2500mm的軸距和1555mm的車高，使乘坐者的頭部和腿部空間都比較充裕，后排座椅采用了劇院式設(shè)計(jì)，椅面高度比前座椅高，后排乘客也能像坐在越野車上一樣得到一個(gè)非常好的視野。

　　兩廂SX4的行李容積并不理想只有225升，后排座椅4/6分割完全折疊翻轉(zhuǎn)后，行李箱容積將擴(kuò)大到1006L，這樣的載物空間可以應(yīng)付居家旅行需要。鈴木對于小車空間的充分利用能力在SX4上得以充分體現(xiàn)，車內(nèi)同時(shí)提供了便捷的存儲(chǔ)空間，比如前后車門置物盒、前后車門飲料瓶座、多功能前后杯架、前座椅后背置物袋、副駕駛席座椅下置物盒等等。

　　在內(nèi)飾上，兩廂SX4與天語SX4相比基本沒有改變，天語SX4以黑色的中控臺(tái)界面搭配米色內(nèi)裝，典型的家用轎車色調(diào)和諧且耐看。日系車在內(nèi)飾的制作工藝上一向非常嚴(yán)謹(jǐn)，各種細(xì)節(jié)的處理都比較到位，SX4也保留了這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)，但是另一方面，選材用料上的節(jié)儉也不得不說是一個(gè)遺憾，SX4中控臺(tái)的塑料感非常強(qiáng)，而且以硬質(zhì)塑料為主。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)簡潔有序，各種功能按鍵的位置也清晰易讀，駕駛者操作起來簡單明了，多功能方向盤也為行車安全加分。在中控臺(tái)的兩邊還設(shè)有鍍鉻飾板，三個(gè)調(diào)節(jié)旋扭也以金屬圓環(huán)裝飾，看起來相當(dāng)清爽，具有不錯(cuò)的質(zhì)感。音響效果在同級(jí)車中也算是不錯(cuò)的，低音效果顯然比高音更加出眾，不過音量開到最大時(shí)會(huì)感到撕裂音。

　　操控

　　SX4搭載的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80KW、最大扭力145Nm，VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，具有動(dòng)力輸出順暢、燃油經(jīng)濟(jì)性高的特點(diǎn)，這些指標(biāo)均比利亞納使用的M16有所提高。實(shí)際試駕過程中，可以明顯感覺到引擎低速高扭的特點(diǎn)。深踩油門，動(dòng)力隨即而至，低轉(zhuǎn)速時(shí)澎湃的動(dòng)力輸出著實(shí)留下了深刻的印象。乘坐4人，空調(diào)大開的情況下，二檔的加速感覺依舊流暢，沒有因?yàn)樨?fù)荷增大而打折扣。原本以為底盤較高、車高也增加的SX4在操控性方面不會(huì)有太多亮點(diǎn)，不過實(shí)際駕控感覺還是令人滿意的。避震與懸掛雖然為了滿足舒適性要求而做了偏軟的調(diào)校，但是韌性十足，這就讓SX4在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。

　　為了讓SX4的越野性能有結(jié)構(gòu)上的保證，SX4放棄了利亞納前后都用麥弗遜懸掛的結(jié)構(gòu)，后懸改為扭力梁設(shè)計(jì)以提供防傾能力，同時(shí)高達(dá)175mm的離地距離也保證了高通過性。另外全車采用Suzuki獨(dú)特的TECT科技，高剛性車體結(jié)構(gòu)，配合出色的底盤和205/60R16寬輪胎，令SX4的行駛性能大大增強(qiáng)。

　　總體來說，SX4還是一款比較容易上手的小車，也許你不會(huì)開著它游山玩水，但SX4復(fù)雜路面的通過性能還是相當(dāng)值得期待的，閑情逸致時(shí)野外采風(fēng)踏青應(yīng)該不會(huì)令你失望。

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