跑卡丁？PCauto賽場體驗雨燕新“心”技術

　　M15A發(fā)動機配備了16氣門全鋁合金構造、VVT連續(xù)可變氣門正時系統、雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國IV標準。

圖為Swift Sport版本的1.6L發(fā)動機

　　什么是VVT技術?

　　VVT是發(fā)動機可變氣門正時技術(Variable Valve Timing)的簡稱。

　　稍懂一點汽車發(fā)動機知識的朋友都知道,為了提高進、排氣效率,進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的,但是由于發(fā)動機轉速的變化,所需的重合時間不同,以往的發(fā)動機無法兼顧高轉速狀態(tài)和低轉速狀態(tài)氣門的最佳開閉時機,只能選擇折中的方案,而采用了VVT技術之后,可以使氣門開閉隨著轉速的變化而變化,從而提高發(fā)動機的進、排氣效率,使得汽油燃燒更加充分,燃燒效率提高,發(fā)動機的扭矩和功率也得到進一步的提高,從而達到改善動力性和燃油經濟性的目的。

　　賽車基因——

　　賽車是汽車最好的廣告宣傳平臺，鈴木具有悠久的賽車歷史，擁有與生俱來的運動基因。在近年的JWRC賽事中戰(zhàn)績赫赫，屢屢奪得分站冠軍殊榮，并問鼎2005、2006年度總冠軍。同樣地長安鈴木也一直積極投身于中國的汽車運動。雨燕、天語SX4三廂和兩廂等三款車都參戰(zhàn)了中國汽車拉力賽，并屢獲冠軍殊榮。恐怕不少有關注拉力賽事的朋友都有見過雨燕飛馳在越野賽場的身影，也會希望自己的雨燕也能同樣的威風八面。

　　這次通過長安鈴木的安排，我們在一個特別的場地進行了一次簡單的試駕。高速、公路甚至賽道都是不少試駕場地的選擇，但是這次長安鈴木為了凸顯雨燕的靈活性和彎道性能，特地找到了一個卡丁車場來進行活動。找卡丁車場來做試駕卻也好壞參半，好的是速度相對不高，而且彎急路窄容易發(fā)揮出車輛的操控性，壞的是設計給卡丁車比賽的賽道對于汽車行駛的安全保護性就強差人意。

　　試駕之前對于M15A的期待也是蠻大的，因為也曾在特別行政區(qū)的路面上駕駛過雨燕的運動版本（swift sport），其采用的M16A引擎在中段轉速過后的沖刺力很有高性能自然吸氣引擎的味道，越踩越有、越接近紅區(qū)動力的爆發(fā)就越刺激，會吸引你不斷地將轉速保持在更貼近紅線的地方。基于同一平臺設計的M15A引擎達到最高功率76kW，最大扭矩138Nm，在數據層面上已經達到了同級別的中上水平，承載僅僅一噸左右的車重，動力水平應該也和筆者所熟悉的1.5飛度相近。