跑卡丁？PCauto賽場體驗雨燕新“心”技術

　　【前言】正如現在人民幣升值導致中國出口企業的競爭越來越激烈，不少實力較弱的廠商已經感覺到越來越大的壓力。近期越來越受歡迎的兩廂車型也使得同級別產品紛紛各出新招來吸引更加多的消費者注意。面世多時的長安鈴木雨燕也在這個時機終于推出了大家翹首以待的1.5升版本，雖然僅僅是多了200cc的排量，但事實上的改變不亞于新老車型的交替。更多雨燕的FANS終于解開了動力不足的心結，更下定了擁有雨燕的決心。兩者之間的區別通過實際駕駛就更能體驗出來，正如長安鈴木的負責人所說"更多的言語不能體現出1.5雨燕的魅力，實際駕乘才能心領神會……"

　　新"芯"技術——

　　之所以有這么大的區別，全因實施了換"芯"術。新的動力心臟是基于在JWRC(世界青年越野錦標賽)屢屢獲勝的Swift戰車所采用的M15A引擎相同技術平臺打造，在結構、材料、工藝、技術等諸多方面，均運用了鈴木公司最先進的發動機技術，實現了最大可能的高性能與低油耗、低排放的相結合。

　　M15A發動機采用了最先進的可變氣門正時VVT技術，讓發動機配氣相位正時可以根據發動機工況作實時的調節，使油耗與動力輸出達到最優的平衡，提高有實用油耗效果的中低速扭矩并降低油耗。M15A發動機氣門驅動結構采用了構造簡單、剛度較高的挺柱式直壓驅動的DOHC（雙頂置凸輪軸）技術，在提升進排氣和燃燒效果的同時，提高了發動機的輸出功率，便于實現對發動機的更精密控制，使發動機達到更大的轉速。

　　M15A發動機缸體、缸蓋都采用鋁合金材質，用先進工藝制造，重量比鑄鐵發動機大為減輕，提升了降噪減震性和燃油經濟性，同時讓車身在行駛中兼顧輕便與安全。M15A發動機融合了先進的靜音科技，具有低振動的優勢，其追求具有平滑感、直線感的良好音質，可以大幅度降低振動和噪音。M15A發動機還具備優良的操縱和響應性，通過ECU統一協調并合理管理汽車各方面對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，使得發動機在每一工況點運轉狀態始終處于最佳、最合理范圍，既能滿足低排放、低油耗的要求，又可實現整車行駛性能優化。

　　M15A發動機配備了16氣門全鋁合金構造、VVT連續可變氣門正時系統、雙頂置凸輪軸、靜音正時鏈條等諸多先進技術。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國IV標準。

圖為Swift Sport版本的1.6L發動機

　　什么是VVT技術?

　　VVT是發動機可變氣門正時技術(Variable Valve Timing)的簡稱。

　　稍懂一點汽車發動機知識的朋友都知道,為了提高進、排氣效率,進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的,但是由于發動機轉速的變化,所需的重合時間不同,以往的發動機無法兼顧高轉速狀態和低轉速狀態氣門的最佳開閉時機,只能選擇折中的方案,而采用了VVT技術之后,可以使氣門開閉隨著轉速的變化而變化,從而提高發動機的進、排氣效率,使得汽油燃燒更加充分,燃燒效率提高,發動機的扭矩和功率也得到進一步的提高,從而達到改善動力性和燃油經濟性的目的。

　　賽車基因——

　　賽車是汽車最好的廣告宣傳平臺，鈴木具有悠久的賽車歷史，擁有與生俱來的運動基因。在近年的JWRC賽事中戰績赫赫，屢屢奪得分站冠軍殊榮，并問鼎2005、2006年度總冠軍。同樣地長安鈴木也一直積極投身于中國的汽車運動。雨燕、天語SX4三廂和兩廂等三款車都參戰了中國汽車拉力賽，并屢獲冠軍殊榮。恐怕不少有關注拉力賽事的朋友都有見過雨燕飛馳在越野賽場的身影，也會希望自己的雨燕也能同樣的威風八面。

　　這次通過長安鈴木的安排，我們在一個特別的場地進行了一次簡單的試駕。高速、公路甚至賽道都是不少試駕場地的選擇，但是這次長安鈴木為了凸顯雨燕的靈活性和彎道性能，特地找到了一個卡丁車場來進行活動。找卡丁車場來做試駕卻也好壞參半，好的是速度相對不高，而且彎急路窄容易發揮出車輛的操控性，壞的是設計給卡丁車比賽的賽道對于汽車行駛的安全保護性就強差人意。

　　試駕之前對于M15A的期待也是蠻大的，因為也曾在特別行政區的路面上駕駛過雨燕的運動版本（swift sport），其采用的M16A引擎在中段轉速過后的沖刺力很有高性能自然吸氣引擎的味道，越踩越有、越接近紅區動力的爆發就越刺激，會吸引你不斷地將轉速保持在更貼近紅線的地方。基于同一平臺設計的M15A引擎達到最高功率76kW，最大扭矩138Nm，在數據層面上已經達到了同級別的中上水平，承載僅僅一噸左右的車重，動力水平應該也和筆者所熟悉的1.5飛度相近。

　　我特意挑選了手動版本進行試駕，畢竟不用通過液力變矩器傳遞的手動變速箱更能直接地體驗到動力的發放。離合器算是比較輕的類型，畢竟原裝的離合還要考慮到塞車時的苦況。離合的行程比較適中，而且結合點比較漸進，比較容易能掌握，實用的便利性也能考慮得蠻周全的。手動變速箱的檔位相當清晰，行程適中而且回彈的力度很實在，感覺與1.3的雨燕很想象，應該是流用同一型號變速箱。

　　首先先是熱身圈，慢游一圈熟悉一下路面，也好感受一下M15A的低轉部分動力，說實在的，2500轉以下，你根本分別不出與1.3引擎的區別，而且場地的路短彎急，勉強才能掛入三檔，基本上可以二檔走天涯。第二圈開始加速，并且只用二檔來行駛，轉數可以瞬間達到近5千轉，會發現到3500轉左右就能區別出這多出來的200cc的區別，或者也是VVT（可變氣門正時控制）的作用，從3500轉起就會明顯地感受到力量的發放，轉速表的指針能在全油門的情況下毫不猶豫地沖上紅區。這時候又是場地的問題，到5千轉左右就到了下個彎角，不得不減速剎車。到下個稍微長的直路又重復一次剛才的狀況。引擎動力部分就只能簡單地感受到這個程度，不過即使這樣以二檔游走也能感受到M15A引擎的過人之處。

　　這個場地更考驗的是雨燕的彎道性能，玩過卡丁車的朋友就知道卡丁車的勝負關鍵就在于彎路的控制，用汽車來行駛同樣的急彎，更能考驗懸掛和輪胎的性能，雖然速度不高，但是大部分彎角都是接近90度的急轉，響胎聲真的是絡繹不絕，原裝185/60/15的錦湖KH18輪胎不停地發出投訴，但是在速度不高的情況下，過彎的線位只要拿捏得稍微好一點的話還是能按照你的指向來拐過彎角的。前麥弗遜加后扭力梁的懸掛設計這樣簡單而普遍的懸掛設計通過鈴木工程師的妙手調教，令車身的傾側也能保持在合理的程度，畢竟也有JWRC的血統，即管是連續的S彎也能讓車身跟隨上前進的步伐。

　　同場也有采用雨燕1.5參加全國拉力錦標賽的拉力車手助興，筆者也有幸搭乘了拉力車手所駕駛的雨燕1.5進行場內試乘。靈活的雨燕在車手的操控下更顯得游刃有余。專業畢竟是專業，過彎的線位和速度都拿捏得恰到好處，輪胎的嘶叫聲和熟練的降檔補油動作等仿佛就是在駕駛著CRC（中國拉力錦標賽）的雨燕戰車。而且在和我邊聊天邊駕駛的情況下，車子依然開得飛快，可以看出他是開得非常輕松自在，但是速度就是在場人所望塵莫及的。

　　制動方面可以說根本沒有體驗的過程，還是因為場地的問題，簡單的點剎和快速方向控制就能滿足整個試駕過程的需要。希望有機會再能體驗這方面的性能。

　　總的來說通過這次的體驗，雨燕1.5的動力表現能令人刮目相看，特別是中后段的沖擊力，達到了同級的中上水平，而且若能簡單地進行進排氣的改裝，預期動力的反應會更加明顯。懸掛方面，簡單的懸掛設計是小車結合成本和性能的選擇，所以這個價格區間的很多車型都是采用同類型的懸掛設計，不過通過避震筒和彈簧的搭配調教就能顯示出各自的性格，雨燕1.5的原裝懸掛將運動和舒適結合的很不錯，在沒有突破自己的操控水平之前，應該還是不用換掉這套原裝懸掛系統的。

　　在安全上面最值得一提的是，雨燕1.5的前座側安全氣囊和安全氣簾，與前排安全氣囊組成了六氣囊式輔助保護系統，配合預緊式ELR安全帶、ABS+EBD等等電子設備，而且采用了先進的TECT輕量化高剛度安全車身設計，堅固的車艙結構能在碰撞中逐步壓縮，減少沖擊傳遞，并能高效地吸收和分散來自不同方位的碰撞能量，具有優秀的被動碰撞安全特性。車身覆蓋件大量采用高質量雙面鍍鋅鋼板和高強度鋼板，有效保證車身的強度。

　　通過這些優良的安全設計，雨燕的被動安全性能達到了世界領先的水平，在歐洲進行設計評價的正面碰撞、正面偏置碰撞、側面碰撞以及滾翻測試中，都有出色的表現——達到歐洲NCAP四星和日本JNCAP五星標準。在由國家權威機構組織的C-NCAP首批車輛碰撞測試中，雨燕也都表現優異，取得了側碰最高分和總體評價四顆星的成績，其安全水平達到了中高級轎車的安全標準，成為C-NCAP中惟一獲得四顆星評價的小型乘用車。

　　在外觀上，雨燕1.5版本也增加了不少特別升級配備，比如與車身同色的車門把手、進氣格柵、無鑰匙進入/啟動系統等等，這些部分的介紹也在之前的文章有過介紹，最直觀的莫過于親自到4S店進行直觀的感受。

　　總結——

　　雨燕1.5的推出，消除了不少覺得1.3版本動力欠缺的憂慮，而且采用了M15A的引擎，使得雨燕的動力配置上終于跟上了時代的步伐。畢竟雨燕的外型和底盤設計都處于全球小車中的中上水平，而且新的動力心臟一定能帶給大家不少的驚喜，正如長安鈴木的負責人所說"更多的言語不能體現出1.5雨燕的魅力，實際駕乘才能心領神會……"

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分