動力配置全面升級 試新天語SX4

　　動力操控　M18A動力充足 4速變速箱表現一般

　　在動力方面新天語SX4 新增的1.8L車型搭載出自鈴木的M18A發動機，最大輸出功率為96kw，最大扭矩170 N·m，發動機新采用VVT連續可變氣門正時技術，在提供充足動力的同時也擁有不錯的燃油經濟性。

　　裝備M18A發動機的SX4加速性能與1.6車型差別不大。將油門踏板一腳深踩下去，車子并不會像期待中那樣為我們帶來強烈的推背感，相信這也與我們試駕的是自動擋車型有關，我可以感覺到整個加速過程比較線性，此時發動機的噪音也要比勻速行駛時明顯了許多。

　　相比較而言，手動變速器與發動機的匹配要更好一些，在2、3擋間的動力輸出很充沛，沒有了自動擋車型那種另人不爽的延遲感，油門的響應比較及時，這也使得市區駕駛時給人一種輕快，靈活的感受；由于SX4采用的是液壓控制離合器，所以離合器踏板的感覺比較輕、行程稍長，但接合過程清晰。手動變速器的行程很短，擋位的清晰程度和入擋的順暢度在同級車中也有著很高的水準。

　　試駕過程中我們感覺到發動機并不安靜，深踩油門時它會以急促的“男中音”做為回應， 從另一個角度體現出SX4的運動特質。懸架系統采用前麥弗遜獨立式、后縱臂扭力梁式，韌性很好，底盤偏于歐系風格，鋼性很高，懸架調校得比較硬朗，路感豐富。16英寸205mm寬的輪面提供了足夠的抓地力，相對重心較高的車身使急彎中車身會有一定幅度的側傾。SX4的方向盤采用了速度感應式轉向助力，高速行駛穩定性不錯，轉向雖然不能用“犀利”評價，但指向性不錯，反應速度也能令人滿意。

　　在安全性上，SX4標配了ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、BA輔助制動系統，采用能夠高效吸收和分散來自不同方位碰撞能量的整體設計車身。車身覆蓋件全部采用高質量雙面鍍鋅鋼板，并大量采用高強度鋼板；車門內裝有側撞防護鋼梁，采用加強鋼體結構并預設緩沖區，減輕側面撞擊的傷害；后座兒童安全門鎖和兒童座椅固定裝置也是全車系標準配置。在豪華型上配備了前排正、側安全氣囊和側氣簾，其他型號為前排正面雙氣囊。同時新天語SX4全系標配四輪盤式制動器，在博世 8.0版本ABS防抱死系統和EBD電子制動力分配系統的扶持下為用戶提供更高效的制動力和安全保護。