玩世不恭小王子 PCauto測試長安鈴木新奧拓

　　頭頂著老款奧拓微車王子的光環，新奧拓以全新形象來到車友面前，而這次改變之徹底，以至于我們沒有辦法拿新款與老款相比，因為他們相同的只有名字，而包括外觀元素、內飾風格、駕駛感受甚至細分市場，都相差甚遠。所以感受新奧拓，需要暫時忘了它的名字。

外觀

　　在設計之初，新奧拓便刻意被打造成高品質微型車，將歐洲掀背小車作為產品最初的開發理念。事實上正式這樣的初衷讓新奧拓煥然一新。新奧拓外形圓潤、線條流暢，輪廓盡管談不上硬朗，但卻是充滿動感，前低后高的俯沖造型讓新奧拓看起來英氣逼人，陽光氣息撲面而來。

　　大嘴造型應該是新奧拓重新定義后最大的亮點，一體式中網讓車頭部分整體性非常強，而不至于因為需要考慮進氣格柵和車牌架、中網和保險杠的相互協調。而這樣做還有一個好處，就是不同群體的消費者會有不同的看法，比如我的女性朋友告訴我她覺得新奧拓的大嘴造型看起來憨態可掬，非常可愛。可是我的男性朋友說這樣的造型讓他想到了常見到的那些性能車型，碩大的中網來滿足足夠的進氣量。不管怎么說，這樣的設計確實是非常討巧的，本身就是一款小型車型，能滿足多種口味確實是件不易的事情。

　　水滴型一體式前大燈晶瑩通透，銀色和白色的燈組不顯張揚。發動機蓋不是那種平整式設計，兩端微微上翹的同時與頭燈的配合更加和諧。而從發動機蓋邊緣的做工我們可以看到長安鈴木在這款小車上下的功夫，邊緣的做工非常細致，接縫處縫隙非常小，且非常均勻，這點上一些自主品牌的一些小車確實應該好好學習一下。

　　與車頭的部分的嬌柔風格不太相同的是車尾部分沒有再采用任何的弧形線條，而幾乎全部是看起來強硬的平直線條，比如我們看到的尾燈，外圍燈組看起來堅硬結實，中間的圓形燈組開起來也不再是輕松可愛的風格。掀背式后備箱下沿也是采用了更多的直角設計元素。這樣的設計讓后備箱艙門有了更多設計余地，避免了空間的浪費，但即便如此我們看到后備箱依然還是“微車”級別的，托后排座椅后仰角度比較大的福，后備箱底面積還是足夠大的，只是感覺深度不夠，而且越往上面越窄。我們的兩個不算大的背包已經把后備箱擠得滿滿當當。 

　　采用了高位剎車燈設計，尾部的設計風格相對簡潔大氣，而比較讓人欣喜的是這款小車的后窗也配置了單片雨刷裝置，這個級別的車的配置通常都是能省則省的，而新奧拓的后風擋雨刷則確實還是比較實用的，因為兩廂車型的尾部在行駛時會形成渦流，沒有風從后風擋玻璃上掃過，灰塵在后風擋玻璃上沒有機會沒清除，因此會影響駕駛員的后視野。

　　有得必有失，有失必有得，新奧拓的軸距達到2360mm，這樣的數據在微車里還算不錯，駕乘空間擠壓了后備箱的空間，是保證了乘坐人員的舒適。事實也確實如此，駕駛艙的頭上和腿部空間確實不小，180CM以上的男士坐在前排應該不會感覺局促。俯沖的造型為小車增加了些許動感，在視覺效果上強化了車身長度。但這樣的俯沖效果使得原本高度不算富余的新奧拓的后窗被擠在一個狹小的空間里，視野會受到些影響。

內飾

　　新奧拓內飾的設計清新，顯然更多為了取悅年輕用戶。座椅及中控臺都采用深淺雙色搭配，運動氣息濃厚，不會有小車常見的浮躁的感覺，而一些銀色妝點則成為內飾的一些亮點。扎實的整體做工秉承了鈴木做小車的理念，內飾工藝水平很高，模具扎實，用料體現實用原則，塑料組件表面光滑，摸上去材質偏軟，手感還不錯。

　　中控臺整體細長，因為案件并不是非常多，所以鍵區分布并不會很密集。最上面金屬色涂裝的U型鍵區是音響控制面板，這個部分的位置大致與方向盤中心部位齊高，所以在駕駛時使用也會非常方便。單碟CD、AUX外接MP3前2側2四揚聲器足夠滿足普通家庭用戶使用。而在使用中我們發現音響控制居然集成了音樂均衡效果器設定功能，有爵士、古典、搖滾、流行等EQ可選，使用時可以根據自己的音樂喜好對應不同的音場效果。

　　儲物空間的多樣化是微型車的一個特點，為了保證一些必要功能的使用，內飾往往被分成多個區域，而每個區域的“死角”，往往就被設計為儲物格。新奧拓儲物空間也是非常多，但不同的是每個儲物格空間都不算小。一個簡單的儲物格將音響控制區與空調控制區隔開，有效利用了中控臺的空間。大約有4、5厘米的高度，這個儲物格放置手機以及一些常用票卡可以說非常方便。比較貼心的是儲物格下墊有一個塑膠墊，柔軟防滑，放置手機不用擔心顛簸時發出噪音及滑出。而在中控臺最下面的這個儲物格則更是頗具內涵，放置一些零碎物品不在話下。副駕駛位的手套箱非常深，但打開后發現開口并不算很大。

　　方向盤盡管樣式稍顯普通，但手感不錯，盤幅稍細但持握感很好。鳴笛按鍵不是設置在方向盤中間，而是在兩邊，大約在3點和9點拇指的位置。如果是按照標準握方向盤的姿勢，這個位置應該說是非常方便。方向盤后面單炮筒，是一個大大的時速表，最高時速顯示為180公里每小時。油表在多功能信息屏的最右側，共有10格顯示目前油量。

　　在時速表常規的位置我們沒有看到轉速表，而轉速表式被安置在時速表左上方的獨立表盤位置，從使用上看轉速表稍有些小，但它的位置是在駕駛員視線最近的位置，所以觀察也非常方便。

　　我們試駕新奧拓的這幾天正是北京北風呼嘯、寒流來襲，氣溫最低的幾天，室外溫度已經低至零下5度，因此寄希望于新奧拓的熱風能上來的快一些。使用中發現在駕駛約5分鐘左右，溫度就可以達到一個比較合適的問題，這也是小車的一個優勢吧。另外空調出風口的設計也非常人性化，比如在左右兩邊設計了兩個除濕的出風口，可以除去阻擋觀察后視鏡的車窗哈氣。

　　在微型車級別里采用電控調整后視鏡的車型非常少，更多的車型是采用了設置搖桿或者干脆需要純手動調整鏡子的角度，而新奧拓的后視鏡調整是采用電子控制，調整方式是類似手機方向按鍵的一個控制鈕，位置設置在方向盤左側后面，中控面板上，使用起來也很方便。

　　和中控面板的雙色設計相呼應，座椅也采用了這樣的雙色設計，中間是深色的織物面料，兩側包裹的是淺色的真皮面料。座椅的支撐性和包裹性非常好，乘坐時不會感覺很累。

　　后排座椅傾斜度相對稍大，而且座椅的長度也算比較長的，所以長時間乘坐的話不會感覺很累，但這也對后排乘坐空間產生了一些影響，可以看到在前排調整到一個比較合理的座椅距離的時候，后排座椅距離前排座椅空間已經非常小，在乘坐時腿部空間已經沒有任何當量。不過這樣一款家用小車，更多的時候可能還是小夫妻倆上下班使用，后排坐人的機會應該不會很多，即使有時有這種需要，后排擠進3個人也還是沒有問題的。

    前文中咱們已經體驗過了新奧拓，可以說這款車從里到外都是全新的，那么日常駕駛和性能方面的表現又如何呢？雖然說奧拓盛行的那個年代汽車媒體基本上還都沒有測試這個環節，所以很難有老款奧拓的測試成績作依據。但相信這款當年相當盛行的小車很多朋友都開過，所以通過我對新奧拓的描述，大家心里應該也就有個譜了。

新奧拓  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發動機。鈴木最新的一款型號為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發動機被裝在了新奧拓上。這款發動機在6200rpm可輸出其最大功率52kW（71馬力），2500-3500rpm時可輸出92牛米的最大扭矩。從數據上看，這臺1.0排量的發動機在同級發動機中還屬于中上等水平呢。

    新奧拓和老款奧拓的共性是車型定位非常明確，入門級的車用小車形象早就深入人心。所以對于這樣的車型，在試駕過程中我們所要體驗的，更多的在意其在駕駛乘坐過程中的舒適性便捷性。考慮到北京這樣的城市日益擁堵的交通狀況，所以我們本次的試駕車選擇了一輛自動擋車型，畢竟廣大消費者早已接受自動擋車型，因為它的便捷，真正做到了男女通吃，老少皆宜。

    既然說到了變速箱，咱們就先來說說這款4速自動變速箱的表現。這臺變速箱并不是頭一次在鈴木的車上出現，之前的天語SX4、吉姆尼車型上用的都是這款變速箱。變速箱的技術相對較老，換擋沖擊感規避的不是很講究，多少會影響一些駕駛的舒適程度。日常駕駛中，變速箱不會非常“積極”的換擋，前三檔基本上每個檔位都會拉到2500rpm左右才會升擋。雖然說變速箱這樣的做法沒法做到先進的變速箱那般平順，但卻很符合新奧拓的發動機的輸出特性。

    上文中已經說到了，這款1.0排量的發動機的扭矩輸出峰值是出現在2500-3500rpm之間，屬于調校比較注重中低轉速輸出的，這很符合家用車的特性。車身輕是奧拓的一個優勢，小排量的發動機也能讓奧拓的起步不顯吃力。60km/h左右時速的途中加速能力就要弱一些了。

    由于受到成本控制的影響，新奧拓在底盤、轉向以及懸掛方面都沒有什么太出彩的配置。這個級別的小車都有這樣的困惑，所以主要還是得看調校的功力。新奧拓在這方面做的還不錯，整體感覺還比較扎實。高速過彎時車身也沒有發散的感覺，車頭的指向性相對來說比較清晰。但在路感以及過濾路面碎波這些比較細膩的方面還有待于進一步提高。

    前面說過了日常的駕駛感受，下面咱們再來說說性能測試部分，看看新奧拓能給我們一個什么樣的成績。

    全油門起步時新奧拓的車身會明顯的抬頭，前輪的附著力明顯下降，但由于動力輸出值不大，再加上自動變速箱的反饋沒有那么直接。所以起步階段新奧拓也沒有出現驅動輪打滑的情況。

    最終測得新奧拓0-100km/h最快加速時間為17.3秒。這樣的成績并不算理想。這個成績在同級車型中也沒有什么優勢。應該說還是自動變速箱在這個環節中拖了后腿。從工況圖上看，0-100km/h這個過程中的三個擋位內，在三檔中停留的時間是最長的，加速的G值也是最小的，說明三檔的齒比調校已經偏向經濟性和平順性，但缺乏的確實持續的爆發力。看來如果想要這個小車還能小彪一下的話，只能考慮手動擋車型了。

    從剎車姿態上看新奧拓保持的挺不錯的，前懸掛對車身的支撐效果還算理想。但最終我們測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。

    在油耗的測試過程中，我們為了盡量模仿消費者使用這款車的最大用途——日常上下班代步，所以所走的路線是100%的城市擁堵道路。全程車內只有一人，最終測得新奧拓城市擁堵油耗為6.8L/百公里。作為一個自動擋車型來說，這樣的油耗表現還是可以接受的。

總結：

    相信大家都還記的“老三樣”還屬于大眾眼中的“高檔”車的時候，奧拓就是名副其實的家用車。而且盛行程度絲毫不比捷達、富康這樣的車型差，所以說奧拓這個名字在中國的百姓家還是相當的深入人心的。現如今展現在我們面前的這款奧拓，前面加上了一個“新”字，也確實從里到外的讓我們感受到了它的新，但貼近百姓的定位卻依舊如故。

    最高配車型不到6萬元的價格平心而論，比較容易接受。隨著市場和時代的發展，更加靈動的外形設計，貼心的配置和還算出色的調教，讓這款小車有資本和其他任何競爭對手一爭高下。