家喻戶曉經典重生 試駕鈴木新款奧拓

　　Suzuki Alto在歷史上為一輛小體積的K Car級距作品，與生俱來的窈窕迷你與輕量車體設計，造就亮眼的低油耗表現；而進一步的平價與中庸價格取向，造就該作品市場競爭力。定位明顯不拖泥帶水，在汽車產品光譜上就這么的顯而易懂，這就是問世長達30年的Suzuki Alto。

Suzuki Alto一輛在市場上銷售達30年的世代產品，以中庸價格取向以及小車省油的特點，俱備有一定的市場競爭力

　　1979年首代Alto推出后便大受日本市場歡迎，短短四周的時間，便達到原廠預估月銷量的三倍之多，同時也壯大了K Car級距的能見度與市場規模，而隨后Suzuki Alto更拿下14年的銷售冠軍。高昂的產品競爭力伴隨著世代傳承，演進到了第7代車型的Alto，于2008年巴黎車展上正式亮相，一改以往走方正路線的Alto，全新世代車身線條與保桿配置，皆改以對行人安全友善的圓弧設計。同時車格與排氣量的增長，全新Alto已不符合日本K Car輕型自動車的規范，但仍保有初始的設計精神。原車生產于Maruti Suzuki于印度的組裝廠，并接續成為Suzuki Swift、SX4與Grand Vitara之后的第4款品牌全球戰略作品。

全新第7代車型的Alto，生產于印度Maruti Suzuki組裝場，全車造型一改以往方正設計，成為可愛的圓弧小車。

　　而這款全新戰略作品也終于在2009年11月，首度以第7代車型進口之姿導入臺灣市場，成為臺灣進口車系價格最平易近人的產品，甚至臺灣地區產車輛也沒有可與之匹敵的價格，除了Suzuki自身已停產的Solio。當然正是瞄準了臺灣市場此段價格真空帶，趁勢切入先行卡位，此乃價格帶上之分析。然產品面上，Alto的都會小車本格仍然不變，搭配的關鍵詞串如:體積小好停車、市區行走輕松便利、低油耗低排放、稅金便宜等先天優勢，都是Alto歷經世代傳承不變的特色。

　　·1.0升三缸小引擎初體驗

長期耕耘摩托車產品的Suzuki，一向對小排氣量三缸引擎有其技術獨到，這顆全新開發的K10B引擎，動力輸出擁有最大馬力達67.9匹/6,000轉，同時扭力提供9.2kgm/3,400轉。

　　然扣除產品面這些可收集的資料分析，Suzuki Alto究竟開起來怎么樣?這無非是消費者更迫切需要得到的信息，同時也是試車組必須感受、歸納與比較的重點過程。1.0升直列三汽缸引擎，目前臺灣市面上搭配這類動力心臟的車款屈指可數，采自然進氣技術的就僅此一輛。Suzuki廠方一向對小排氣量三缸引擎有其技術獨到，這顆全新開發的K10B引擎，擁有體積小、重量輕與低噪音長處，動力輸出擁有最大馬力達67.9匹/6,000轉，同時扭力提供9.2kgm/3,400轉，在搭配四速自排變速箱，就能造就每公升16.7公里的平均油耗成績。

Alto的都會小車本格仍然不變，體積小好停車、市區行走輕松便利、低油耗低排放、稅金便宜等先天優勢，都是Alto歷經世代傳承的特色。

　　撇開橫陳的數據，試車組在發動引擎后隨即上路感受Alto三缸引擎的小世界。首先能驗證的就是原廠所指引擎低噪音表現。在引擎發動后與低轉速域至中轉速期間，無法否認的，K10B的確擁有良好的抑噪特性，引擎聲浪順滑溫馴，綿綿的傳入耳里，當然這并不同步代表著Alto的車艙隔音工程與肅靜度也是帶有先天優勢。

　　·一肚子拐的刁鉆

在引擎發動后與低轉速域至中轉速期間，無法否認的，K10B的確擁有良好的抑噪特性，引擎聲浪順滑溫馴，綿綿的傳入耳里。

　　當試車組在鬧脾氣的衛星導航引路之下進入了路況多桀的市場，Alto帶領著我們穿梭了繁忙、壅塞的街道。這正是他的強項，過程中Alto的油門不急不緩，不躁進的輸出調校，不因起步加速而頓挫，在走走停停的車龍中，提供了駕駛與乘客的乘坐舒適性。而狹窄的蜿蜒巷弄里，方向盤轉向利落精準，而且相當輕手好操控，僅有4.5公尺的最小回轉半徑，在雙線車道中，一次完成輕易的回轉動作。

Alto清晰明朗的路感回饋直達車內與駕駛，稱得上硬調子的懸吊與底盤，讓劃過坑洞的車體皆能迅速回穩，懸吊往復跳動的慣性不明顯。

　　在惱人的市區街道中，Alto展現了如同控球后衛般的刁鉆長才，可惜的是Alto并不是一位全方位球員，其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強爆發力。待試車組轉入近郊深入山道，進入了試車階段的另一個領域。在容許高速駕馭的寬闊馬路上，試著深探Alto油門與1.0升引擎其葫蘆里的藥。隨著引擎轉速拉高過2,500轉時，使能感受扭力的帶出，搭配著經濟節能調校的4速鋸齒式自排變速箱，車速緩緩上升，即便重踏油門，也未見變速系統的隨即退檔補油反應；接著進入山道上坡路段時，可感受到略顯疲態的車身動能，引擎聲浪當然因激烈運轉而陣陣傳入車室之中，不過這也是另類的駕駛樂趣。

對Alto應可稱作「靈敏輕巧」，靈敏用以形容車身轉向精準，方向盤輕手控制利落；輕巧用以陳述中規中矩的動力輸出，配上動態之中得宜的底盤支撐與清晰回饋。

　　當然本車的特點與賣點向來就不曾主打全能球員身分，刁鉆的駕駛容許度才是聚焦所在，Alto也沒有忘記本分。清晰明朗的路感回饋直達車內與駕駛，稱得上硬調子的懸吊與底盤，讓劃過坑洞的車體皆能迅速回穩，懸吊往復跳動的慣性不明顯，這時試車組也回想起同門師兄Swift的動態表現，不過Alto懸吊機械結構與Swift并不完全相同，Alto前懸吊采用麥花臣支柱式懸吊，搭配大型鋼性懸吊支架及避震器固定座，整體具剛性也抑制震動傳導；而后懸吊系統則以Suzuki專利的多連桿固定軸設計，加強橫拉桿與懸吊固定點結構，同時強化的拖曳臂固定點亦提供了高速穩定度和反應。

　　如果當初試車組以「靈敏沉穩」四字總結Swift的動態表現，那么Alto應可稱作「靈敏輕巧」，靈敏用以形容車身轉向精準，方向盤輕手控制利落，在市區行走輕松便利；輕巧用以陳述中規中矩的動力輸出，配上動態之中得宜的底盤支撐與清晰回饋，更甚者其僅有915公斤的車重，相對輕巧。