城市低碳科技 PCauto試駕長安CX30

    長安CX30第一次亮相是在去年年底的廣州車展上，當時這款車一出現就吸引了不少人的關注。在緊湊級國產自主品牌這個陣營中，長安汽車這幾年來的表現大家有目共睹，當年志翔的出現就吹起了一陣不小的旋風。時至今日，志翔的熱潮幾近冷卻，長安汽車又適時的拿出了他們的新產品來讓市場升溫。

    長安CX30在28日就將正式上市，我網在上市之前就已經對這款車進行了新車到店實拍的報道。在此篇報道中，我的同事已經對這款車的外觀和內飾做了比較詳細的講解，所以在本文中，編輯將文章的重點放在了車輛的動態表現方面。對于外觀和內飾部分的介紹將僅以部分體驗內容以及我和我同事觀點不同的地方做一下闡述。

運動小將 PCauto到店實拍長安CX30

    之前沒有見到CX30真車之前，和很多朋友聊起這款車的時候，大家都覺得這款車有太濃重的福特福克斯的影子，這次我見到了真車以后，這樣的感覺反倒是沒有了。給我感覺，CX30身上更多的還是志翔的影子，兩廂版志翔似乎更加貼切。

    比志翔進步的是，CX30的前臉變得更加的時尚，其實也只是把中網的樣式變化了一下。三條鍍鉻橫條幅盯著長安汽車的標志，讓車頭一下子亮了不少。但是從時下流行的設計來看，CX30的前臉設計的似乎有點小氣，究其原因應該是前大燈組和中網的比例問題。

    從側面看CX30的造型十分干練，尤其是加上了選裝的車頂行李架之后。給人感覺很有朝氣，符合年輕人的消費群體定位。這款車的腰線設計很有新意，第一眼看它是從前大燈一直貫穿至車尾，再仔細看才發現在前翼子板處斷了一下，之后又棱角分明了，最有意思的是，腰線在C柱或者尾燈連接處并沒有停住，而是一直延續到了車尾的正后方。

    車尾的設計就是讓大家認為CX30是長安版福克斯的地方，仔細端詳了一下，整體的感覺確實有一點像，但只是整體感覺，因為所有細節都完全不同。尾燈組雖然也是依附在C柱的長條設計，但樣式完全不同。后備箱門上的線條比較復雜，延伸過來的腰線和后風擋玻璃下面的折線將后備箱門“擠成”了多曲率的造型。

     CX30的在內飾配色上有深淺兩種選擇。編輯此次試駕的車型是運動款，所有車內采用的全黑的內飾配色。中控臺上采用的銀色的面板來裝飾中控臺，在中控臺的四周還用仿碳纖維材質裝飾了一下，突出一下運動款車型的特質。同行的同行認為中控臺上的塑料感太重了，這一點我也認同，不過我覺得這倒也符合這款車的定位，而且中控臺在把燈打開以后還挺好看的，感覺非常柔和。

    這款車的音響和空調系統的面板面積都比較大，每個按鍵的個頭也都不小，比較容易操作。只不過所有按鍵的鍵程都比較長，而且回饋力力度比較小，缺乏一點點質感。

     下面說說這款車在儲物空間方面的表現吧，總體來講CX30車內的儲物格設置的不少，功能性實現的也比較理想，完全可以滿足日常需要。前車門內側的儲物格容積和開口都很大，比較實用。后車門內的儲物格的容積和開口面積都有所縮水，已經放不進去水瓶子了。

    CX30的后排座椅是可以4/6分折的，在座椅靠背放倒后車廂內的容積從430L增加到1209L。后備箱蓋打開后的高度并不算太高，160cm上下的女性用戶也可以輕松關閉車門。

    和車內的配色是一樣的，CX30的座椅也有兩種配置，一種是比較常見的淺色織物座椅，裝配在普通版本車型上。還有一種就是裝配在運動車型上的運動座椅，這個運動座椅也只是看起來有一點運動而已，腿部和腰部的支撐和包裹部分都只是樣子貨，沒有什么實際作用。運動座椅唯一的好處就是透氣性要比普通版的座椅好一些。

    雖然這款車的軸距只有2650mm，但車內的空間表現還是相當可以的。身高182cm的編輯坐在前排頭部有四指左右的空間余量，坐在后排，腿部空間余量不大，有兩只左右，頭部空間和前排一樣，也是四指的余量，這樣的表現在這個級別中已經相當不錯了。

    這次我們試駕的車型都是搭載1.6L發動機，這臺全鋁發動機的最大輸出功率為78千瓦，最大輸出扭矩151牛米，而且在2500rpm時就可輸出140牛米的扭矩，這對于日常城市中行車還是挺重要的。

    目前，與發動機搭配工作的還只有一臺5前速手動變速箱，這臺變速箱在1、2檔位內有一些橫向的框量，但高檔位內就沒有這個問題了。整體來講，變速箱的檔位還算清晰，雖然明顯不是運動型變速箱，但滿足日常使用需求完全沒問題。

    在城市中駕駛時，發動機在前三個檔位內的輸出比較有力，但也需要將發動機的轉速拉升至2000rpm以上才可以。感覺這款車的變速箱的第五個檔位完全調教成了經濟模式檔位，在5擋內發動機的輸出值明顯小了很多，感覺這款車在城市中開的話，用到四檔更合適駕駛。

    既然說到經濟性，就不能說在CX30車內裝配的STT智能節油系統。STT智能節油系統系統是在停車掛入空擋并松開離合器后，發動機自動滅火。當駕駛員重新踩下離合器踏板后，發動機再自動重新點火。這樣的功能之前我們在奔馳的SMART上也見過，CX30上的這個系統和SMART上的不同在于，CX30上的STT是默認打開狀態的，而SMART上的是關閉狀態。還有，這個STT系統在每次點火著車時發動機的轉速會直接維持在1000rpm左右，不會像SMART那樣先沖到1500rpm左右再降下來，這樣CX30理論上應該更省油才對。

    這樣的功能確實先進，確實環保低碳，但只適合在一些不算太擁堵的城市中使用。如果是在像北京這樣交通條件惡劣的地方，開著STT功能走在北京的三環上，估計一路上不知道要滅車著車多少遍了。這種過于頻繁的使用，相信對發動機也會有一定的傷害的。

    CX30采用的是前麥弗遜式懸掛后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛選用的是相對較硬的彈簧，而避震筒方面則選擇了比較軟的類型。這樣的避震筒抑制彈簧回彈的能力相對也就弱了一點。這在通過一些溝溝坎坎的時候體會的比較明顯。

    這款車的轉向系統使用的是齒輪齒條式液壓動力輔助轉向系統，所以在車速較慢的時候感覺方向盤還是有點沉的，在中高速行駛時，轉向倒也沒有變的非常的輕。在路感回饋這方面CX30只能說做的比較一般。在通過彎角時，車頭的指向還比較明晰，由于后輪采用的是扭力梁式的懸掛，所以后車輪帶動的車尾就不具備太好的跟隨能力。

    在高速公路上行駛時，我們明顯可以感覺到CX30的這款1.6升的發動機有點力不從心，途中如果需要加速超車的話，我們需要把檔位從5擋降到3擋才可以。發動機在5擋內對于油門踏板的響應幾乎為零，即便是將油門踏板踩到底，發動機已經車身也不會什么大動作出現。四檔完成超車的任務同樣有點費勁，發動機轉速會出現小幅度的上升，但并不足以解決超車這個問題。

總結：

    總體來看，長安CX30是一款帶有十足科技味道的城市型轎車。在外形設計上雖然有模仿別扯的小嫌疑，但并不影響其在設計方面的成功，有點跨界車意思的外形確實可以俘獲不少消費者的心。內飾的做功以及用料離合資品牌的產品還有一些差距，但也有了不小的進步。動力方面稍顯羸弱，在城市中駕駛的話還基本可以滿足需求，一旦上了高速可能就會比較讓人著急了。

    今天，也是長安CX30上市的日子，有了售價對于這個級別的車型來說才是最為關鍵最為重要的。是光打性價比呢？還是借助科技的力量把價位小提一下呢？我們不得而知，但我希望看到的是長安拿出了一款能讓普通消費者樂意購買的實惠的科技小車。