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    全身而進--試駕奇瑞東方之子

    2005-04-27 15:21 作者: 王平勝 責任編輯: xiangzhaohui

    雖然只是一次技術升級,05款東方之子的改進卻是全方位的。

    圖為奇瑞東方之子外觀

      早在2003年6月,東方之子以2.4升的排量、B級車的品質以及16.66萬元的價格出擊中級轎車市場,徹底顛覆了人們心中B級車的定義,國內的中級轎車市場也不得不重新洗牌。時至今日,奇瑞聽取消費者反饋的意見,并對其進行細心的研究和改進。東方之子05款就是奇瑞公司匯集自身的研發力量,并借助英國蓮花公司的支持對04款車型進行全面提升后推出的新產品。其60多項升級涉及到了車輛的操控性、舒適性、噪音的抑制及車輛內部品質等各個方面,由此我們能夠體會到奇瑞在東方之子上所下功夫之深。  

      新款東方之子延用了其成功的外形設計,線條硬朗而又寬大的車身呈現出沉穩大氣的風格。最明顯的改變就是車身側面的防擦條及車窗上的鍍鉻飾條,這些裝飾使其車身側面的線條更加豐富并且很有層次感,給人感覺更加豪華、美觀。如果你仔細觀察,會發現車身各個部件間的間隙縮小了不少,與之前的做工相比有了不小的進步,尤其是機器蓋和保險杠、尾燈與后備箱的間隙都變得更加微小和勻稱了,這樣的改變才是真功夫的體現。除了這些,奇瑞還對車尾的字體進行了處理,使其看上去更加協調、美觀。

    圖為奇瑞東方之子中控臺 

      打開車門,最先入眼的是發光的CHERY字樣的迎賓踏板裝飾條,給人很親切的感覺。內飾的色調給人感覺更加和諧統一。四輻式方向盤造型沉穩大方,選料與做工都不錯,手感很好;全新的藍色背光儀表板清新易讀,頗具運動感;控制面板上的按鍵布局合理,觸手可及,操作十分方便;全新設計的桃木鍍鉻制動手柄和鍍鉻擋槽面板是內飾的亮點,使整個車內風格更趨豪華。內飾做工精細了很多,比如副駕駛前方的面板和手套箱等部位的間隙都縮小了不少,使車輛內飾的做工也更上了一層樓。還有一些改進是很有針對性的,比如原來有車主反映車輛前擋風的除霧效果一般,有些地方有死角阻礙駕駛者的視野,05款東方之子改進了空調的出風口,擴大了前風擋10%的除霧面積,解決了這一問題。

      在配置上,新車也給了我們一個驚喜。國內同級轎車中唯一的4氣囊設計,大大提高了車輛的被動安全性,給乘車人員更高的安全保證;三屏(前一后二)DVD+GPS+10碟VCD及可視倒車雷達也為同級轎車樹立了配置的新標桿。前面的單碟DVD配合不錯的音響系統,同時可以讓前后排乘客都享受到完美的影音效果,為漫長的旅途增添了不少樂趣。GPS定位系統就更加實用了,可以隨時確定自己的位置及所要到達的地點,絕對不會讓你迷路。這個屏幕同時還可以作為可視倒車雷達使用,但是在我們的試駕過程中發現,倒車時的顯示圖像不太清楚,不知是我們使用問題,還是產品本身的小瑕疵。電動八向調節真皮座椅和全車座椅電加熱功能完全是高檔車的配置,讓駕乘人員能享受到豪華、舒適的待遇。 

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    東方之子 編輯點評
    東方之子

    優點:軸距足夠,空間符合商務需求,配置較為豐富

    缺點:定價偏高,對比同價位國產B級車無優勢

    7.1
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    暫無 暫無 暫無
    曾從智 7.2分     東方之子的內外造型的確有了翻天覆地的變化,配置的豐富程度更是讓人咋舌。不過車廂的人機工程學設定并不理想,尤其是座椅這種看似普通但卻最能影響駕駛的環節。動力方面提供了奇瑞自主研發的2.0L DVVT發動機,搭配一臺可以模擬7個前進擋的CVT無計變速器,普通代步的話平順自然,但需要急加速的時候沖勁并不明顯。
    黃榮嘉 7.1分     當這一代寶馬放棄經典的L6發動機時很多都失望了,但E92 M3裝備的V8發動機用更強的動力,以及更輕的體重說服了世人。變速器方面M-DCT七速雙離合變速箱取代了原來的SMG變速器,無論是平順性還是換擋速度都更優秀,而且設置選項也更加豐富。
    李俊鋒 7.1分     龐大的身軀與細小的輪胎,這種不當的比例也決定它只能是一部家用到不能再家用的中級車。內飾方面值得肯定就是整潔,但似乎一切都那么死板,還好的是EBD+ESP、GPS、定速巡航系統這些配置的增加令其有所加分?臻g方面集成了上一代不少優勢,在中級車中絕對算得上出色。操控與動力并不是它的重點,我只能說它是一部出色的家用車,到此為止。
    評測文章:奇瑞新東方之子試駕 脫胎換骨的進化
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