破繭成蝶 奇瑞A1雨中登黃山

　　【引】莫聽(tīng)穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰(shuí)怕？一蓑煙雨任平生。料峭春風(fēng)吹酒醒，微冷，山頭斜照卻相迎。回首向來(lái)蕭瑟處，歸去，也無(wú)風(fēng)雨也無(wú)晴。

　　當(dāng)我們開(kāi)著奇瑞A1,在黃山腳下一路刺穿冷冷的大雨的時(shí)候，突然間我就想到了蘇軾的這首詞《定風(fēng)波》。蘇軾當(dāng)時(shí)寫(xiě)這首詞的時(shí)候是3月，巧的是我們同樣也在3月遇到了和蘇軾一樣的境況，不過(guò)我們是置身于車內(nèi)。雖然我們沒(méi)有辦法體驗(yàn)到蘇軾先生的竹杖芒鞋輕勝馬的俊逸瀟灑，但我們卻感受到了奇瑞A1這款小車的扎實(shí)的做工和優(yōu)良的操控性。

　　我們一行是從安徽的蕪湖到黃山的，總里程大約268公里。這一路不僅將安徽的徽式建筑盡收眼底，而且一片片整齊劃一的茶園和金黃的油菜花也讓我們?nèi)烁械搅艘唤z自然世界的清涼和美麗。

　　第一次看到奇瑞A1是在去年的北京車展，我做為后方的編輯只看到了A1的圖片，當(dāng)時(shí)覺(jué)得這個(gè)車設(shè)計(jì)比奇瑞別的車型洋氣多了，再也就沒(méi)有太大的印象。相信很多網(wǎng)友和我一樣，對(duì)于照片上的A1也是印象不深，畢竟車展上任何一款車都不能留住大家的眼球太久。

　　但筆者相信親眼看到奇瑞A1的人還是會(huì)對(duì)這個(gè)車多駐足幾秒，因?yàn)椋�我就是這樣。A1的設(shè)計(jì)和做工讓我感受到了奇瑞公司的破繭成蝶，做為一款欲打造成世界車的小車，A1不僅在外形的設(shè)計(jì)方面和很多自主品牌拉開(kāi)了距離，更是在內(nèi)飾的做工以及對(duì)于人機(jī)工程學(xué)方面和某些合資品牌的車型有得一拼。

　　在外形的設(shè)計(jì)方面，奇瑞A1完全拋棄了QQ系列以圓形元素為設(shè)計(jì)主體的概念，而采用了比較剛毅的線條來(lái)勾勒出了整車的輪廓。不規(guī)則的長(zhǎng)條型前大燈雖然少了幾分可愛(ài)，但卻增加了幾絲銳氣，直立有錯(cuò)落的后大燈和前燈相得益彰，顯現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的獨(dú)到手法。兩側(cè)從后門向上微微拉起的腰線為A1增加了幾分動(dòng)感，外闊的輪眉和車輪盡量向四角布置的這樣一個(gè)設(shè)計(jì)，不僅增加了整車的肌肉感，更增加了車內(nèi)的空間和提升了行車的舒適度。而車頂?shù)男卸Y架也為A1多增加了一項(xiàng)很實(shí)用的功能。

三幅式方向盤設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，大小適中。雙色搭配的中控臺(tái)讓A1年輕了許多

方向盤加了一圈金屬亮條     平板式的手剎

　　細(xì)致的內(nèi)飾做工是奇瑞A1不得不提的一點(diǎn)。首先，從中控臺(tái)到座椅以及車門的雙色搭配讓人看起來(lái)很舒服，雖然這不是奇瑞的首創(chuàng)，但奇瑞A1將這種搭配修飾的很到位，使得整個(gè)內(nèi)飾給人的感覺(jué)很年輕。三幅式方向盤大小適中，握感也比較好，有點(diǎn)特別的是A1的方向盤外圈圍了一條細(xì)細(xì)的亮條，不過(guò)這樣的追求個(gè)性的裝飾編輯認(rèn)為一者沒(méi)有實(shí)用價(jià)值，二者該金屬條也并不能與整體內(nèi)飾達(dá)到很好的搭配，不如沒(méi)有！

炮筒式的儀表板閱讀起來(lái)很清晰  超大的DVD多信息顯示屏在這個(gè)等級(jí)的車中很少見(jiàn)

    A1的內(nèi)飾中很出彩的一個(gè)設(shè)計(jì)就是她的炮筒式設(shè)計(jì)的儀表板，亮度很高的藍(lán)色背景燈讓整個(gè)儀表板閱讀起來(lái)很清晰。與儀表板相搭配的是中控臺(tái)的超大液晶DVD顯示屏，如此搭配將A1提升了一個(gè)更高的檔次。奇瑞A1在設(shè)計(jì)方面走的新穎路線都延伸到了手剎，當(dāng)我第一次坐進(jìn)A1的時(shí)候找了好久都沒(méi)有找到她的手剎，后來(lái)也是在工作人員的指引下才發(fā)現(xiàn)的，A1的手剎一改以往所有車型手柄式手剎，而設(shè)計(jì)成了平板型手剎，這樣的設(shè)計(jì)是比較特別，但對(duì)于習(xí)慣了操作手柄式手剎的人來(lái)說(shuō)確實(shí)不是很容易上手的，同時(shí)平板式手剎會(huì)讓比較喜好激烈駕駛的年輕人少了某些樂(lè)趣。

各種困難的道路都被A1很容易的消化了（其中路遇多處塌方）

　　奇瑞A1長(zhǎng)/寬/高分別是3700/1578/1527mm，軸距2390mm，是典型的AO級(jí)車型的大小。A1的內(nèi)部空間表現(xiàn)一般，僅僅在頭部空間占了少許優(yōu)勢(shì)，前后座的腿部空間保留適中，我們長(zhǎng)途駕駛并沒(méi)有感到太局促，不過(guò)因?yàn)檐囆洼^窄的緣故，駕駛員的腿部橫向距離也就小了很多，后座如果坐2個(gè)人位置還比較充裕，如果3個(gè)人就比較擁擠了。畢竟是AO級(jí)車型，A1的行禮箱明顯不夠用，我們放了2箱水和2個(gè)背包，就已經(jīng)沒(méi)有地方放別的東西了。

在駕駛過(guò)程中我們明顯感到A1的雨刮撥桿以及大燈的撥桿離方向盤有點(diǎn)遠(yuǎn)，操作起來(lái)不很方便

　　動(dòng)力方面并不是A1這種車型所主要表現(xiàn)的方向，但搭載著由奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的A1表現(xiàn)還是比較讓我們滿意的。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率61KW，最大扭距114N.m，雖然為手動(dòng)版，但是我們依然感到A1在起步的時(shí)候有些疲軟，我們一直要拉升到3000轉(zhuǎn)時(shí)才入擋，但隨著車速的穩(wěn)步提升，在50～60公里時(shí)速間再踩油門扭矩就能良好的表現(xiàn)出來(lái)，車速有一個(gè)較為強(qiáng)烈的提升，輕松破百。在整個(gè)加速過(guò)程中，雖然感覺(jué)有些慢，但是整個(gè)過(guò)程比較安靜，離合和變速箱配合比較到位。在高速上，我們將A1輕松拉到了120KM，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有吼起來(lái)，不過(guò)在這個(gè)時(shí)候風(fēng)噪開(kāi)始慢慢變大了，如果沒(méi)有前車壓著相信我們會(huì)比較容易就突破140KM/h。在將近50公里的盤山公路上，我們真實(shí)領(lǐng)略了A1的底盤和懸架，很多急彎A1都可以輕松消化，并沒(méi)有出現(xiàn)太大的側(cè)傾，方向盤指向性也比較到位。總的來(lái)說(shuō)，在整個(gè)駕駛過(guò)程中，奇瑞A1給編輯的感覺(jué)是比較容易上手，駕駛起來(lái)給人一種安全感。

    “五岳歸來(lái)不看山，黃山歸來(lái)不看岳”整個(gè)A1黃山之行我們基本是在雨中度過(guò)的，但還是感受到了黃山的巍峨與雄奇。而A1作為奇瑞第一款“世界車”是不是也能在諸強(qiáng)并立的AO級(jí)車型中引發(fā)新的震動(dòng)，我們還是拭目以待吧。