晉級多功能 感受東方之子Cross

　　操控的全時享受

　　休閑轎車在使用時，往往要面對復雜的路況、長途的駕駛，因此對車子在動力、通過性、安全等方面的綜合性能要求都比較高，這恰恰是這款Cross車型所獲得的優勢。

　　這款2.0L東方之子Cross搭載了奇瑞自主研發的ACTECO發動機，直列四缸雙頂置凸輪軸，16氣門、多點順序燃油噴射汽油機。最大功率和最大扭矩分別達到了99kW(6300r/min)和180N?m(4300-4500r/min)，比當前市場上的家用MPV具有更強勁的動力。起步之后，隨著發動機轉速的提升，車輛加速過程平穩，油門響應靈敏。五檔手動變速箱，與發動機的整體配合順暢，在國產車型中比較難得，顯然是經過一番精確調校的。踩下寬大的剎車踏板，推到D檔，入位時手感清晰。

　　在整個操控過程中，東方之子Cross給人印象最深的就是這款4662mm長的大車卻有著出人意料的靈動。東方之子Cross設有助力轉向系統，在起伏多彎的環海公路上，動力轉向力度適中，沒有明顯的感覺到在開著一輛1.5噸的大家伙。這也大大減小了轉彎半徑，在市區擁擠的街道掉頭并不費勁。

　　東方之子Cross與東方之子共用同一平臺，前麥弗遜式、后復合多連桿式懸架，并針對國內路況進行了加硬處理，通過性不錯。70公里/小時轉彎時，并沒有出現我所擔心的車身側傾，這得益于轎車化底盤設計，重心降低，行車平穩度增加。

　　在經過一段布滿細沙的沿海公路時，東方之子Cross并沒有出現驚險的剎車和轉彎打滑狀況，TCS牽引力控制系統和ESBS高速動態穩定系統，出色地向輪胎發出了抓地“指令”，ABS+EBD的作用體現得相當明顯。此外，東方之子Cross還全面配備了安全氣囊，大大提高被動安全保障。智能防盜系統也出現在東方之子Cross上，一張主被動立體防護網絡構造而成。

　　在200公里的試駕中，東方之子Cross的油表顯示從58升降到了43升，油耗為15升，平均百公里油耗約為7.5升，這其中還有一百多公里的高速和一段多彎多坡的環海公路。ACTECO發動機的能效還是比較令人滿意的。

　　Cross運用于汽車領域,代表著一種綜合多種車型特點的跨界車型，融入了轎車、SUV、MPV等車型在舒適性、操控性、空間眾多方面的設計理念,不僅充分滿足了當今消費者的一車多用需求,而且還向人們展示了一種隨心所馭休閑生活的新風尚。試駕中，這款休閑轎車無論是在時尚酷越的外觀上，還是在舒適的乘座感受上；無論是在靈動的操控性上，還是在良好的動力匹配上都給我們留下了深刻的印象，期待它同時也能在市場上取得突破！

    杯杯快評

    奇瑞的發展速度，完全可以用“奇跡”來形容。一個在十年前還需要借上汽集團才能上市銷售的企業，只用了十年時間，不但開發出了多個平臺十余款車型，還擁有了強大的發動機和整車自主研發能力，并且在國外市場上已經小有成績。當一些自主企業還在模仿中尋求發展之路的時候,奇瑞已經開始在汽車領域開辟新的戰場。東方之子Cross就是其中一例。Cross不僅在中國，在全球范圍內還是一個比較新鮮的概念。這個時候就把“多功能休閑轎車”帶入消費者的視線，的確需要很大的魄力。且不論它的市場前景如何，就看在奇瑞為中國汽車界做出的貢獻，就足以讓中國人自豪。

    但是在看到奇瑞取得驕人業績的時候，我們更應當理性地看待奇瑞的發展。十年，發布了十多款上市車型、涵蓋了0.8到4.0V8的二十多款自主研發發動機和多款概念車。不僅如此，奇瑞還計劃在今后加快新車的推出步伐，力爭每月都有新車上市。于是我不禁擔心，奇瑞是否有這樣強大的研發能力？即使有，那么在產能方面是否有足夠的空間？或者有這樣的產能儲備，這樣快的新車上市速度，能夠給于產品足夠的質量保證？對于這樣的擔憂，奇瑞人沒有給我們明確的回答，我們寧愿相信奇瑞有這樣的實力。可無論如何，企業發展始終有它的規律，過快發展會帶來一時的成就感，但在企業長遠的發展上看，還是采用更為穩妥地方式比較好。奇瑞已經在國內汽車行業站穩了腳跟，那么是不是能夠在已有的研發成果基礎上取得更好的突破呢？無論是3.0的V6，還是4.0的V8，或是A3、A6這樣的整車，這些才是關注奇瑞的人們更想得到的。而俄羅斯遭遇到的“碰撞門”也在提醒著奇瑞人，原始資本積累過后，應當更加重視車輛的安全性能了。但愿奇瑞能夠給我們一份漂亮的答卷吧。