以浪漫的名義生存 試駕東風雪鐵龍凱旋

弧形的頂部曲線走到哪兒都會引來一片羨慕的目光

　　無論法國人做什么，你都會在他們身上找到激情與浪漫的影子，海豚式的車身造型、會隨向轉動的立體大燈、航空器理念的內飾，處處體現著雪鐵龍汽車的大膽變革與創新，面對已強手林立的中級車市場，凱旋恐怕唯有以浪漫生存了。

 　　外觀

　　浪漫歐風

　　自賽納上市以后沉寂多年的東風雪鐵龍這次可算嘔心瀝血了，融合了中、法兩國智慧結晶的凱旋以全新的造型、齊全的配置、寬敞的內空，足以成為中級轎車市場的新寵。作為一款標準的B級車，凱旋有著4.8米的車長和2.7米的軸距，圓潤的車身動感十足，弧形的頂部曲線不卑不亢，走到哪兒都會引來一片羨慕的目光。門邊上的一圈鍍鉻飾條更是給本已時尚的車身造型平添了幾分高雅；前后煥然一新的燈組設計理念來自于澳洲的“飛來去器”，這也是自C4以后雪鐵龍汽車的標志性造型之一。16寸的8幅輪轂被配上了米其林的215規格輪胎，除了抓地力大增外，觀感也很是不錯。

　　美中不足：過于時尚的造型恐怕難博商務人士歡心。

內飾

　　科技時尚

　　坐進車里后才發現，凱旋已經完全摒棄了富康、賽納的廉價內飾形象，換之以科技時尚味十足的現代化裝修。

　　寬大的前窗令車內光線很好，讓心情也明亮了不少。真皮座椅是8向電動調節，任何體形的人坐進去都會被良好地包裹在里面。方向盤上集成了幾十種功能的操作，光是搞明白這些按鈕是做什么用的就得半天，不過一旦完全熟悉這些功能后，操作就會變得輕松簡單。

　　遠近光皆為氙氣照明的設計可不多見，由于氙燈的發光原理，現在大多車型都將近光設置為氙氣發光，而遠光燈依舊是鹵素燈泡。但雪鐵龍通過一套遠近光切換裝置解決了這一問題，凱旋不僅為遠近氙燈設計，而且大燈還配有隨向轉動功能，徹底消除了夜間行車時的盲區。

　　當然，還有許多看不見的裝備也在暗中保護您的行車安全，像ESP電子行車穩定系統、ABS、TCS牽引力控制系統等，隨時準備接手修正您失誤的操控行為，可見歐洲車對安全的考慮還是比較周到的。

　　美中不足：方向盤上的喇叭按鈕位置有些蹩腳，操作起來不是很方便。

　　操控

　　設計獨到

　　雖然得益于雪鐵龍獨特的懸架設計，凱旋的過彎極限可以很高，但開過它的人都沒有將它開到極限。因為對于這一級別的車來說，連續的高速過彎只會使其東搖西擺，從而引起后排乘客的不滿，所以低速的舒適性和高速的穩定性才是這輛法國車追求的目標。

　　在全程兩百多公里的試車路線中我們很少激烈駕駛，偶爾的快速過彎兒，扎實的底盤也會輕描淡寫地一帶而過。只有當你開始野蠻駕駛時，儀表盤上不停閃爍的ESP警告燈才會提示你，電腦已介入操作，正在修正你犯下的錯誤。

凱旋并不適合激烈駕駛

　　美中不足：懸架硬度介于德系車和日系車之間的凱旋并不適合激烈駕駛。

　　-試駕車輛：凱旋2.0AT旗艦型

　　-試駕時間：2006年5月

　　-試駕地點：大連

　　-試駕人：張迪

　　-價格(萬元)：20.88

　　動力

　　響應敏捷

　　108千瓦、200牛·米的動力輸出，于一臺2.0升的引擎是不是有點不可思議？沒錯，但雪鐵龍做到了。由于使用了雙頂置凸輪軸加上VVT可變氣門正時等先進技術，這部引擎有了更為強勁的動力，同時也一掃了以往法國車起步慢的壞名聲。

　　啟動引擎后，排氣管后部立即傳出了柔和的喘息聲。掛入前進擋，這部一噸半的車身在全油門的催促下開始賣力加速，幾經并線時速已輕松到了100km/h以上。當然，起步快了也是相對的，畢竟凱旋不是一部用來飆的車，作為一款成功的中級車必須同時具有低油耗和動力充沛的優點，才會贏得廣大消費者的青睞。

　　出了擁擠的城區，我們的車進入了車輛相對較少的盤山公路，這時兩級顯示的儀表優勢盡顯。由于許多彎路轉得都很急，加上對路況不是很熟悉，所以很少低頭去看儀表，而此時常用的數據都會顯示在中控臺上部的一個小屏幕上，而且是液晶顯示，絲毫不用擔心烈日反光的問題，十分人性化。

　　與這臺引擎搭配工作的是一臺四前速自動變速器，相對來講技術不夠先進，而且在換擋時的沖擊也比較明顯，尤其是降擋時。不過換到手動模式后，變速箱執行駕駛員意圖的速度還比較理想，尤其在快速過彎兒時，加減擋的動作比較利落。

　　美中不足：四擋變速器工作不夠平順。