神龍擺“尾” PCauto搶先試駕世嘉三廂

　　動力、操控——沿用之前的動力總成，實際操控感受變化不大

　　世嘉三廂的動力系統與兩廂保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發動機搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，我們今天試駕的為2.0AT的豪華版，其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發動機采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性，最大功率達到108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區間內保持最大扭矩的90%以上。同時世嘉發動機的排放設計水平達到了歐IV標準。

　　從數據上這款2.0L的發動機與其他同排量發動機相比有著一定的優勢，甚至可以與寶馬320i的發動機相抗衡（110千瓦/200牛米），但在實際行駛過程中會發現，它動力輸出屬于溫和平穩型。

　　在試駕過程中世嘉的Tiptronic 技術的4檔手自一體變速箱的表現還是另我們滿意的，雖然采用的4檔的設計，但換擋的動作還是比較迅捷的，不過換擋的頓挫感還是比較明顯的，這個情況在手自一體模式下更加明顯。如果不收油升擋的話，發動機會明顯地挫一下車。

　　雖然加入了尾部，但試駕三廂的操控感受并沒有跟兩廂版友明顯的差別，我們在試駕過程中明顯感覺到世嘉底盤設定十分扎實，在連續多變的道路上表現出精準的轉向特性，還是讓我們能夠感受到它從骨子里留下的歐洲操控風格的痕跡，底盤的調教歷來是法國人的強項，世嘉的懸架有韌性，路感清晰，在彎道中側傾幅度不大，車身姿態十分穩定，這也與世嘉全系標配了205/55R16的輪胎有一定得關系，我們試駕的當天公不作美一直下著雨，世嘉在濕滑路面的表現還是令人滿意的，即使在雨地以較高的速度過彎，輪胎的循跡也保持的不錯。

　　在安全配置方面，世嘉擁有整體式高強度吸能車身結構，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強度鋼板，并通過塑鋼吸能翼子板等多處碰撞吸能裝置和加強梁等設計使整車形成環形網狀保護，輔之前、側雙安全氣囊的裝備使駕乘人員更為安全。世嘉裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS(剎車防抱死系統)，與其它版本相比 ，系統循環時間減小到 5毫秒，每秒鐘可實現200次剎車，反應更迅速，更有效避免追尾事故的發生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動安全。世嘉還裝配了Bosch的4點固定倒車雷達，更大限度的方便了駕駛者的日常駕駛。此外，電腦的智能控制使世嘉行駛過程中還擁有自動落鎖功能，然而相比其它車輛自動落鎖功能更為安全的是當發生碰撞時通過智能電腦的診斷還可實現自動解鎖。