神龍擺“尾” PCauto搶先試駕世嘉三廂

　　前言：在國(guó)內(nèi)汽車的消費(fèi)人群多多少少都有些三廂情節(jié)，所以由兩廂車型改成三廂車型，似乎已經(jīng)成了中國(guó)汽車廠家的一大特色。而把動(dòng)感、流暢的兩廂車加個(gè)尾巴實(shí)現(xiàn)更大的使用空間的同時(shí)整體造型的設(shè)計(jì)也成了汽車設(shè)計(jì)師的一大挑戰(zhàn)，之前如POLO、飛度、標(biāo)致207、307等車型由兩廂改三廂后多是爭(zhēng)議與贊揚(yáng)并存。此次上市近一年的東風(fēng)雪鐵龍世嘉也推出了它的三廂型號(hào)，在我個(gè)人看來(lái)這次改變還是很成功的，至少在車身線條上給人感覺(jué)很和諧，過(guò)度也很流暢，不知道大家又是什么感覺(jué)呢？

　　外觀——動(dòng)感、流暢的尾部設(shè)計(jì)

　　世嘉三廂的前臉與兩廂版相比基本保持一致，只是在下進(jìn)氣格柵的邊緣有些細(xì)微的差別，車頭整體造型繼承了雪鐵龍的家族特征，充滿表現(xiàn)力，銳利黑底前大燈深邃而動(dòng)感，而其“飛來(lái)器”的造型更與兩側(cè)車身相呼應(yīng)，充滿活力。

　　世嘉三廂最大看點(diǎn)便是新增加的尾箱，整體看來(lái)，三廂版的世嘉線條即簡(jiǎn)介又流暢，C柱與車尾的銜接很自然，并沒(méi)有像其他車型那樣給人突兀的感覺(jué)。與兩廂相比C柱上的三角窗變得棱角分明，也使整車側(cè)面更顯動(dòng)感。

　　世嘉三廂的尾燈造型借鑒了雪鐵龍C5的設(shè)計(jì)，與車尾融合感覺(jué)很和諧，同時(shí)與世嘉車頭的飛去來(lái)器式大燈形成呼應(yīng)。尾燈、高位剎車燈和行李廂下沿的鍍鉻裝飾都采用統(tǒng)一的橫向元素，讓車尾動(dòng)感之余又透出穩(wěn)健。

　　在之前的雪鐵龍車型上都沒(méi)有配備天窗，這也成為很多人詬病的缺點(diǎn)。此次在世嘉三廂的身上我們終于見到了久違的天窗，不過(guò)只出現(xiàn)在最頂配車型上，其它車型如果要選裝則要支付4000元的費(fèi)用。

　　內(nèi)飾——整體變化不大，空間實(shí)用性不錯(cuò)

　　至于內(nèi)飾，世嘉三廂和兩廂兩者一致，具有“明黃淺內(nèi)飾”和“酷黑深內(nèi)飾”兩種車內(nèi)配色可以選擇，世嘉內(nèi)飾的整體給我們很強(qiáng)的科技感，在用料和做工也令人滿意。

　　世嘉的中央固定式方向盤集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能。這個(gè)看起來(lái)稀奇古怪的方向盤并不是法國(guó)人追求浪漫與前衛(wèi)的噱頭，而是一種以功能性需求為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)突破。中置的數(shù)字式儀表盤包含了轉(zhuǎn)速、速度、里程、油量、水溫等常規(guī)顯示項(xiàng)目，值得稱道的是背景光會(huì)隨著環(huán)境的變化而變化，總是給你最良好的視覺(jué)體驗(yàn)。出風(fēng)口下方是一塊綜合信息顯示屏，包含時(shí)間、CD信息、油耗信息、室外溫度等等，CD機(jī)的按鍵做工和觸感很好，反饋力比較舒服。我們?cè)囻{的豪華型配備了雙溫區(qū)的自動(dòng)空調(diào)，實(shí)際使用中非常方便，空調(diào)制冷效果也不錯(cuò)。

　　得意于2610毫米的軸距，世嘉的內(nèi)部空間表現(xiàn)還是不多的，由于尾部的增加C柱的曲線也發(fā)生了細(xì)微的變化，其最明顯的作用就是對(duì)車內(nèi)頭部空間的影響。當(dāng)我們坐進(jìn)試駕三廂后，我們可以感覺(jué)到后排的頭部空間還是不錯(cuò)的，座椅的包裹也不錯(cuò)，對(duì)腿部的支撐也很到位，真皮的柔軟性適中，非常舒適。

　　世嘉四門電窗都有一鍵功能并帶防夾設(shè)計(jì)，非常貼心。室內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常多，中控臺(tái)兩側(cè)風(fēng)口下方、綜合顯示屏下方、四門等都有儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，手剎臺(tái)上也設(shè)計(jì)了兩個(gè)水杯架，但是深度太淺，在行進(jìn)中放置的飲料很容易倒下，還需要改進(jìn)。

　　尾箱的加入也是世嘉擁有了更大的儲(chǔ)物空間，世嘉三廂的的尾箱開口很大，地板也十分平整，481L的空間加上后排可以4/6分割放倒的座椅為駕乘者提供了充足的空間。

　　動(dòng)力、操控——沿用之前的動(dòng)力總成，實(shí)際操控感受變化不大

　　世嘉三廂的動(dòng)力系統(tǒng)與兩廂保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)變速箱和4速手自一體變速箱，我們今天試駕的為2.0AT的豪華版，其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性，最大功率達(dá)到108kw，4000tr/mn轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上。同時(shí)世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)的排放設(shè)計(jì)水平達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　從數(shù)據(jù)上這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)與其他同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比有著一定的優(yōu)勢(shì)，甚至可以與寶馬320i的發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡（110千瓦/200牛米），但在實(shí)際行駛過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)，它動(dòng)力輸出屬于溫和平穩(wěn)型。

　　在試駕過(guò)程中世嘉的Tiptronic 技術(shù)的4檔手自一體變速箱的表現(xiàn)還是另我們滿意的，雖然采用的4檔的設(shè)計(jì)，但換擋的動(dòng)作還是比較迅捷的，不過(guò)換擋的頓挫感還是比較明顯的，這個(gè)情況在手自一體模式下更加明顯。如果不收油升擋的話，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)明顯地挫一下車。

　　雖然加入了尾部，但試駕三廂的操控感受并沒(méi)有跟兩廂版友明顯的差別，我們?cè)谠囻{過(guò)程中明顯感覺(jué)到世嘉底盤設(shè)定十分扎實(shí)，在連續(xù)多變的道路上表現(xiàn)出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，還是讓我們能夠感受到它從骨子里留下的歐洲操控風(fēng)格的痕跡，底盤的調(diào)教歷來(lái)是法國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)，世嘉的懸架有韌性，路感清晰，在彎道中側(cè)傾幅度不大，車身姿態(tài)十分穩(wěn)定，這也與世嘉全系標(biāo)配了205/55R16的輪胎有一定得關(guān)系，我們?cè)囻{的當(dāng)天公不作美一直下著雨，世嘉在濕滑路面的表現(xiàn)還是令人滿意的，即使在雨地以較高的速度過(guò)彎，輪胎的循跡也保持的不錯(cuò)。

　　在安全配置方面，世嘉擁有整體式高強(qiáng)度吸能車身結(jié)構(gòu)，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強(qiáng)度鋼板，并通過(guò)塑鋼吸能翼子板等多處碰撞吸能裝置和加強(qiáng)梁等設(shè)計(jì)使整車形成環(huán)形網(wǎng)狀保護(hù)，輔之前、側(cè)雙安全氣囊的裝備使駕乘人員更為安全。世嘉裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS(剎車防抱死系統(tǒng))，與其它版本相比 ，系統(tǒng)循環(huán)時(shí)間減小到 5毫秒，每秒鐘可實(shí)現(xiàn)200次剎車，反應(yīng)更迅速，更有效避免追尾事故的發(fā)生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動(dòng)安全。世嘉還裝配了Bosch的4點(diǎn)固定倒車?yán)走_(dá)，更大限度的方便了駕駛者的日常駕駛。此外，電腦的智能控制使世嘉行駛過(guò)程中還擁有自動(dòng)落鎖功能，然而相比其它車輛自動(dòng)落鎖功能更為安全的是當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)智能電腦的診斷還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖。

　　試駕總結(jié)——

　　如果說(shuō)兩廂世嘉是以自身的純美被人喜愛(ài)，那么三廂版先天的和諧之氣則將使擁有它的人獲得某種滿足感。相信大家會(huì)跟我一樣喜愛(ài)世嘉三廂的尾部，流暢、柔美的造型設(shè)計(jì)、科技感十足的內(nèi)室、豐富的配置讓世嘉三廂更適合時(shí)下的年輕時(shí)尚人群的同時(shí)也兼顧了家庭用戶對(duì)空間上的需求。雖然世嘉三廂繼續(xù)沿用了之前的動(dòng)力總成，雖然4檔自動(dòng)變速箱的頓挫感另人不快，但堅(jiān)固穩(wěn)定的工作卻得到了不少用戶的好評(píng)。作為東風(fēng)雪鐵龍09年的重點(diǎn)車型，相信世嘉三廂的出現(xiàn)無(wú)疑將拓展雪鐵龍家族的影響力。