動(dòng)態(tài)舒適 PCauto試駕體驗(yàn)東風(fēng)雪鐵龍C5

　　動(dòng)力操控——整體偏向舒適的調(diào)教更適合安逸的駕駛

　　雪鐵龍為新C5提供了三款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L、2.3L和3.0L。其中，后者已隨C6提前進(jìn)入中國(guó)，2.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)。我們此次的試駕車型也是這款裝配了2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從其126KW的功率輸出和200牛米的扭矩上來看，在同級(jí)別車型中處于中游地位。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5 2.3L引擎是建基于之前國(guó)內(nèi)雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續(xù)可變氣門正時(shí)之外，機(jī)械上沒有很特別的優(yōu)勢(shì)。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動(dòng)C5近1.6噸的車身雖然不能做到動(dòng)若脫兔，但穩(wěn)健的表現(xiàn)以及帶來的更低廉價(jià)格相信會(huì)令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　要說C5除了外型和配置之外，最大的亮點(diǎn)莫過于這款6前速的自動(dòng)變速箱了。它使國(guó)產(chǎn)的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動(dòng)變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱，無論在反應(yīng)速度還是智能學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣方面都很不錯(cuò)。D檔模式下稍微對(duì)油門施壓，變速箱的反應(yīng)相當(dāng)及時(shí)，使得這兩款強(qiáng)調(diào)前中段發(fā)力的引擎都得到很好的發(fā)揮。S檔模式下還是會(huì)延遲換擋時(shí)間，并且保持引擎在較為高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，雖然對(duì)于C5來說這種狀態(tài)并不太合適，不過期間變速箱的運(yùn)作水平已經(jīng)令我們刮目相看。

　　下面我們說說C5的底盤。印象中，法國(guó)車的底盤功力非常強(qiáng)大。但C5給我印象最深的是車身剛性，而底盤表現(xiàn)卻并不是那么完美。一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會(huì)隨之而來。而且后輪對(duì)于轉(zhuǎn)向的幫助較為明顯，對(duì)于應(yīng)付一些較為急促的彎道，顯得相當(dāng)有用。當(dāng)然，有可能是我們對(duì)它的要求太高了，它實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)車的前列水平。總體而言C5的底盤表現(xiàn)非常沉穩(wěn)。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，它的設(shè)定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯(cuò)，令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會(huì)有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態(tài)也不是一件好事。