動態舒適 PCauto試駕體驗東風雪鐵龍C5

　　在如日中天的中國汽車市場中，德系、日系車型似乎一直占據著主導地位，而同樣作為汽車制造大國的法國似乎一直處于國內汽車市場競爭的第二梯隊。而東風雪鐵龍也一直沒有十分出眾的產品來面對同級對手爭得頭破血流的中級車市場。以致大家在談論中高級車型時，法系選手總是被摒棄在外。幸好特立獨行的法國人終于不想讓日系和德系對手獨美，先是世嘉再到現在的C5，都是能拿得出手的好車型。

　　外形——優雅、大氣的法國選手

　　在外型上C5說得上是一款漂亮的汽車，前臉很有視覺沖擊力，別致的線條刻畫出獨具雪鐵龍風格的造型。一如最新的雪鐵龍車系，銳利的雙人字LOGO與散熱器格柵融為一體，廠家成為"鷹眼"式的頭燈設計，與整車配襯得很協調。

　　東風雪鐵龍C5并不只是那種傳統中高級車的內斂沉穩商務風格，更多的則是融入了一些時尚流動的線條。一條弧線貫穿從機艙蓋到車尾，再加上微微上挑的腰線，從側面看去非常流暢。

　　由于車身線條的設計東風雪鐵龍C5從外形看上去雖不是很大，C5在長寬高外觀尺寸上分別達到了4805mm×1860mm×1458mm。軸距位于國內中高級車的前列，數值達到了2815mm。車頭車尾以及車門下方均采用了銀色的鍍鉻裝飾條，對時尚的外觀起到了點睛之筆。

　　個人認為C5的后尾設計更為好看，后備廂蓋邊緣向內彎曲，同時后風擋玻璃也向內彎曲，這個看似很簡單的變化很有效地增大了后備廂的入口面積，還可讓氣流更好地將后玻璃上的雨水拍到玻璃兩側，保證視野。雖然這個設計曾出現在C6車型上，但是此次看到新C5實車時還是會感覺眼前一亮。當然了，如此造型的特制后風擋玻璃成本估計也不低。

　　內飾——和諧、舒適的居家風格

　　東風雪鐵龍C5的內飾設計整體看上去還是有著較濃的商務化氣息，米色的真皮座椅和黑色的中控臺已經明顯的表現出來。但除此之外，深色的仿桃木裝飾以及鍍鉻裝飾又讓這款車看上去時尚了許多。

　　C 5的內飾設計雪鐵龍國產車型中最精致的了，畢竟作為一款劍指高端的B級車，C 5一定不能再像凱旋和世嘉那樣被車友落下外形靚麗內飾粗糙的不良印象。

　　C5的中控采用鍍鉻小飾條，阻尼感非常好，按鍵按鈕和旋鈕手感非常好，加上按鍵燈光配合，更體現了C5的高貴。不過按鍵的布局過于緊湊，為使用起來帶來的一定的不便。

　　值得稱贊的還有C5的儀表盤，清晰漂亮的懸浮式指針為三塊巨大的LED顯示屏提供了安置空間，整體感覺科技感十足。

　　東風雪鐵龍C5內飾的制造、裝配工藝，用料、手感等方面，都達到了同級車較高的水準。特別在多處細節使用絨面質地的材料，顯示出東風雪鐵龍的一番誠意。

　　C5的方向盤繼承了雪鐵龍的傳統，采用了中央集控式的設計，各種功能也十分齊全。但無可避免地，方向盤的直徑就稍微偏大，并且按鍵過于集中，要熟練使用也要花上一陣子時間。

　　人性化設計——車內儲物空間一般

　　空間——車內空間中規中矩，尾箱實用性出色

　　C5前排雙座椅都配備了電動調節功能和座椅加熱功能，真皮座椅的舒適感適中，腿部支撐很好。雖然從外形上看C5整體造型比較低矮，但前排的頭部空間還是不錯的，175CM的編輯坐入后頭部還有一拳的空間。

　　雖然C5的軸距達到了2815mm，但其后排空間卻不是很理想，身高175CM的編輯坐在后排，空間顯得較為拘謹。

　　總體來說C5的后排乘坐舒適度還是不錯的，雖然座椅的質地有些硬。作為2.3的高配車型，在前排的副駕駛位后面還有可以供后排乘客控制前排座椅前后調節的按鈕。同時與一般日系、德系車不同的是，C5的后排空調出風口設計在B柱上。C5后排的中央手枕很厚實，手部枕起來十分舒適。位于手枕前部的杯架比較淺，比較適合“脈動”那樣的大瓶子！

　　C5的尾箱蓋有著很大的開啟角度，同時由于內凹后擋風玻璃的設計使得C5尾箱的開口很大，便于大件物品的搬放。雖然從外形上看C5的尾部比較緊湊，但實際上尾箱空間還是十分充裕的，439升的容積加上規整的內部像圖中放上40個大號雪糕桶也不是什么難事。

　　動力操控——整體偏向舒適的調教更適合安逸的駕駛

　　雪鐵龍為新C5提供了三款發動機：2.0L、2.3L和3.0L。其中，后者已隨C6提前進入中國，2.3L四缸發動機則是第一次進入國內。我們此次的試駕車型也是這款裝配了2.3L發動機的車型，從其126KW的功率輸出和200牛米的扭矩上來看，在同級別車型中處于中游地位。

　　東風雪鐵龍C5 2.3L引擎是建基于之前國內雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續可變氣門正時之外，機械上沒有很特別的優勢。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動C5近1.6噸的車身雖然不能做到動若脫兔，但穩健的表現以及帶來的更低廉價格相信會令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　要說C5除了外型和配置之外，最大的亮點莫過于這款6前速的自動變速箱了。它使國產的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱，無論在反應速度還是智能學習駕駛習慣方面都很不錯。D檔模式下稍微對油門施壓，變速箱的反應相當及時，使得這兩款強調前中段發力的引擎都得到很好的發揮。S檔模式下還是會延遲換擋時間，并且保持引擎在較為高轉的狀態，雖然對于C5來說這種狀態并不太合適，不過期間變速箱的運作水平已經令我們刮目相看。

　　下面我們說說C5的底盤。印象中，法國車的底盤功力非常強大。但C5給我印象最深的是車身剛性，而底盤表現卻并不是那么完美。一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會隨之而來。而且后輪對于轉向的幫助較為明顯，對于應付一些較為急促的彎道，顯得相當有用。當然，有可能是我們對它的要求太高了，它實際上已經達到了同級車的前列水平。總體而言C5的底盤表現非常沉穩。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設計，它的設定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯，令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態也不是一件好事。

　　數據測試——剎車成績優秀，噪音控制較為出色

　　經過之前的體驗，我們對C5的百公里加速成績并沒有報太大的希望。整體偏向舒適的調教和較重的車身必然在一定程度上制約了C5的測試成績。10.56秒的百公里加速成績并不算十分優秀，不過值得一提的就是在加速過程中整車顯示出的平順性。

　　我們不得不說C5的剎車性能的確很出色，多次測試的成績一直穩定在40米左右。剎車踏板行程很短且腳感偏硬，給人很扎實的感覺。

　　C5的底盤設計多連桿的后懸掛架構，在操控表現上依然保有雪特龍家族的整體特點，雪鐵龍一直是以底盤賣座的，彎中的表現一直是它的拿手好戲，C5在繞樁的時候表現很順暢，懸掛的后段調校很有韌性，同時固特異Eagle F1輪胎也提供了不錯的抓地力。

　　在噪音控制方面C5做的也十分出色，出色的底盤和厚實的門板以及裝配出色的隔音條使C5的車內噪音得到了很好的控制。雖然還沒有達到同級車中的標桿地位，但隔音的整體表現也使C5能躋身該級別排行的前列。

　　從世嘉三廂開始，東風雪鐵龍似乎走回了正軌，并且越來越有信心殺入中國汽車企業第一集團。C5的到來無疑給東雪注入了一股新的活力。在優雅、時尚的外表下面有著不錯的內涵，內飾的設計和用料做工也達到了同級別車型的中上游水平，不過在空間和人性化設置方面則顯得有些不盡人意。總之，在C5身上我們看到的東風雪鐵龍的誠意，同時作為主力的2.0和2.3車型17.69-22.69萬的定價也凸顯了C5在性價比方面的優勢。