【評測】海誓山盟 東風本田CIVIC長途試車

　　而雙層儀表盤給人的感覺就如之前筆者提到的一樣，在耀眼的陽光之下會讓你無法看清時速。VTi與VTi-S上作為標配的巡航定速使用起來明顯不如一些其他品牌的車型直接，即使按下了自動巡航的開關巡航指示燈點亮后，你有時仍會發覺車速在下降，此時在按鈕上選擇提速或減速也仿佛失靈一般。但有時利用相同的操作又是正常的，看來CIVIC的在說明書上有關巡航的指示還需要更為詳細一些，車主要適應這種設計還需要一段時間。

　　在試車路段上有一段山路，幾個彎角讓人可以當作“頭文字D”中的妙義與秋名山路的集合體，下坡緊接著90度過彎，CIVIC沒有絲毫轉向不準的情況。令人不敢做太大動作的唯一擔憂就是采用的橫濱輪胎在抓地力上較普利斯通和固特異稍差。在發動機動力輸出上，VTEC發動機表現只能說適中，在超車時自信難免不足。1.6的油耗筆者相信本田可以做到，但最大扭矩在4500轉左右才會輸出，這令人不由得感嘆“與2.0動力完全相同的表現”畢竟不是很現實。不過CIVIC這款1.8發動機在實際路面上的表現與思迪的1.5VTEC動力相比，差距絕對大于字面上的300cc。

　　根據配置的不同，CIVIC車身重量在1210到1285Kg之間，比福克斯、寶來輕了100公斤以上，比速騰輕了150公斤以上。在高速的穩定性上自然會受到一定的影響，盡管直線車速可以穩定在190公里左右，但超過145公里后，CIVIC車身就會有些不安分。電動助力轉向系統沒有根據車速增加壓力，加上方向盤較小的設計，增加了高速行駛的不穩定性。在山道上，CIVIC完全有實力和307之類以操控見長的歐洲車一拼，但上了直路兩者的行駛特性就會截然不同。

　　此外筆者在上次小試CIVIC時曾提到的汽車喇叭問題，CIVIC的喇叭聲音不僅脆而且輕，在車水馬龍的市區中聲音穿透力明顯不夠，也容易讓人誤以為是微型車。