【評測】海誓山盟 東風本田CIVIC長途試車

試車地點	海南　三亞	試車時間	2006-4
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	東風本田汽車有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	東風本田CIVIC VTi 手動 東風本田CIVIC VTi 自動	市場報價	凈車價：16.78萬 凈車價：17.78萬
編輯短評	√：外形內飾設計均崇尚個性化，車輛識別程度高，油耗經濟。
	×：配置不夠豐富，部分創新設計仍有待時間考驗。

前言

　　說到情感人們很容易就將“瞬間”與“恒久”聯系到了一起，對于擦肩而過的驚鴻一瞥，相信也是很多人曾有過的經歷，但是“瞬間”與“恒久”始終都是一個反意詞。情感之路上有多少年輕人能將前者轉化為后者，這始終是一個疑問。而這次東風本田希望將兩者的手牽到一起，而我們作為媒體這次的任務就是檢驗這句海誓山盟，是否真能情比金堅。

　　沒有人懷疑，此次上市的CIVIC會成為東風本田最重要的車型。雖然之前上市的CR-V占據了中高檔城市SUV銷量第一的寶座，但與傳統私家車龐大的銷售數字相比，CR-V顯然不能為東風本田帶來足夠其在國內長期發展的利潤。而之后投產的時韻、里程則又非家用的主流車型，所以剛剛上市CIVIC成為東風本田最看中的掌上明珠。

　　在世界上超過160個國家銷售，從1972年第一代面市以來，累計銷售超過1600萬輛，歷經八代的改進，本田單一車型中最暢銷的產品，這就是CIVIC引以為豪的顯赫身世。第八代CIVIC針對日本、北美、歐洲分別設計了不同的外形，而此次在國內的投產的是北美版。據東風本田總經理尾崎滿的介紹，第八代CIVIC在設計之初的2003年就針對中國市場進行了調研，分別到了北京、上海、廣州等等大的城市進行調查。而用第八代CIVIC的設計師高橋慎一的話來說，中國的消費者會對各種競爭車型進行詳細的比較和討論，有了自信之后才購買汽車，而且與其他國家相比，行駛的距離更長，他們對于油耗和舒適的奔跑有著很高的期待，因此在此后的設計上特別加強了整車視覺上的華美以及使用的經濟性。

　　或許是亞洲人的審美觀比較接近的關系，很多人看到了國產CIVIC的感覺是不如在日本本土以及臺灣等地區銷售的日本版。不過多看幾眼就會發覺，日本版雖然靚麗但北美版的CIVIC在氣質上更佳。尤其是細長的前大燈展現出一定的貴族氣質，但這種設計并不算新鮮，之前廣本新奧德賽上市的時候大家就有所領教，而中央格柵則又像是廣本思迪翻版。因此在前臉設計上，CIVIC雖然不能帶來太多全新的視覺沖擊，但各種設計的組合較為和諧，在路上的識別率很高。

　　側面線條無需多說，在CIVIC上市之前的廣告就是一條側面弧頂。車頭和車尾都較短，顯得更為緊湊。尾部設計在創新上同樣較少，CIVIC的尾部設計和奧迪新A4類似，而廠家人員則有數次將其設計聯系到了寶馬新3系。

　　總體來說CIVIC的外形充滿了本田的設計風格，將幾款。雖然每一代車型在基因的延續上不如歐美車型重視，但很多同品牌的日本車型在一個時期之內，會有相當多的相似之處。這或許是對日本廠商在追求市場、適應變化的前提下所建立的體現設計基因的某種方法。

　　曾有媒體形容CIVIC的內飾設計是超越了時空，這種說話不免有些夸張。但從CIVIC的內飾設計上，的確有體現出與目前國內主流家用車所不同的科技感。大幅度傾斜的前控制區加上圓中帶方的設計理念，使CIVIC表現出非常時尚前衛的氣息。數字化多層次顯示儀表盤以及集合了音響控制、巡航定速的兩幅式方向盤，使得整車擁有同級車型所沒有的現代感。

　　除了最基本的EXi車型帶單碟CD、四喇叭以外，VTi與VTi-S車型均配備6碟CD、六喇叭音響。而與眾不同的是，CIVIC的車載CD不僅支持目前主流的MP3，連WMA格式也能夠順利支持。這兩種主流音頻格式的支持，無疑能給喜歡從網上DOWM音樂的朋友開了方便之門。當然如果你手中正好一臺MP3，又不愿意刻盤的話，這套音響也帶有音頻輸入接口，可玩性就顯得更高。

　　不過可惜的是CIVIC最高端的車型依然沒有配備DVD系統，接近19萬的車價即使裝備GPS導航依然不算過分，但廠家卻不愿意配備DVD令人深感遺憾。雖然你可以通過選裝的形式來增加DVD功能，據廠方工作人員介紹，選裝DVD以及液晶屏的話價格可能在2萬左右，不但光是價格較高，由于CIVIC前控制區的傾斜式設計，原廠DVD液晶屏將面朝天花板而不是乘客也可能會成為一個問題。

　　CIVIC的時尚創新必然需要付出一定的代價，由于擯棄了部分目前車型常用的設計方式，因此在全新設計上很難做到一步到位盡善盡美。由于控制區設計過于向前傾斜，加上眾多功能都集中在駕駛員周圍，因此顯得車前方部分地方密度太大，而其余地方太過疏松。空調在駕駛員以及副駕駛出風口設計的左右不對稱，也可能讓人難以接受這種“不對稱美”。同時，方向盤左側的音響控制系統卻少換歌的功能只能說是設計上的一個失誤，這個功能通俗來說就是當你在聽CD的時候，遇到不想聽的歌曲時，你無法通過方向盤換歌，一按上面的“+ -”符號，居然自動調整成了收音機功能，原來僅限于聽收音的時候換臺。

　　前面提到的CIVIC車上最大的賣點之一的雙層儀表盤設計，依然存在需要改進的地方。首先我們必須承認這是一種革新，上面電子儀表盤顯示車速、油箱等信息。下儀表盤顯示發動機轉速、自動變速箱檔位。方向盤上半圈恰好處于兩塊儀表盤中間，不會遮擋駕駛員視線。同時當你打開大燈的時候，儀表盤的背光會自動調整為弱一級，這樣防止在夜間行車的時候藍色光太過晃眼，影響安全。不過筆者發現，在日常行車的時候雖然你完全可以用余光了解到當前車速，但你遭遇夏日比較猛烈的陽光時，儀表盤上的車速基本是看不到了。如果你要了解車速，眼睛則必須從較亮處調整到適合車速表的暗處，視線至少需要1-2秒的時間離開前方，這樣必然會對行車造成隱患。

　　CIVIC的坐椅包覆性做得不錯，全系列都配備皮坐椅。只不過EXi車型是人造革、而VTi、VTi-S車型是真皮。兩者無論在視覺還是實際乘坐上相差的不是很大。在座椅尺寸方面，靠背的寬度增加了10mm，深度增加了15mm。接下去，我們又看到一項令人難以理解的設定，CIVIC居然沒有配備電動可調節裝置，無論是坐椅還是靠背的前后，均采用手調。型號坐椅的靠背采用了類似奧德賽中排的杠桿式，在一定程度上提高了可操作性，而且高度調整范圍也增大到了50mm。

后排腿部空間與頤達等車相比并不是很寬裕

　　兩幅方向盤可以伸縮及傾斜角度的四方向調整，可以滿足不同身材駕駛者的乘坐。各種大多數旋鈕、按鈕均配備了背光，方便在夜間操作。豐富的后排門邊儲物空間、安全帶高度調節、后排中央座椅頭枕，以及平整的后排地板體現了CIVIC在部分細節上的人性化。此外后行李箱可以遙控開啟，可惜的是只能解鎖，行李箱沒有帶液壓功能所以打開還是要靠手動。

手剎設置在變速箱的左側，在做一些極限動作的時候非常易于操控。

　　國產CIVIC采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能發動機，與上一代的1.7L VTEC發動機相比，最大輸出功率提升7kW，達到了103kW，最大扭矩提升19N·m，達到了174 N·m。環境保護和燃油經濟性表現也更加出色，排放達到了歐IV標準，由于本田最早一代CIVIC就是通過優異的排放在北美一炮打響，所以無論是CIVIC還是思迪、雅閣，在環保方面的表現始終不錯。在城郊高速公路工況下，手動擋油耗為6.6L/100km，自動擋油耗為6.7L/100km。從參數上看，1.6油耗、2.0動力的宣傳語所言非虛。

　　在底盤方面，CIVIC采用了前麥克弗遜式獨立懸架，后拖曳式雙叉臂懸架，并配合高剛性車身，為乘員提供了更加舒適的駕乘體驗。CIVIC對車身構架內部進行了加固，增加了兩套加固件，使車身扭轉剛性增加了35%，車輛的方向準確性進一步增強。這里需要注意的是，CIVIC的正面碰撞測試是相當于NCAP五星級標準，這只是本田廠方內部測試值并非NCAP官方碰撞的結果。同時CIVIC側面碰撞相當于NCAP幾星級標準，廠方并未做出解答。在這里我們也希望本田能夠盡管將第八代CIVIC送至歐洲進行NCAP的碰撞測試，并給出一個令人滿意的回答。

　　CIVIC后懸架采用了鋁制鉸接部件，不僅減小了5kg非簧載質量，更減小部件之間的摩擦，使得車輛在經過顛簸路段的時候，振動可以得到更加平滑的衰減，為了乘客提供了良好的乘坐舒適性。

　　轉動鑰匙，CIVIC著車后聲音要低于不少歐美車型，但與豐田系列車型相比還是要略遜一籌。筆者分別嘗試了在不打開空調和打開空調的情況下起步，發覺前者可能會讓你誤以為這是一款2.0左右的發動機，而后者對發動機所增加的負荷則能令1.8發動機原型畢露。

　　無論是手動還是自動，國產CIVIC均是五前速配置。這令我們有些納悶，以前飛度上的CVT變速箱難道就此一去不回？手動檔CIVIC的入檔手感上佳，發動機的聲浪也調整得比較到位，令人有些心潮澎湃，難怪CIVIC長久以來一直受到改裝發燒友的喜愛。

　　五擋自動變速器的齒比緊密，運用直接擋離合器壓力控制系統以及線控調整控制系統，有效地降低了換擋的沖擊，使擋位變換更加流暢。而通過各擋位下的鎖止離合器控制，有效降低系統各部件間的摩擦，使這款五擋自動變速器的燃油效率得到了提升。

　　而自動檔就不盡如人意，首先不說換檔頓挫感與CVT的無級變速相去甚遠，KICKDOWN來臨之早令人難以接受，盡管你只是希望做適當提速，它就隨意的自動降檔緊接就是一陣轟鳴，有點小題大作。以至于筆者在每次給油都成為KICKDOWN之后不得不刻意減少對油門的施壓。而令人郁悶的是，自動檔變速箱上既沒有“S”模式，也沒有手自一體變速箱可以供你選擇，讓筆者不僅有換車的沖動。

　　在噪聲控制方面，CIVIC通過抑制發動機噪聲，采用新的扭力桿裝配系統，增加車頂、地板、門邊吸音裝置。進氣調音也進行了運動型車的調校，使車輛在中低速行駛下的噪聲得到了良好的抑制。而得益于運動型的進氣調音，在發動機轉速逐漸升高的同時，進氣噪聲也逐漸增大，駕駛者可以憑借聲音充分體會到發動機源源不斷輸出的澎湃動力。

　　而雙層儀表盤給人的感覺就如之前筆者提到的一樣，在耀眼的陽光之下會讓你無法看清時速。VTi與VTi-S上作為標配的巡航定速使用起來明顯不如一些其他品牌的車型直接，即使按下了自動巡航的開關巡航指示燈點亮后，你有時仍會發覺車速在下降，此時在按鈕上選擇提速或減速也仿佛失靈一般。但有時利用相同的操作又是正常的，看來CIVIC的在說明書上有關巡航的指示還需要更為詳細一些，車主要適應這種設計還需要一段時間。

　　在試車路段上有一段山路，幾個彎角讓人可以當作“頭文字D”中的妙義與秋名山路的集合體，下坡緊接著90度過彎，CIVIC沒有絲毫轉向不準的情況。令人不敢做太大動作的唯一擔憂就是采用的橫濱輪胎在抓地力上較普利斯通和固特異稍差。在發動機動力輸出上，VTEC發動機表現只能說適中，在超車時自信難免不足。1.6的油耗筆者相信本田可以做到，但最大扭矩在4500轉左右才會輸出，這令人不由得感嘆“與2.0動力完全相同的表現”畢竟不是很現實。不過CIVIC這款1.8發動機在實際路面上的表現與思迪的1.5VTEC動力相比，差距絕對大于字面上的300cc。

　　根據配置的不同，CIVIC車身重量在1210到1285Kg之間，比福克斯、寶來輕了100公斤以上，比速騰輕了150公斤以上。在高速的穩定性上自然會受到一定的影響，盡管直線車速可以穩定在190公里左右，但超過145公里后，CIVIC車身就會有些不安分。電動助力轉向系統沒有根據車速增加壓力，加上方向盤較小的設計，增加了高速行駛的不穩定性。在山道上，CIVIC完全有實力和307之類以操控見長的歐洲車一拼，但上了直路兩者的行駛特性就會截然不同。

　　此外筆者在上次小試CIVIC時曾提到的汽車喇叭問題，CIVIC的喇叭聲音不僅脆而且輕，在車水馬龍的市區中聲音穿透力明顯不夠，也容易讓人誤以為是微型車。

　　如果綜合評定CIVIC的話，應該可以說東風本田引入北美版的決策應該是最正確的。由于這款車在國內主要面向追求個性的年輕消費群，因此車輛的在設計上的識別率一定要比日本版更高，但像歐洲版那樣貫穿前臉的一體式大燈又顯得過于前衛，看畢加索這樣超前設計在國內的失敗就知道，實際上中國人對于新潮事物的接受程度還是有限。

鏡頭上的水珠令儀表盤散發出特殊的魅力

　　CIVIC的前大燈、雙層儀表盤、省油的發動機應該是其在國內最大的賣點，而最低售價要高于同級車2萬、較為匱乏的各種配置以及還未鋪開的服務網點都將可能阻礙CIVIC銷量的攀升。此外，VTi和VTi-S兩款車在配置上的區別僅在于后者多配備了側安全氣囊和氣簾，數千元的成本差距價格卻相差1.1萬，這使得最高型號VTi-S的CIVIC性價比極差。想來東風本田也完全沒有必要用拋棄高端型號的方式來力推中端型號，此舉策略令人摸不著頭腦。

　　嚴格來說，馬自達3和即將換代的國產第十代花冠是東風本田CIVIC最直接的競爭對手，CIVIC未能裝備ESP、手自一體使其難以與速騰這樣的高性能車型瓜分市場。我們只能認為，CIVIC的市場定位比其在國外高端的原因在于目前1.8排量的市場競爭對手較少。

　　正如不是所有人都能兌現海誓山盟一樣，隨著更多廠家加入到中級車中來，已經做到令人“瞬間傾心”的CIVIC，要讓市場“恒久鐘情”還有很長路的要走。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	前臉類似新奧德賽，尾部類似新A4，整體視覺效果不錯。
內飾	★★★★	內飾創新設計值得稱贊，但實用價值仍然有待考驗。
動力	★★★☆	1.8在高速路段能表現出接近于2.0動力，但起步或開空調仍是1.8表現。
操控	★★★☆	比嘉年華稍大一些的方向盤手感出色，但高速路段方向助力過輕。
制動	★★★☆	ABS+EBD并無亮點，較輕的車身設計減少了制動距離。
工藝	★★★☆	在工藝細節上體現了日本車一貫的精細優勢。
平穩	★★★	采用了CR-V相同底盤，在高速下依然會有飄的感覺。
售后	★★★	全國90家銷售網點偏少，有待于大幅度增加。