再次優化改進！PCauto試駕東本新思域

　　動力、操控——沿用老款動力總成，VSA系統使車身穩定性更佳
　　 
　　在動力配備上新思域所有車型均裝備了擁有VTEC技術的1.8升i-VTEC發動機，在6300轉／分時功率可達103千瓦，在4300轉／分時可獲得174牛米的扭矩。

　　最令人激動的還是體驗新思域的動力表現。首先是手動擋車型，最開始它的動力響應讓我有些許懷疑。雖然采用了可變氣門技術，但全新CIVIC還是一部在高轉速時響應十分靈敏的發動機，低轉速則表現得比較溫和。這種調校的好處在于它可以兼顧兩種不同風格的駕駛方式。對于日常代步的家庭來說，它有不錯的燃油經濟性表現。而對于那些追求駕駛樂趣的人，如果愿意把轉速保持在4000轉以上，即便是在5擋140公里／小時的時候突然全油門，仍然能體會到明顯的加速感。

　　自動變速箱同樣采用了5擋設計，在齒比分配上比5速手動擋更為稀松一些，但帶有變扭器鎖止機構的自動變速箱并沒有讓人在加速上感覺與手動擋差異很大，尤其在行駛途中突然全油門的時候，降擋響應也很及時。配備換擋撥片的車型新增加了“S”擋，實際駕駛中感覺S擋的油門響應和換擋時機會于D擋有所不同，但差別并不是很大。換擋撥片的加入使新思域的操控樂趣大增，撥片的位置和手感都另人滿意。

　　在懸掛系統方面新思域與老款一樣沒有做出改動，思域采用了四輪獨立懸掛，而不是后扭力梁，懸掛給人的感覺比較有韌性，更多地偏向舒適性。駕駛的感受來說，思域在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對于震動的吸收很好。由于底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側感覺。方向盤的路感清晰，剎車行程也較短，油門與剎車踏板距離較近，從油門到剎車非常方便。

　　我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，思域并沒有表現得過于輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至于在高速過彎時有傾翻的感覺。1.2噸多的自重雖然算不得重，但是賴于良好的設計，卻讓思域遠離了日系車底盤不穩的詬病。

　　此次改款中在操控方面最大的變動就是在新思域高配車型配備了車輛穩定輔助（VSA）系統。該系統能感應轉向過度或轉向不足，輔助駕駛者保持預想路線，系統中組合傳感器根據轉向過程中所發生的狀況，通過減小發動機輸出力矩或對特定車輪施加制動，從而使車輪恢復抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩定性。VSA系統的加持也是新思域在操控上擁有更高的可靠性。

　　還有另外一點在駕乘中感覺比較明顯的變動就是新思域在噪音控制方面較老款思域有所進步。從廠方給出的數據顯示新思域全系車內噪聲較06款聲強降低約1.5-2dB(Ａ)，車內門板和尾箱部分的隔音得到了加強。