再次優化改進！PCauto試駕東本新思域

試車地點	三亞	試車時間	2008-11
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	東風本田	試車人員	圖/文：林喆
車型	新思域	市場報價	12.98-17.68萬元
編輯短評	√： 外觀的多處變化使整車造型更加硬朗，黑內飾和VSA的加入使車輛更趨完善
	×： 改款車型在動力、空間等方面并沒有進行優化和改動

　　作為一款擁有多年歷史的傳奇車型，思域在上市至今的三十多年時間里經歷了八代車型的演變，也成為本田車系中最成功的車型之一。自2006年東風本田引進生產第八代思域至今的2年多時間里，思域在國內贏得了很多消費者的青睞和追捧。流線的外型和前衛的內飾設計也博得了很多年輕人的喜愛。與一年多以前的一次增配相比，思域的這次改款也算是第八代思域生命周期中一次重要的變化，車身上多處進行了優化和修改，為了更加迎合市場增加了一款配置相對更低的Lxi車型，在內飾顏色和配置上也作出了相映的變化。下面就請讀者隨著我們的鏡頭一起看看新思域究竟“新”在哪里……

　　點擊進入：本田思域歷史車型回顧

　　外觀——細節的變化造就更加硬朗、動感的外型
　　 
　　按照本田車型一貫的傳統，每一代產品都會根據各地區市場的需求而專門設計，像在歐洲市場，第八代思域主推五門掀背式兩廂版，而在北美市場則以五門三廂版為主，此次國產思域的改款也是為更合國人的胃口而為之。

　　作為一款定位相對年輕話的中級車，思域在車身的外觀設計上更注重時尚和活力的一面。總體看來，新思域在外部造型共做出了12處的改變，造型更加追求車身線條的個性化，整體風格較老款感覺硬朗不少。

　　在車輛外型的12處改進中，前臉的改變算是最為明顯的。原本與下格柵一體的霧燈被重新分割為3部分的下格柵獨立出來，前保險杠的線條更加豐富也更加硬朗，全新的六邊形中網的采用也順應了本田新的家族特征。另外新思域的頭燈也做出了一些改動，前轉向燈罩有原來的黃色變成透明。

　

　　新思域在尾部方面也做出了3處改動，新開發的與車身同色的倒車雷達使日常的停車更為便利。后車燈的轉向燈罩也與前燈統一風格由原來的黃色變成透明，同時鍍鉻后牌照飾板的加入也使尾部更富層次感。

 

　　在外型尺寸方面，新思域與老思域保持一致，同時也繼承了前作流暢的車身線條，從側面看車頂的弧線從發動機艙中部開始一直延伸到車尾，弧度平緩自然。

 

　　在外觀上另外一處明顯的變化就是新思域采用了全新設計的輪圈，根據車型配置的不同共有兩款可以選擇，低配置版本使用的是7幅輪圈，與老款粗壯的5幅輪圈相比感覺秀氣不少。而高配版本裝配的10幅輪圈在配色和造型上則更討人喜歡，造型也比較運動。

　　總體來說，在外型方面這次的改進除了前保險杠變化較大外，其它部分的改動主要傾向與裝飾性和功能性方面，整車造型和線條變化并不明顯。單從前臉的變化而言筆者覺得這次的改款還是比較成功的。

　　內裝——依然前衛、時尚，黑內飾版本更顯運動風格

 

　　思域前衛、時尚的內飾設計一直是人們津津樂道的優點，此次改款在內飾方面思域的變化并不是很明顯，依舊保持了原有的前衛風格。在高配版本上出現了人們期待已久的全黑內飾配置，這使得新思域整體感覺更加動感，更具品位。配合原有的象牙黃內飾，新思域在內飾配色上給了消費著更多的個性化選擇。

 

　　前衛時尚之余新思域的內飾在功能上并沒有脫離實用和人性化，數字化多層次儀表讀數清晰，燈光配色引人入勝。新思域的中控臺面板與地板并不垂直，而是向上傾斜，這一設計的人性化程度很高，它可以方便駕駛者清晰瀏覽中控臺上的控制按鈕，而且在操作時也更加方便。

　　新思域裝備的三幅多功能方向盤與之前的兩幅方向盤相比在造型上更能讓人接受，與新飛度和鋒范一樣的設計也體現了本田車系內飾風格話的接近。新的三幅方向盤配合打孔真皮包裹運動時尚之余握感也十分不錯。與老款相比新思域最大的變化是在高配版本上配備了換擋撥片，從外型上看新思域的撥片與新飛度和鋒范如出一轍，大小適中，操作起來手感也十分舒適。

　　思域車型的車內坐姿比較低，方向盤的手感、擋把的行程都在不折不扣地告訴你它是一款運動型轎車，雖然坐姿不高，但配合多向調節座椅和4向可調方向盤駕駛者很容易找到一個屬于自己的舒適坐姿。值得一提的是新思域采用了新開發的中空主動頭部保護頭枕，可在碰撞中對頭部給予主動保護，最大限度地降低駕駛者和前排乘客受到頸部損傷的潛在危險。

　　由于整車尺寸并沒有發生變化，所以在車內空間方面新思域與老款差別并不大。2700mm的軸距在同級別中屬于中等偏上水平，思域的后排座椅舒適度不錯同時也擁有很好的承托性。

　　在車輛安全性方面，很多歐美車的看好者都對日系車的安全性提出質疑。但這種情況也不能一概而論，具體到選購車型我覺得還是要理性地去對待，人們往往看到的是車表的硬度而忽視了車身覆蓋件下的車架保護程度。這里既要有偏軟的吸能區，又要有堅硬的保護殼。NCAP五星級的碰撞標準可以讓我們對它的設計比較放心了。再多的安全就要靠更為主動的駕駛者自己。新思域為駕駛者和前排乘客配備的前排雙安全氣囊可以在正面碰撞中最大限度的保護駕乘者的頭部和胸部，配合側安全氣囊和安全氣簾的保護, 新思域能為駕乘者營造了更為安全的駕乘空間。

　　動力、操控——沿用老款動力總成，VSA系統使車身穩定性更佳
　　 
　　在動力配備上新思域所有車型均裝備了擁有VTEC技術的1.8升i-VTEC發動機，在6300轉／分時功率可達103千瓦，在4300轉／分時可獲得174牛米的扭矩。

　　最令人激動的還是體驗新思域的動力表現。首先是手動擋車型，最開始它的動力響應讓我有些許懷疑。雖然采用了可變氣門技術，但全新CIVIC還是一部在高轉速時響應十分靈敏的發動機，低轉速則表現得比較溫和。這種調校的好處在于它可以兼顧兩種不同風格的駕駛方式。對于日常代步的家庭來說，它有不錯的燃油經濟性表現。而對于那些追求駕駛樂趣的人，如果愿意把轉速保持在4000轉以上，即便是在5擋140公里／小時的時候突然全油門，仍然能體會到明顯的加速感。

　　自動變速箱同樣采用了5擋設計，在齒比分配上比5速手動擋更為稀松一些，但帶有變扭器鎖止機構的自動變速箱并沒有讓人在加速上感覺與手動擋差異很大，尤其在行駛途中突然全油門的時候，降擋響應也很及時。配備換擋撥片的車型新增加了“S”擋，實際駕駛中感覺S擋的油門響應和換擋時機會于D擋有所不同，但差別并不是很大。換擋撥片的加入使新思域的操控樂趣大增，撥片的位置和手感都另人滿意。

　　在懸掛系統方面新思域與老款一樣沒有做出改動，思域采用了四輪獨立懸掛，而不是后扭力梁，懸掛給人的感覺比較有韌性，更多地偏向舒適性。駕駛的感受來說，思域在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對于震動的吸收很好。由于底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側感覺。方向盤的路感清晰，剎車行程也較短，油門與剎車踏板距離較近，從油門到剎車非常方便。

　　我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，思域并沒有表現得過于輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至于在高速過彎時有傾翻的感覺。1.2噸多的自重雖然算不得重，但是賴于良好的設計，卻讓思域遠離了日系車底盤不穩的詬病。

　　此次改款中在操控方面最大的變動就是在新思域高配車型配備了車輛穩定輔助（VSA）系統。該系統能感應轉向過度或轉向不足，輔助駕駛者保持預想路線，系統中組合傳感器根據轉向過程中所發生的狀況，通過減小發動機輸出力矩或對特定車輪施加制動，從而使車輪恢復抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩定性。VSA系統的加持也是新思域在操控上擁有更高的可靠性。

　　還有另外一點在駕乘中感覺比較明顯的變動就是新思域在噪音控制方面較老款思域有所進步。從廠方給出的數據顯示新思域全系車內噪聲較06款聲強降低約1.5-2dB(Ａ)，車內門板和尾箱部分的隔音得到了加強。

　　試駕總結：

　　新款思域在外觀造型上更符合本田新車型剛毅、硬朗的設計風格。根據實際情況酌情增減的配置也為消費者提供了更人性化的選擇。黑色內飾版本的推出在豐富車型配置的同時也使新思域的內飾整體感覺更加酷、更加運動。換擋撥片和VSA系統的加入在提高車輛操控樂趣的同時也增加了車輛的行駛穩定性。新思域的此次改款具體成效如何需要市場的考驗，相信思域上市2年以來所積累的良好口碑會為新思域贏來更多的消費者。在國內競爭異常激烈的中級車市場中，新思域的前景如何？能否保持原有的優勢？外型和內飾的變化又能否贏得消費者的認同？希望通過本文你心中已經擁有自己滿意的答案……

類型	評分	新思域
外觀	★★★★	外觀設計線條更顯硬朗， 配合新款輪圈整車運動感增強
內飾	★★★★☆	繼承了思域前衛、動感的內飾設計，新的三幅方向盤手感上佳
動力	★★★★	改款車型在動力方面沒有做出改動，1.8升i-VTEC發動機動力表現出色
操控	★★★★	換擋撥片的加入使新思域的操控更富樂趣，整體感覺另人滿意
制動	★★★★	制動全程力度均勻，制動踏板行程較短
工藝	★★★★	制造工藝在同級別車中表現出色，無明顯不足
平穩	★★★★	底盤表現不錯，懸掛調較偏向舒適性
售后	★★★★☆	目前銷售網絡健全，服務周到

 　　第一代車型誕生（1972年）

　　1972年，第一臺凝聚本田頂尖技術精華與設計理念的CIVIC轎車誕生。這是一輛由本田汽車精心設計、制造的2門版經濟型轎車。1973年，為了進一步擴大市場，滿足更多國家的排放標準，本田開發出CVCC低公害發動機，當汽油和空氣在進入正式的燃燒室之前先在專門的副燃燒室里混合并燃燒一次，然后再進入正式的燃燒室與里面的油氣混合物再燃燒一次。這樣可以讓汽油燃燒得更加充分，排放出來的廢氣也就更加干凈，在全球率先達到當時對汽車排放最嚴格的法規——1970年美國凈化空氣法（即馬斯基法）的排氣規定。CIVIC成為了搭載該發動機的第一款車型。在這之后，本田還相繼推出了3門掀背版、長軸距的4門版以及5門旅行版，均受到了市場的普遍好評。

　　第二代CIVIC（1979年）

　　經過7年的發展，CIVIC在經濟性、舒適性、操控性等方面的出色表現，贏得了市場的好評，本田公司也在1979年開發出了第二代CIVIC。1980年擁有更高燃效的CVCC-II發動機誕生，搭載這款發動機的CIVIC被稱為了SUPER CIVIC，上述各項指標有了再一次飛躍。1981年，CIVIC旅行車和4門轎車采用具備OD擋功能的無級變速器，進一步提高了在高速行駛時的寧靜、舒適程度和燃油經濟性。

　　第三代CIVIC（1983年）

　　1983年對于CIVIC來說非常重要，因為很多至今仍然沿用的設計理念在第三代CIVIC身上就已經初見實效了，例如本田一貫所倡導的“MM”（乘坐空間最大化，機械空間最小化）設計理念被應用于CIVIC。基于這一理念，廠家還推出了3門、4門和5門等多種CIVIC，迎合了普通家庭對于空間實用性的要求。同時，CIVIC還導入了動力式汽車方向轉向裝置，極大的方便了消費者的日常使用。1984年，本田還在CIVIC SI身上加裝了適時4驅和來自于F1技術的DOHC 16氣門發動機，操控性能進一步提高。

　　第四代CIVIC（1987年）

 

　　隨著CIVIC市場地位的不斷提升，本田似乎越來越習慣于將最新的技術應用在該車身上。1987年，本田為CIVIC研制并配備了全新的四輪雙叉懸掛系統及16氣門發動機，共有5款，排量從1.3 L到1.5 L。1989年，本田CIVIC SiR正式面世，首次采用了著名的發動機可變正時技術——VTEC，在高扭矩、低油耗的方向上邁出了重要一步。

　　第五代CIVIC（1992年）

 

　　這一代的CIVIC同樣是以大量采用新技術著稱。1991年和1992年，SRS安全氣囊和ABS防抱死制動系統被應用在這款中級轎車身上，使其安全性有了很大程度的提高。更重要的是，第五代CIVIC還采用了更新一代的VTEC發動機，在動力性和燃油經濟性方面有上佳表現。

　　第六代CIVIC（1995年）

　　這一代CIVIC將設計的目光放眼到全世界，首次以“全球車”的概念來看待車輛，以滿足世界更多消費者的青睞，我國也曾經進口過為數不少的三廂第六代CIVIC。更加值得一提的是，廠家還為其配備了全新的第三代VTEC發動機，節油效果更加明顯。1995年，CIVIC通過世界最嚴格的美國加利福尼亞州ULEV超低廢氣排放標準。而新一代無級變速器的采用，則成為了該車高超技術含量的代表。

　　第七代CIVIC（2000年）

　　2001年問世的第七代CIVIC可以說體現了絕大多數本田獨有的轎車設計理念，超大的車內空間，良好的經濟性，順暢的駕駛感，對駕乘者和行人可靠的安全保護，該車也近乎成為了全世界家用轎車的典范之作。2001年，CIVIC還搭載上本田的IMA混合動力系統，成為了為數不多量產的混合動力車之一。卓越性能形成贏得市場關注的諸多亮點，全新CIVIC在堅持品牌恒久制勝精髓的同時，也大有贏得傾心瞬間的能力。東風本田引進的第八代CIVIC，在外觀、內飾、動力性等方面都可以稱得上是“經典之作”，消費者很容易找到傾心的那一“瞬間”。

　　第八代CIVIC（2005年）

　　2005年本田第八代Civic在歐洲推出，替代了已上市5年的老款Civic。新款車型在造型上更加現代，同時前衛的內飾設計也完全顛覆了之前的傳統。2006年東風日產成功引進美版思域，在上市的2年時間里思域也奠定了自己在國內中級車市場的地位。