自由職業(yè)者 PCauto試駕小改款新CR-V
| 試車地點(diǎn) | 廣州 | 試車時(shí)間 | 2010-3 |
| 天氣 | 晴 | 路面工況 | 綜合路況 |
| 車輛提供 | 試車人員 | 圖/文：曾從智 | |
| 車型 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 18.98-25.28萬元 | |
| 編輯短評(píng) | √：同級(jí)里面操控質(zhì)感優(yōu)異，人性化程度高，座椅組合簡(jiǎn)便 | ||
| ×：行駛噪音有改善空間 | |||
身在廣州，仔細(xì)回想一下，無論是傳統(tǒng)富人聚居地東山區(qū)內(nèi)名校門前接送子女的車隊(duì)，還是著名海味集散地一德路的大街小巷里面；無論是珠江新城或者天河北路上顯赫商廈內(nèi)明亮的地下停車場(chǎng)，還是曉港公園晨練人們臨時(shí)停車的位置上，幾乎所有可以想到的地方都不會(huì)缺乏他的身影，他就是本田CR-V。這么多年里面他就像一名自由職業(yè)者，有著豐富多樣的業(yè)務(wù)素質(zhì)，不會(huì)缺席任何場(chǎng)合，不會(huì)錯(cuò)過一個(gè)約會(huì)。而今天，他要換上一件稍稍修改的外套，我們姑且看看是否合身。
外觀修整更添貴氣
可能是新CR-V本來前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠沖擊眼球，所以這一次小改款顯得相當(dāng)含蓄。沒有真正車主來帶路，只能對(duì)照廠家提供的資料一個(gè)挨一個(gè)地發(fā)掘新車上面的不同。拍攝完成之后，我們一致認(rèn)為，哪怕車主來了也不一定能夠識(shí)別出所有的修改。話說回來，三年過去了，對(duì)手一個(gè)接一個(gè)地引進(jìn)來，但都無法撼動(dòng)新CR-V的地位，由此可見前瞻性的設(shè)計(jì)是那么的重要。
改款的新CR-V選用了米其林LATITUDE Tour系列輪胎，這款越野胎的特性在于超長(zhǎng)里程和濕地安全。在艱難的地形條件下, 確保即使在車輛重載、急速剎車、爬坡和轉(zhuǎn)彎情況下也能達(dá)到高里程的目的。濕地性能方面，設(shè)計(jì)師在花塊中加入了細(xì)小溝槽, 以用其鋒利的邊緣刮破輪胎接地面的水膜, 使橡膠直接接地產(chǎn)生抓地力。
尾門上的企業(yè)和車型標(biāo)識(shí)也是其中一個(gè)更改細(xì)節(jié)，日后所有東風(fēng)本田的車型都會(huì)對(duì)此規(guī)范統(tǒng)一。
| 本文導(dǎo)航 | ||
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- 1
哈弗H6
詢底價(jià)>>
9.58-15.18萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 途觀 18.98-31.58萬 詢底價(jià)>>
- 3 翼虎 19.38-27.58萬 詢底價(jià)>>
- 4 馬自達(dá)CX-5 16.98-25.28萬 詢底價(jià)>>
- 5 豐田RAV4 18.78-26.98萬 詢底價(jià)>>
- 6 本田CR-V 19.38-26.28萬 詢底價(jià)>>
- 7 漢蘭達(dá) 24.88-42.98萬 詢底價(jià)>>
- 8 奧迪Q5 35.85-56.77萬 詢底價(jià)>>
- 9 逍客 13.98-21.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 北京現(xiàn)代ix35 16.98-24.28萬 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：外觀更加時(shí)尚，后尾新設(shè)計(jì)提高了后備箱空間
缺點(diǎn)：內(nèi)飾硬塑料較多，波箱較為落后，越野能力欠奉
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8.7 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 11.43秒 | 39.54米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 它沒有出色的四驅(qū)系統(tǒng)，沒有優(yōu)秀的動(dòng)力總成，也沒有前衛(wèi)的科技含量，但它憑著優(yōu)秀的舒適性與寬大內(nèi)部空間，完全擊中了中國(guó)消費(fèi)者的下懷。如今，它再次升級(jí)，雖然在外觀方面筆者并不太喜愛，但必須承認(rèn)的是這種奇怪的造型確實(shí)令其實(shí)用空間再次增加，我想原本被他吸引的消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)太在意這一點(diǎn)。 | ||
| 林喆 | 8.8分 | 本田CR-V是狠下心頭徹底走城市SUV路線的了，所以時(shí)尚前衛(wèi)的內(nèi)外設(shè)計(jì)與寬敞實(shí)用的乘坐空間才是其主打優(yōu)勢(shì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相對(duì)上一代車型并沒有任何變化，還是經(jīng)典的i-VTEC搭配5速自動(dòng)變速器。CR-V的行駛特性是最典型的代步型設(shè)定，轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)、懸掛都說不上進(jìn)取，也不是徹底的舒適取向，而是任何人都能夠一下子就熟練上手的感覺，或者這就是CR-V能夠一直保持銷量神話的原因。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 本田CR-V好像被施了魔法了一樣，自從引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就一直扮演著SUV市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的角色。我認(rèn)為它之所以能夠獲得如此成績(jī)，主要是因?yàn)楸咎锾私庵袊?guó)消費(fèi)者了，而且旗下車型非常吻合亞洲人的使用。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，本田深刻領(lǐng)悟了這句話的含義。另外就是先入為主的優(yōu)勢(shì)，這也讓本田CR-V的銷量比較穩(wěn)固。而產(chǎn)品本身而言，新CR-V并沒有太過突出的優(yōu)勢(shì)，只是整體水平較為平均罷了。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試東本新款CR-V 為什么是它？ | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | CR-V采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是以液力耦合器來鎖止前后軸之間差速器來分配驅(qū)動(dòng)力，這種四驅(qū)方式比起當(dāng)今對(duì)手的多片式離合器差速器并不占優(yōu)勢(shì)，所以CR-V依然是主打城市SUV，如果你是一名非常在意實(shí)用性的消費(fèi)者，燃油經(jīng)濟(jì)型出色、寬大的空間與出色的舒適性CR-V絕對(duì)是一部值得參考的車型。 | ||
| wangziping | 8.3分 | 不要過分要求CR-V要有良好的越野表現(xiàn)，因?yàn)樗诔鞘械谋憩F(xiàn)實(shí)在是太出色了，日常駕駛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，只可惜本田發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)特性在日常市區(qū)道路行駛中表現(xiàn)出來，而且行駛噪音還有待改善。內(nèi)飾的布局一如日系車人性化的風(fēng)格，改進(jìn)更加照顧到司機(jī)和乘客,座椅的布置也非常靈活。 | ||
| 劉明輝 | 8.8分 | 本田CR-V好像被施了魔法了一樣，自從引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就一直扮演著SUV市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的角色。我認(rèn)為它之所以能夠獲得如此成績(jī)，主要是因?yàn)楸咎锾私庵袊?guó)消費(fèi)者了，而且旗下車型非常吻合亞洲人的使用。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，本田深刻領(lǐng)悟了這句話的含義。另外就是先入為主的優(yōu)勢(shì)，這也讓本田CR-V的銷量比較穩(wěn)固。而產(chǎn)品本身而言，新CR-V并沒有太過突出的優(yōu)勢(shì)，只是整體水平較為平均罷了。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：自由職業(yè)者 PCauto試駕小改款新CR-V | ||||
