自由職業(yè)者 PCauto試駕小改款新CR-V
新CR-V、思鉑睿和新雅閣的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件上是一致的，代號(hào)分別是K24AZ1、K24AZ5和K24AZ2，差別在于輸出特性的調(diào)教，新CR-V在最大功率和最大扭矩方面都要稍低于后兩者。如果告訴你新CR-V的低速發(fā)力感很好，那是在跟你開(kāi)玩笑，高轉(zhuǎn)機(jī)器就是本田引擎的代名詞，只有舍得去對(duì)待油門，讓轉(zhuǎn)速指針超過(guò)4500rpm的刻度，才會(huì)體驗(yàn)到過(guò)癮的加速度。
但日常用車誰(shuí)會(huì)這樣去開(kāi)CR-V呢？幾乎沒(méi)有。所以即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)域沒(méi)有另一臺(tái)日系中級(jí)SUV那種輕快感，但新CR-V的表現(xiàn)也不至于讓人覺(jué)得“肉”。5檔自動(dòng)變速器會(huì)略微延遲換檔來(lái)增加扭矩的利用率，對(duì)于普通自動(dòng)變速器而言換擋速度算是理想了。新CR-V的換檔邏輯仍屬理想，就像猜透駕駛者的心思那樣不會(huì)顯得過(guò)于敏感。
結(jié)語(yǔ)：
客觀條件限制我們無(wú)法體驗(yàn)新CR-V的越野性能，不過(guò)相信車友們?cè)缫呀?jīng)有一定了解。CR-V采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間以純機(jī)械的液力耦合器（粘性聯(lián)軸器）來(lái)分配驅(qū)動(dòng)力。簡(jiǎn)單地說(shuō)正常駕駛時(shí)新CR-V是以兩驅(qū)（前驅(qū)）行走的，只有在前后軸之間產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)速差時(shí)才會(huì)激活液力耦合器并轉(zhuǎn)換到四驅(qū)模式。這種轉(zhuǎn)換是純機(jī)械的自動(dòng)的，駕駛員與行車電腦都無(wú)法干預(yù)。而另一方面同級(jí)別城市SUV基本都用上電控多片式離合器來(lái)分配前后軸動(dòng)力了，所以在硬件上新CR-V并不能從對(duì)手上占到便宜，城市依然是他的主戰(zhàn)場(chǎng)。
- 官方價(jià)： 19.38-26.28萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 18.58萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：本田
- 級(jí) 別： 中型SUV
- 排 量： 2.0L | 2.4L
- 變速箱： 自動(dòng)
- 顏 色：
| 本文導(dǎo)航 | ||
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哈弗H6
詢底價(jià)>>
9.58-15.18萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 途觀 18.98-31.58萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 翼虎 19.38-27.58萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 馬自達(dá)CX-5 16.98-25.28萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 豐田RAV4 18.78-26.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 本田CR-V 19.38-26.28萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 漢蘭達(dá) 24.88-42.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 奧迪Q5 35.85-56.77萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 逍客 13.98-21.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 北京現(xiàn)代ix35 16.98-24.28萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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優(yōu)點(diǎn)：外觀更加時(shí)尚，后尾新設(shè)計(jì)提高了后備箱空間
缺點(diǎn)：內(nèi)飾硬塑料較多，波箱較為落后，越野能力欠奉
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8.7 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 11.43秒 | 39.54米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 它沒(méi)有出色的四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)有優(yōu)秀的動(dòng)力總成，也沒(méi)有前衛(wèi)的科技含量，但它憑著優(yōu)秀的舒適性與寬大內(nèi)部空間，完全擊中了中國(guó)消費(fèi)者的下懷。如今，它再次升級(jí)，雖然在外觀方面筆者并不太喜愛(ài)，但必須承認(rèn)的是這種奇怪的造型確實(shí)令其實(shí)用空間再次增加，我想原本被他吸引的消費(fèi)者應(yīng)該不會(huì)太在意這一點(diǎn)。 | ||
| 林喆 | 8.8分 | 本田CR-V是狠下心頭徹底走城市SUV路線的了，所以時(shí)尚前衛(wèi)的內(nèi)外設(shè)計(jì)與寬敞實(shí)用的乘坐空間才是其主打優(yōu)勢(shì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相對(duì)上一代車型并沒(méi)有任何變化，還是經(jīng)典的i-VTEC搭配5速自動(dòng)變速器。CR-V的行駛特性是最典型的代步型設(shè)定，轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)、懸掛都說(shuō)不上進(jìn)取，也不是徹底的舒適取向，而是任何人都能夠一下子就熟練上手的感覺(jué)，或者這就是CR-V能夠一直保持銷量神話的原因。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 本田CR-V好像被施了魔法了一樣，自從引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就一直扮演著SUV市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的角色。我認(rèn)為它之所以能夠獲得如此成績(jī)，主要是因?yàn)楸咎锾私庵袊?guó)消費(fèi)者了，而且旗下車型非常吻合亞洲人的使用。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，本田深刻領(lǐng)悟了這句話的含義。另外就是先入為主的優(yōu)勢(shì)，這也讓本田CR-V的銷量比較穩(wěn)固。而產(chǎn)品本身而言，新CR-V并沒(méi)有太過(guò)突出的優(yōu)勢(shì)，只是整體水平較為平均罷了。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試東本新款CR-V 為什么是它？ | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無(wú) | 暫無(wú) | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | CR-V采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是以液力耦合器來(lái)鎖止前后軸之間差速器來(lái)分配驅(qū)動(dòng)力，這種四驅(qū)方式比起當(dāng)今對(duì)手的多片式離合器差速器并不占優(yōu)勢(shì)，所以CR-V依然是主打城市SUV，如果你是一名非常在意實(shí)用性的消費(fèi)者，燃油經(jīng)濟(jì)型出色、寬大的空間與出色的舒適性CR-V絕對(duì)是一部值得參考的車型。 | ||
| wangziping | 8.3分 | 不要過(guò)分要求CR-V要有良好的越野表現(xiàn)，因?yàn)樗诔鞘械谋憩F(xiàn)實(shí)在是太出色了，日常駕駛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，只可惜本田發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)特性在日常市區(qū)道路行駛中表現(xiàn)出來(lái)，而且行駛噪音還有待改善。內(nèi)飾的布局一如日系車人性化的風(fēng)格，改進(jìn)更加照顧到司機(jī)和乘客,座椅的布置也非常靈活。 | ||
| 劉明輝 | 8.8分 | 本田CR-V好像被施了魔法了一樣，自從引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就一直扮演著SUV市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的角色。我認(rèn)為它之所以能夠獲得如此成績(jī)，主要是因?yàn)楸咎锾私庵袊?guó)消費(fèi)者了，而且旗下車型非常吻合亞洲人的使用。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，本田深刻領(lǐng)悟了這句話的含義。另外就是先入為主的優(yōu)勢(shì)，這也讓本田CR-V的銷量比較穩(wěn)固。而產(chǎn)品本身而言，新CR-V并沒(méi)有太過(guò)突出的優(yōu)勢(shì)，只是整體水平較為平均罷了。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：自由職業(yè)者 PCauto試駕小改款新CR-V | ||||
