為運動而生！PCauto三亞試駕東風標致206

　　【前言】自從東風標致206在06年初正式宣布上市以來，206的各式廣告便隨處可見，憑借著“206”和“2006”在數字上的“巧遇”，使得東風標致206的名字早已街知巷聞，老幼皆知了。

　　提起206，就不得不再次提及一下他過往的彪炳戰績。206是標致車系中最為成功的車型之一。尤其在歐洲，其靈巧時尚的外形以及卓越額性能，使其成為許多年輕人購車的首選，長期占據同級別市場的銷量冠軍，截至05年底，合計總銷量已超過500萬輛。在2005年全球總銷量超過67萬輛，受歡迎程度可見一斑。而其在WRC世界拉力錦標賽中，曾連續三年奪得總冠軍，風頭一時無量。

　　言歸正傳，引進國內后的東風標致206能否在2006年取得如過去般輝煌的成就無疑是我們汽車媒體工作者最為關心的問題。無數事實證明，成功源自實力加運氣。標致206來年的運氣如何暫且不得而知，但其自身是否具備獲得成功的必要實力，卻是筆者最為關注的。歷史告訴我們，國外成功車型引進國內后，因各種因素造成叫好不叫座的情況早已屢見不鮮，早前公布的令人普遍感覺偏高的售價更令筆者非常期待與他來次“親密接觸”，用自己的親身的感受，驗證是否真的物有所值。

　　這次東風標致采取了完全開放的試駕形式，在海南省風景優美的海濱城市三亞，選擇了一條結合了市區道路、盤山公路、高速公路的“混合路線”進行206的試駕活動，試駕里程約為206公里。如此長距離的試車，相對于其他固定場地模擬各種路況的試駕形式而言，顯得更加的科學和合理。因為各種真實的路況完全貼近了現實生活，車在使用中的優劣將能更容易體現出來。由此可見東風標致對206這款產品的確充滿了信心。

  
  
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　　法式優雅與運動基因的完美結合

　　作為一款針對年輕人的時尚小車，與廣受MM歡迎的飛度、雨燕等不同的是，206的外觀基本談不上“可愛”。組合式一體化前大燈如獅子眼睛般炯炯有神，散發著陣陣銳利的目光，比起其兄弟307有過之而無不及。而從進氣口一直延伸到發動機艙蓋的兩條圓潤的弧線，更凸顯了206前臉的咄咄氣勢。配合黑色保險杠下方巨大的進氣口，仿如一只正尋覓獵物的獅子，雙眼注視前方，大嘴微張，似乎隨時可在電光火石間一躍而起。車身側部的線條圓潤流暢，尤其是前輪上方略向外凸的翼子板引出的線條一直貫穿車身，使得車身的肌肉感更加強烈，線條更加飽滿，從頭到尾一氣呵成。與尾部融為一體的兩盞紅色尾燈也相當的搶眼，加上上下兩盞剎車燈，仿佛使人感到了些許賽車的味道。

　　略感遺憾的內飾和做工

　　這次引進的206全車系都采用了淺色調的內飾，使人看上去顯得更加的寬敞明亮，但筆者個人更傾向于深色調的內飾，運動氣息也許會更加濃郁。坐進駕駛座，針織面料的座椅對腰部和背部的支持力都相當不錯，不過在隨后的路面試駕中，感覺高速過彎時座椅的側向支撐力還是稍感不足。三輻式方向盤的手感相當不錯，把握性良好，不過方向盤中央部分與輻條間的間隙略嫌不夠緊密，工藝上還有進一步改善的空間。中央儀表盤相當清晰簡潔，主要的行車信息都能一目了然。中控臺部分，出風口、CD機和手動空調三大功能塊也相當簡潔，完全沒有任何復雜累贅的按鈕。可是在某些部件之間相互結合的地方，縫隙還是不夠均勻齊整，使筆者不得不感到有點失望。換檔桿的頭部采用了金屬材質，顯得更加美觀，手感也相當不錯。

  
  
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　　整個中控臺和車門內飾板的用料基本上都是采用了工程塑料，塑料感比較強，整體做工尚算中等水平，不過對于對內飾要求較高的國內消費者而言，也許目前的工藝水平還未能得到大部分人的滿意。在試駕后的“答記者問”環節中，當提及內飾問題時，東風標致的高層表示，目前我們試駕的車型還只是前期的試產車型而已，在后期的大規模量產中，這些問題都會得到進一步的改善。

　　值得注意的是，206的電動車窗按鈕和中控鎖開關，并沒有如其他車型般安裝在車門面板上，中控鎖開關被安放到了中控臺的上方，而電動車窗按鈕則被設置在了正副駕駛座椅中央手剎的旁邊。也許對次改動未曾熟悉，筆者個人對此別出心裁的設計略感不適應，畢竟在駕駛車輛行進中，駕駛員的視線需要離開正前方路面而尋找那兩個“面積”不大的車窗開關并不是一件容易的事情，也欠缺安全。而且如果是XT型號的話，后排電動車窗的兩個開關按鈕擺放的位置更加靠后，駕駛員更加也無法輕易在座位上，對后排電動車窗進行控制。個人感覺還是不如傳統的擺放方式來得方便和人性化。

　　在車內空間方面，前排的頭部和腿部空間相當充裕，完全沒有任何的壓迫感，而且車內視野相當寬闊，基本上不存在什么視覺盲區。而后排腿部空間則相對顯得比較緊張，畢竟206的軸距只有2443mm，因此如果身材較高的人也許會感到腿部有所不適。

　　稍感意外的動力表現

　　國產的東風標致206 1.6升車型采用了和307、愛麗舍一樣型號的發動機，相信大家也非常的熟悉。這臺編號為TU5JP4，排量為1587cc的16氣門雙頂置凸輪軸鋁合金發動機，最大功率為78千瓦/5750轉，最大扭矩為142牛米/4000轉。單從數據上分析，雖然其功率和扭矩的峰值并不算很高，但是其對應的轉速卻相對較低，證明了在較低轉速時，206已經會有相當好的表現了。而且從曲線圖上可知，從3000～5000轉之間，扭矩曲線的走勢相對比較平緩，說明在此轉速區間內，發動機都能保持相當好的動力性能。這種“低速大扭矩”的發動機設定尤其適合那些長時間在市區路面上行駛的車主。

　　在實際的試駕過程中，我們也印證了這一點。在正常行駛過程中，筆者也感覺到把轉速拉到3000以上換檔是最為流暢的。對于206僅1070kg的體重而言，這款發動機的動力性已經足以滿足日常的需求了。試駕過程中，當掛3檔和4檔的時候，車輛的加速性能是最好的，相當輕易地就能把車子加速到100km/h以上，按照廠家提供的數據，206手動檔的百公里加速時間僅為9.8秒，成績相當的理想。當車速超過110km/h之后，車輛的加速仍然表現的相當凌厲，在油門全開的情況下，加速至140km/h仍然感覺游刃有余，不過之后的提速就會相對較慢。再回程的東線高速上，筆者曾嘗試把車速最高提到了180km/h。此時方向仍感覺很穩，沒有絲毫發飄的感覺。但愿這個不會成為大家在高速公路上超速駕駛的理由吧。

　　不過在車廂隔音方面，正常速度行駛下，車廂隔音還是比較理想的，但在轉速超過3500rpm，車速超過110km/h時，發動機艙傳入車廂的聲音明顯逐漸增大，但也仍在可接受范圍之內。當車速及轉速進一步提高時，亢奮的發動機聲更是源源不斷地傳入車廂，前排乘客之間的談話聲已不得不有所提高，CD機里播放著的優美的音樂聲更逐漸被聲浪所覆蓋，不過卻并無令人感覺難受或煩躁，反倒使筆者感到熱血沸騰，有種繼續提速往前沖的沖動。

　　引人入勝的操控感受

　　206略感沉重的方向盤指向相當準確和靈敏，在直道行駛時，輕微的手部動作已足以完成變線的工作。206的前橋采用了帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立懸架，后橋采用了縱向擺臂型帶橫向穩定桿的獨立懸掛，機械結構非常簡單，但卻為整車的彎道表現帶來另一種感受。

　　對于206的操控性，相信不用筆者多廢唇舌，廣大車迷也早已耳熟能詳了，尤其是彎道中的優異表現更是無數人所為之嘆服。試駕當天，碰巧天公不作美，在剛進入山區路段后，竟下起了大雨。正是在這長達幾十公里的蜿蜒山路上，206的優異操控表現更是給筆者留下了極為深刻的印象。

　　在彎曲的山路上，由于考慮到路面的濕滑，筆者下意識地放慢了車速，在以70Km/h左右的速度行走于山路時，懸架良好的韌性給了筆者非常好的信心。車輛的循跡性很好，歐系小車扎實的底盤令人相當的放心，高速過彎時，輕微的轉向不足僅需稍微修正下方向盤便可輕易消除。由于206的車身非常小巧，車身重心較低，因此在彎中幾乎感覺不到側傾，反倒是由于后懸架結構的特殊性，車身會先于后輪的滾動方向，作出輕微的外移，似乎“有意”在修正車身姿態，給人一種似乎能更快完成轉向的感覺，并且保證了出彎時車頭的指向相當的精確，保證行駛的路線能完全符合駕駛者的意愿。配合運動化取向的懸掛設定，那種感覺相當的美妙，也許這就是206所為人們津津樂道的駕駛樂趣所在吧。

　　但在不久后，筆者的車很快就被其他同行的車不斷超越，看著他們在旁邊呼嘯而過，水花四濺的背影，筆者也不由得再次踩下了油門直至90km/h。此時206的表現仍然相當的穩健，在車內能明顯感覺到四個車輪都仍緊緊地咬死在路面上，完全沒有任何的側滑的傾向，可見固特異輪胎的抓地力還是相當不錯的。而從其他不斷超越我的同行們的情況看來，206的性能潛力在筆者手中似乎還能未完全發揮出來。

　　試駕總結

　　作為一款10萬級別的A級小車，從各方面駕駛性能而言，目前東風標致206在同級車中絕對是“打遍天下無敵手”的，充足的動力和優秀的底盤調教完全是運動風格的取向，那種運動感完全可以凌駕于其他同級車之上。對于那些狂熱追求駕駛樂趣的性能迷而言，相信206絕對是他們的心中最愛和唯一選擇。靈巧的車身和靈活的操控，也非常適合在城市擁擠的道路和狹小的巷道中穿梭。

　　不過對于需要追求舒適，經常全家老小一起出外的家庭而言，206也許就有點不足了。畢竟不夠精致的內飾還是未能滿足人們挑剔的眼光，后排相對狹小的腿部空間也的確有點難為了那些心廣體胖的長者。但對于一家三口出外FB，206還是能完全滿足一般家庭的需要的。

　　206在配置上的確有點先天不足，尤其筆者試駕的入門版的XR型號，后門還是手搖車窗，高度不可調的手動調節座椅；鋁合金輪圈、自動感應前大燈和自動空調也只在價格更高的XT版本上才有，稍稍令人感覺有點遺憾，而國外的前后盤式制動也被換成了前碟后鼓。內飾的材質和做工也是最為消費者所詬病的地方之一。

　　毫無疑問，東風標致206是一款運動取向極其明顯的小車，完美的駕駛性能與缺乏精細的做工和內飾，形成了強烈的反差，對汽車價值的取向將會直接成為是否選擇這款小車的關鍵。相對于8.68~10.88萬的售價，到底值與不值，相信也只能見仁見智了，蘿卜青菜，各有所愛。