返璞歸真 PCauto試駕兩廂標致307

[前言]兩廂標致307的到來讓我忽然想起了當初第四代高爾夫上市時的感覺，那種原汁原味而充滿了歐洲特色的兩廂車。同時在國內也有越來越多的兩廂車用戶，他們很樂于接受外來的汽車文化，而且隨著近年這種趨勢的增加，更多的車型則是直接引進兩廂版，放棄了在一定程度上可稱為中國特色的三廂設計。兩廂307終于來了，它讓國人好等了幾年，也許有些消費者在最初關注兩廂307的時候還是個充滿理想的學生，而今坐在這“原汁原味”的307里面，究竟是怎樣的一種感覺呢？隨我們一同去看看吧。

外觀－

　　東風標致307兩廂的車身比例和協調性要明顯好于三廂車，畢竟后者是在此基礎上二次開發的產物。然而二者的本質變化直至C柱往后才開始出現，就連那不帶三角窗的后門形狀都很相似，看來兩廂307與三廂在通用性方面力爭了最大的統一。當然，相同的還有前臉——同樣大尺寸的進氣格柵配以4條平行鍍鉻裝飾條，加上那個大尺寸的立獅標識，不用太多的解釋和夸張的渲染，即表現出標致家族這一代車型獨有的特質。沒有了尾箱的襯托，從側面看我們會感覺兩廂307比三廂車身略低的視覺效果。盡管不是所有的兩廂車都可以代表運動，但307的氣質中卻透露著明顯的“跑”味。

　　此車型屬于經過了前臉改款之后的“新”307，其尾部的設計并不像車頭那樣圓潤、流暢，不夠跳動，略有些呆板，但它看上去依舊更整潔、整體感也非常強。LED的后尾燈很具時代感，而且我們知道在同樣的情況下LED燈的點亮速度會比普通的燈泡要快一點，這樣可以更為有效的降低后車追尾的可能性。與車身同色的擾流板角度并不大，不過同樣可以略微提高車輛的高速的穩定性，而且尾翼與車尾線條的結合也很完整，絲毫不會有畫蛇添足的感覺。

　　由于兩廂307少了“尾巴”，所以在車身長度方面要比三廂車略短一些（269mm），同時軸距也有變化（要短4mm），這也預示著這臺兩廂307的車內后排腿部空間要略微小于三廂車。另據介紹，兩側的翼子板帶有記憶恢復功能，當受到輕微力量的撞擊后能夠自動恢復形狀，實際意義么我想可能更多的是照顧到輕微事故后維修成本的問題。這一設計我們在《安全橙》欄目的CNCAP碰撞試驗報道中曾有詳細介紹，當然如果撞擊過于劇烈，這種翼子板不會發生常規的褶皺，而是直接斷裂。

內飾－

　　我們試駕的是一輛2.0升頂配的手動版，在內飾方面與其他車型也有些差別。全車內飾以黑色為主，與金屬色相互搭配顯得內飾干凈利落，且運動感很強。整個黑色的中控臺可以有效限制風擋玻璃的反射干擾。另外，座椅是防滑布料與真皮相互搭配的，整體的包裹性也不錯，特別值得一提的是前排坐椅都配備的扶手，在長途駕駛時可以保持更舒適的坐姿。還有令人意想不到的容積為433升的超大行李箱，更由于后座靠背可以進行1/3-2/3可分式折疊，尾部放置空間可擴大至1440升，充分滿足了辦公、出游等多種需求。

　　在中控臺上的行車電腦也可以為車主提供更全面的行車信息與GPS，并兼容了車載電話功能，使用時也不需要藍牙連接，直接把SIM卡放進去即可。位于中控臺下方的分區自動空調也能根據前排兩側人員的要求提供不同的出風溫度，而且單位調節溫度可精確至0.5攝氏度。307的天窗可以說是同級別車型里比較大的了，雖然天窗在日常使用率不是很高，但有時打開天窗可以給我們帶來一份更好的心情，而且307的天窗在車輛熄火后可以使用遙控鑰匙關閉。

動力－

　　標致307兩廂搭載1.6升和2.0升兩種排量的發動機，我們所選擇的是2.0升手動板，在發動機調教方面與三廂版沒有任何區別，但換裝到兩廂307上卻是另一種效果了，2.0升雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達到108kw（147馬力），最大扭矩在4000轉速時達到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的區間內可以保持最大扭矩的90%以上的順暢輸出。其中還具備了CVTS（連續可變正時系統），在有效范圍內連續調節凸輪軸的角度變化，從而控制氣門的開合時間，達到雜較高轉速下提高進氣效率的目的，同時提高了發動機輸出功率。

　　在高速公路上以120公里的速度行使，發動機噪音與風噪并不大，而且可以感覺到發動機在3000轉以后發力非常明顯，動力可以一直延續到5500轉以后才開始出現衰退，如果全油門加速的話，可以一下沖到180公里每小時，之后加速就變的比較緩慢，最終時速可以定格在200公里。手動5檔的變速箱在換檔過程中也表現相當順滑，而且檔位清晰，行程長短適中，檔把的質感也讓人心情舒暢，開句玩笑，就是那種摸上去總是想換檔的材質。

 操控－

　　兩廂307的前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后橋為帶橫向穩定桿的可變形橫梁式懸掛。車輛在高速公路上表現相當穩定，避震器對路面的輕微起伏過濾的也比較完整，隨速可變助力轉向系統，可根據車速、方向盤角速來調整助力的大小，保證車輛行使時避免打方向過度所造成的危險。

　　在山路駕駛時，我們同樣用較激進的方式駕駛，在低速的發卡彎中從剎車開始、減檔、將剎車一直帶到彎心，車輛表現的都相當穩定，并且整個過程干凈利落。通過中速的直角彎時我們嘗試了以較高的速度沖進彎道，開始稍重一點的制動加以小幅度的轉向，使車頭很輕松的指向彎心，整個過程中車身側傾并不嚴重，而且可以感覺到輪胎胎壁在轉彎過程中出現了輕微的變形，但對車輛在彎道中的穩定性影響并不大。早高速的大彎中車輛穩定性有點不太讓人滿意，在通過高速彎時，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車身產生了些許跳動，只要補一點油就可以輕松出彎。

　　如果有人評價兩廂307具備較好的行使性能，那么我覺得還是比較客觀的，在試車過程中車輛完全可以應付較激進的駕駛方式。當然，為了做到盡善盡美，兩廂307的高配車型裝備了主動安全系統（ESP電子穩定程序），可以監控運動中的車輪出現滑動，并可強制發動機扭矩減小、針對四個不同抓地力的輪胎分配相應的制動力，最終使車輛恢復行使軌跡，保證車輛行使時的穩定性。

結語：再在大街上看到兩廂307，可能不會有此次的好奇，或者前些年看到進口版本時的興奮，它變得更加低調而樸實無華，它的動人已不在浮華中展現，反倒是一種平凡生活之美。東風標致307經過數年的進化，從307到大嘴307，又到如今的307兩廂，整個系列車型都是在不斷的提升與進步，這數年中我們也從知足轉過渡到滿足，最終還是返璞歸真……。