時(shí)裝秀 PCauto試駕東風(fēng)標(biāo)致207

　　在過(guò)去的幾年中，作為標(biāo)致產(chǎn)品在中國(guó)的入門級(jí)車型，206年輕化、甚至運(yùn)動(dòng)化的形象深入人心。而在307兩廂上市后，這款207三廂的到來(lái)卻多少有些出人意料。與歐版207相比，這款“翹臀”的本土化207采用了完全不同的平臺(tái)和完全不同的定位。如果你需要流暢而緊湊的外形和充足的動(dòng)力，那么也許你對(duì)它不會(huì)太感興趣。但如果你是剛剛步入三口之家或是需要一部公私兼顧的小車，那么也許你應(yīng)該仔細(xì)看看我們對(duì)這款車的試駕體會(huì)。至于以后的產(chǎn)品，東風(fēng)標(biāo)致方面表示明年兩廂207將會(huì)與大家見(jiàn)面。好了，先來(lái)看看我們今天的主角——207三廂吧。

　　東風(fēng)標(biāo)致此次推出的三廂207從宏觀方面來(lái)看并不是代替206的一款產(chǎn)品，但是由于成本的限制國(guó)外版本的207還是與國(guó)內(nèi)的有些出入，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)完全基于調(diào)教后的206。可令人驚喜的是內(nèi)飾方面提升的空間叫人欣喜，這映照了中國(guó)的一句老話“內(nèi)在打動(dòng)人心”。

　　這次我們?cè)囻{被安排在桂林的陽(yáng)朔，沿途的風(fēng)景可謂美不勝收，早就耳聞桂林山水甲天下，陽(yáng)朔山水甲桂林，隨后的旅程中我們也不忘記錄下來(lái)沿途的風(fēng)景與大家一起欣賞。

　　看到207的前臉造型你不但從中看不到一絲老態(tài)，反而覺(jué)得它更加青春時(shí)尚，幾條恰到好處的線條、微微隆起的機(jī)艙蓋勾勒出207活潑好動(dòng)的性格。前臉的雄獅車標(biāo)與保險(xiǎn)杠下方的金屬隔柵讓車身更具張性，前大燈采用直角對(duì)折式設(shè)計(jì)，讓人覺(jué)得更具沖刺感。從側(cè)面看，207的翼子板與前車門線條巧妙結(jié)合讓人覺(jué)得不會(huì)過(guò)于生硬，前風(fēng)檔的延伸尺度是東風(fēng)標(biāo)致一貫的風(fēng)格，這樣的設(shè)計(jì)提供了良好的駕車視野，也讓線條看起來(lái)更加流暢。在所有的車型中207的后視鏡都配備了同車身顏色一樣的裝飾，14寸的輪胎與輪轂顯得標(biāo)致有些吝嗇。

　　視角轉(zhuǎn)到尾部，這也是網(wǎng)友們一直質(zhì)疑207的根本所在，對(duì)于早習(xí)慣欣賞206緊湊造型的人來(lái)說(shuō)多出的后背箱確實(shí)很難叫人接受，但法國(guó)的設(shè)計(jì)師卻在這個(gè)關(guān)鍵的部位下足了心思。從側(cè)面看尾部的造型借鑒了家族車型607的設(shè)計(jì)，仿207CC的LED尾燈與寬大的保險(xiǎn)杠形成了最佳組合，并與207CC一樣采用了兩面保護(hù)設(shè)計(jì)。厚實(shí)豐滿的后背箱確實(shí)提供了有效的儲(chǔ)物空間，但從美學(xué)角度來(lái)說(shuō)對(duì)于年輕人的吸引顯然不及兩廂的設(shè)計(jì)。

　　為了給207提供足以匹敵對(duì)手的空間，東風(fēng)標(biāo)致沒(méi)有采用內(nèi)鑲式天窗，對(duì)于這種過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)與不能完全打開(kāi)的天窗，東風(fēng)標(biāo)致方面表示，這是為了將207后排的頭部空間最大化，因?yàn)槿绻�采用�?nèi)鑲式天窗必然要以犧牲空間為代價(jià)，平衡兩者的得失廠家選擇了半開(kāi)式設(shè)計(jì)。

　　完全打開(kāi)207的前車門后你會(huì)感覺(jué)微微有些向前傾斜，這是為了給上下車的乘員提供更大的空間，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)在307上也有體現(xiàn)。坐入車內(nèi)，207有兩種顏色搭配可供選擇，一種是傳統(tǒng)的上深下淺的搭配，另一種是時(shí)下流行的純黑內(nèi)飾，材質(zhì)與206相比有了明顯的提升，裝飾工藝也得到了提高，絕對(duì)超出了經(jīng)濟(jì)型轎車的身份。

　　車門內(nèi)側(cè)的設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，只有鍍烙的開(kāi)門鎖，而其它控制按鈕還是放在了駕駛員手剎后方。207的儀表盤采用類似摩托車儀表設(shè)計(jì)，白底紅針的設(shè)計(jì)在黑夜中格外醒目，另外根據(jù)版本不同還提供了黑底。方向盤依舊采用了三幅式設(shè)計(jì)，并且采用真皮包裹，但更實(shí)用的多功能按鍵并沒(méi)有如期而至，讓人看上去覺(jué)得有些突兀。不過(guò)內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上有了提高，大量的鍍烙裝飾條體現(xiàn)在檔把、中控臺(tái)和空調(diào)出風(fēng)口，并且材質(zhì)也叫人比較滿意。

　　中控臺(tái)采用U型突起設(shè)計(jì)，顯示油耗和里程，以及溫度顯示都位于上方得行車電腦，而下面的控制面板集成了所有的控制按鈕，在207的內(nèi)部你可以隨手找到很多的儲(chǔ)物空間，不經(jīng)意間一個(gè)凹槽已經(jīng)解決了你放置零散物品的問(wèn)題。

　　與兄弟206相比207的空間可謂寬敞，軸距達(dá)到了2450mm，超大的后背箱容積達(dá)到了420L，而在配置方面，207的細(xì)節(jié)也可以和中高級(jí)轎車媲美。車輛行駛達(dá)到10公里/小時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)落鎖，自動(dòng)大燈在夜晚來(lái)臨，光線暗淡或是通過(guò)隧道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮大燈為駕駛者照亮前路。另外，帶雨量傳感器的自動(dòng)雨刮也出現(xiàn)在了207上，它能夠通過(guò)安裝在前擋風(fēng)玻璃上的傳感器獲知雨量的大小，并根據(jù)行駛的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刮得速度，這一配置通常在高檔轎車上才會(huì)應(yīng)用。

　　在開(kāi)始一天的路試前廠家提供了一張法語(yǔ)的CD歌曲，這樣我們對(duì)207的音響系統(tǒng)有了也全面了解，首先207裝備了6個(gè)揚(yáng)聲器，并采用一套先進(jìn)的隔音系統(tǒng)來(lái)保證音質(zhì)傳播，整體效果比起206有了顯著的提升。

　　在悠揚(yáng)的法國(guó)歌曲的陪伴下，我們也開(kāi)始了一天的旅程，當(dāng)然沿途的風(fēng)景我們也會(huì)充當(dāng)一次“導(dǎo)游”為網(wǎng)友介紹一番。從桂林市驅(qū)車去陽(yáng)朔景點(diǎn)總里程38公里，由于路線的限制我們并沒(méi)有讓“小獅子”暴走，這也迎合了廠家對(duì)于207的定位，整體更加趨向駕駛帶來(lái)的舒適性。

　　源于206的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看廠家進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)校，1500轉(zhuǎn)以下動(dòng)力輸出依舊比較溫和，配合檔位清晰的5檔手動(dòng)變速器，起步比206變得更具活力，輕盈的離合點(diǎn)位較高，比較適合女性駕駛者。隨著路況的好轉(zhuǎn)我們也加快了駕馭“小獅子”的時(shí)速，3000轉(zhuǎn)以后發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)發(fā)生了變化，但總體來(lái)說(shuō)比較有限，還是表現(xiàn)的不夠激進(jìn)，平順始終是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)，即使刻意拉高轉(zhuǎn)速你依舊感受不到太強(qiáng)的推背感。

　　由于桂林的地貌不同于平原地區(qū)，山脈連綿不絕起伏較大，行駛在當(dāng)?shù)氐慕值郎夏銜?huì)身心十分愉悅，窗外的青山綠水仿佛構(gòu)成了一組組美麗的風(fēng)景畫(huà)，唯一能夠打破這一和諧節(jié)奏的就是207略顯沉重的方向盤，因?yàn)樵谀忝看未蚍较虻臅r(shí)候，都會(huì)把你從置身其中的美景中生生的拽了回來(lái)。好在方向盤的路感回饋十分精準(zhǔn)，才能讓我用更輕松的駕駛姿勢(shì)來(lái)迎合景色。

　　為了得到良好的指向性，207的懸掛經(jīng)過(guò)了特別的調(diào)校和加強(qiáng)處理，在任何使用條件下都嚴(yán)格循跡。全車系配備了兩根堅(jiān)固的下支臂，一根增強(qiáng)車身的韌度，另一根則保證車身在傾斜15度的情況下依舊可以平穩(wěn)行駛。為了獲得更好的操控性，207配置了兩種輪胎型號(hào)，185/ 65R14寸和185/60R15寸KUHMO輪胎，充分保證了車輛的抓地性能。

　　在經(jīng)過(guò)一段類似高速的路段后我們行駛到了較為崎嶇的路面，這時(shí)207的懸掛系統(tǒng)發(fā)揮了作用，前段采用麥弗遜式獨(dú)立懸架并加以橫向穩(wěn)定桿，后段配置了兩根擺臂，購(gòu)成了車身、底盤、都表現(xiàn)得從容鎮(zhèn)定地特性，并且對(duì)于路面的顛簸過(guò)濾有著很大的幫助。隨著路程連續(xù)轉(zhuǎn)彎的增加我們也提高了車速，以求證車輛高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，應(yīng)該說(shuō)在這個(gè)級(jí)別的車中207高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性可圈可點(diǎn)，80公里/小時(shí)表現(xiàn)出還有很高的極限可供開(kāi)發(fā)，但尾部的設(shè)計(jì)還是有些拖泥帶水，不會(huì)像206那樣表現(xiàn)得更加果敢。

　　當(dāng)車快行駛到景區(qū)時(shí)路面上販賣的小販也熙熙攘攘的增多了，207的制動(dòng)效果還是不錯(cuò)的ABS以及電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)都能起到有效的作用，但緊急制動(dòng)還是表現(xiàn)出小車制動(dòng)單薄的特點(diǎn)，雖然207裝備了前排雙氣囊與限力器預(yù)張緊式安全帶，但建議還是在了解制動(dòng)距離的情況在再做極限駕駛的打算。

　　應(yīng)該說(shuō)207是東風(fēng)標(biāo)致的又一場(chǎng)“法國(guó)T臺(tái)表演”，它擁有比206更加亮麗的外衣和內(nèi)在，只是三廂的設(shè)計(jì)是否符合中國(guó)當(dāng)今的潮流還不得而知，不過(guò)開(kāi)著舒心，配置夠用才是我們衡量207三廂這款小車的砝碼，我們也不必一再苛求多出的尾部有多遺憾，畢竟207三廂來(lái)了，兩廂還會(huì)遠(yuǎn)嗎？