“大”有作為 PCauto試駕東風標致408
操控——更適合“從容”的駕駛
標致408的的動力系統與307保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發動機搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，我們今天試駕的為2.0L版本，其中，雙頂置凸輪軸16氣門2.0升發動機采用輕型合金制成，具有CVTS（連續可變正時系統）技術，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性，最大功率108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區間內保持最大扭矩的90%以上。
在高速公路上行駛，我們可以感覺到2.0L的發動機在3000轉以后發力非常明顯，動力可以一直延續到5500轉以后才開始出現衰退，如果把油門踩深點的話，車輛還是多多少少能給你帶來推背的感受。不過發動機的噪音也隨之而來，但令我們欣慰的是408在車內噪音控制方面還是下了不少功夫的，較307有明顯的提高。
標致408的底盤設計采用扭力桿后懸掛架構，在操控表現上依然保有標致家族的整體特點，標致的底盤一直有著不錯的口碑，在試駕回程的盤山路行駛中，408彎道的時候表現很順暢，懸掛調校很有韌性。但4速變速箱絕對是一個軟肋，所以對它不能過于粗暴，否則換檔的時候能夠感覺到很強的頓挫感，不過還好平時市區駕駛變速箱換檔并不是很頻繁。
行駛中408的車身姿態十分穩定，這也與其標配了215/50R17的輪胎有一定得關系，我們試駕的當天公不作美一直下著毛毛細雨，而408在濕滑路面的表現還是令人滿意的，即使在雨里以較高的速度過彎，輪胎的循跡也保持的不錯。
結語：總體來說408是一臺很好駕馭的車，整體調教在兼顧舒適性的同時也沒有摒棄底盤出色的表現。與它的兄長307相比，雖然在身價上有所提高，但隨之給你帶來的是更動感、更新潮的車身設計，更大的車身尺寸，更大的車內空間。而你會為這些買單嗎？
| 本文導航 | ||
|
- 1
福克斯
詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價>>
-
革新又革命——試駕全新東風標致408
1011
-
全新東風標致408會錯意篇
5178
-
全新東風標致408接同學篇
4389
|
8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.07秒 | 43.31米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 8.4分 | 408基本稱得上是一臺專為中國消費者而設的車型，大氣的外觀、寬敞的空間、不錯的配置。動力系統依然沿用兩臺并不新穎的1.6L和2.0L引擎，分別搭配5速手動和4速手自一體變速器。還好實際行駛表現還是相當不俗，加速性能和換擋平順度都不錯，不過想要取得更優異的油耗表現的話，還是需要更多更新的發動機技術。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.2分 | 作為一臺針對中國國情開發的車型，標致408有著時尚的外觀，優異的車內空間，配置也很豐富，以上三個因素合在一起，成就了不錯的綜合評分。雖然408的兩款發動機技術比較普通，但勝在成熟，有利于降低使用成本。4擋自動變速器在調教方面已經很盡力了，舒適性很好，但限于較少的擋位，節油能力稍弱。 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | 除了那讓人留下不少遺憾的動力系統之外，標致408可以說給了中國消費者不少驚喜，大方時尚的外形、內部寬敞的空間與出色的駕駛員視野、同時在配置方面也有提高，對于日常家庭用車來說這是一部非常不錯的選擇，當然，前提條件就是要能夠接受那臺4速手自一體變速箱。 | ||
| 評測文章：角色扮演 PCauto測試東風標致408 | ||||
