脫胎換骨 試駕日產藍鳥Sylphy

　　操控

　　新引擎動力輸出線性平順而且輕快，駕駛中各項操作仍然偏輕，與同級別的德國對手比較，欠缺一種實在感以及犀利感

　　在藍鳥Sylphy上搭載了全新的MR系列引擎。眾所周知，日產的VQ引擎已經連續十二年獲得國際引擎大獎。在VQ引擎的基礎上，日產又開發了運用在低一個等級汽車上的全新MR系列引擎。

　　據日產工程師介紹，MR引擎的開發要點是要實現日常低速行駛的強勁扭力，超低的油耗與排放水準，以及低分貝且悅耳的引擎工作聲。

　　連續可變氣門正時控制系統在最近推出的日產車上可算是相當常見，藍鳥Sylphy的MR系列引擎同樣具備這套機構，同時還通過在發動機內置的平衡軸，大幅度降低二次震動，使得這具直列四缸引擎具有與V型六缸引擎同樣的低震動水平。此外，日產的工程師利用納米技術開發了超低摩擦化技術，使MR系列引擎部件之間的摩擦比一般引擎減少約40％，在提升了引擎部件壽命的同時也有效降低了油耗。

　　藍鳥Sylphy這臺代號為MR20DE的2.0升引擎，最大輸出功率100kW/ 5200rpm，最大扭力為189Nm/4400rpm.從數字上來看，比起目前國產藍鳥的2.0升引擎，雖然最大功率有所降低，但最大功率的輸出時機卻大幅提前了1200rpm，最大扭力也改善了11Nm，并且提前了400rpm釋放，通過實地試駕后我們也不難發現，藍鳥Sylphy的引擎動力輸出線性平順而且輕快。達到高轉速區域時，引擎本身還具有激情的聲線，每每超過1800rpm便有不俗的加速力。

　　結合多項電子控制系統，再加上原廠下過工夫的底盤，相較前一代藍鳥，全新的藍鳥Sylphy在操控層面有了大幅進步。

　　從原則上講，藍鳥Sylphy仍是一款以舒適為主的轎車，不過它同時具有一定的運動實力。通過試駕，藍鳥Sylphy的動態反應在同級車中表現相當不俗，其避震行程并不算長，原廠的阻尼設定也能夠適應中高速的駕駛需求，方向盤容易掌握，駕駛者可充分感覺到車身的重心分布，路感在日系的“舒適型”基調外，有著接近歐洲的實在反饋。

　　另一方面，為了滿足大多數車主對于輕松駕駛的訴求，以降低日常駕駛的疲憊感，藍鳥Sylphy各項的操作仍然偏輕，特別是方向盤的電子輔助助力，雖然低速的時候輕盈的手感很適合女性車主，但在高速行駛的時候卻顯得韌性不夠，如果手感能夠再重一點的話，路面反饋的信息將會多一點。另外，藍鳥Sylphy的制動力雖然也可以用線性來形容，高速剎車也能夠給駕駛者安全平穩的感覺，但如果與同級別的德國對手比較，還是欠缺一種實在感以及犀利感。

控制鍵布局比較復雜。

　　儀表盤充滿運動氣息。

　　座椅間的儲物空間頗具人情味。

　　基本參數

　　長/寬/高（mm）：4610/1695/1510

　　軸距（mm）：2700  排量（ml）：2000

　　最大功率（kW/rpm）：100/5200  最大扭矩（Nm/rpm）：189/4400

　　變速箱：CVT無級變速

　　總評

　　藍鳥Sylphy拋棄藍鳥家族一貫的中庸路線，以時尚的視覺張力在第一時間抓住買家的目光，另外，在動力與操控方面，藍鳥Sylphy也算可圈可點，相對于折合人民幣15萬元的日本當地售價，藍鳥Sylphy算是物超所值。