技術(shù)名流 長途試駕東風(fēng)日產(chǎn)天籟3.5

尾燈造型未變。但是里面燈泡換成了LED      氙氣大燈上方便是天籟的“AFS”鹵素?zé)簟?/FONT>

2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也能從容應(yīng)付看似頗重的天籟。              V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　核心價(jià)值——CVT

　　天籟3.5售價(jià)達(dá)到36.18萬人民幣，其中2萬元與最新公布的汽車消費(fèi)稅有關(guān)。由于汽車消費(fèi)稅規(guī)定3.0升-4.0升排量車型的消費(fèi)稅率由原來的8%調(diào)高至14％，3.5升的天籟為此在價(jià)格上多加2萬元左右。在配置方面，雖然天籟和競爭對手相比互有勝負(fù)，但其3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在性能指標(biāo)上卻要比競爭對手出色得多。俗話說，有得必有失。性能越強(qiáng)，油耗也越高，這是成正比的。

　　原來老款的4速變速箱缺乏競爭力，如果換裝5速自動(dòng)變速箱應(yīng)該在情理之中，而東風(fēng)日產(chǎn)為3.5升版的天籟換裝CVT變速箱，倒是頗令人吃驚。我們都知道，CVT一般都與小排量或中等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，而能夠在3.5升(180千瓦)這樣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上匹配CVT帶手動(dòng)換檔(6檔)變速箱，在國內(nèi)是前無古人，獨(dú)樹一幟，有無后來者，我們拭目以待。

　　僅從CVT和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配關(guān)系上來講，天籟3.5取代了原本在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者奧迪A4 3.0升版(160千瓦)。但是，該CVT并未采用鋼帶連接，而是采用皮帶連接，這讓我們對其可靠性產(chǎn)生了疑問。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)部門負(fù)責(zé)人解釋，該CVT之所以采用皮帶連接，是因?yàn)槟壳暗腃VT制造工藝已經(jīng)有效地解決了皮帶連接無法傳遞大馬力，以及時(shí)間長、噪音大、反應(yīng)慢等等難題。至于該款變速箱是否是著名的ZF公司的產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)沒有給出明確的答案。

　　在駕駛過程中，CVT給人的感受就是相當(dāng)平順，掛在D檔行駛沒有換檔頓挫感；輕踩油門，能馬上感覺到動(dòng)力銜接非常迅速，即便深踩一腳油門，也不會有某競爭對手的5檔變速箱那樣需要屏住呼吸、長時(shí)間停頓的Kickdown。總體反應(yīng)，它還是令人滿意的，而且噪聲也不是很大。換到手動(dòng)模式時(shí)，有很輕程度的“頓挫”。時(shí)速100公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)/分鐘左右，以130公里/小時(shí)勻速行進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分鐘。天籟3.5巡航定速所能設(shè)定的最高車速為157公里/小時(shí)，而此時(shí)的轉(zhuǎn)速僅為2500轉(zhuǎn)/分，車載信息顯示的平均油耗為10.7-11.2升/百公里(根據(jù)路面情況不同：上坡、下坡等等，略有差異)。新天籟的CVT變速箱的最小傳動(dòng)比只有0.439:1，而老款變速箱第4檔的傳動(dòng)比為0.694:1，這對一臺3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)來說，意義非同尋常。