技術名流 長途試駕東風日產天籟3.5

東風日產天籟外觀圖片

　　國內作試車，一般都是車廠圈定一個范圍，我們在一個相對限制的區域里面試車、拍照，而且考慮到安全因素，他們不會讓我們像在國外那樣作長途奔襲式的試車；特別是日本企業，尤其謹慎。但是，也有令人感到例外的，如這次改款天籟的試車。 第一天，我們從武漢到十堰；第二天在十堰，進山、拍照，然后經武當山到最后目的地襄樊。兩天755公里的行程，讓我對天籟有了新的認識。 

　　東風日產天籟350JM-VIP

　　優點： 出色的駕駛平順性，較好的燃油經濟性。

　　缺點：前排座椅椅背設計角度太過傾斜，長途駕駛，司機頸部待遇較差。

　　價格(人民幣)：36.18萬元

　　從2004年投放至今，天籟已經在國內獲得相當不錯的美譽度，其搭載3.5升的大排量車型在市場上的定位也要比上一代的Cefiro(風度)顯得更加高端。但我覺得真正叩開消費者心扉的，并非是3.5升強勁的動力，而是天籟擁有的頗具藝術氣質的外形和別出心裁的內飾設計。

　　新天籟的車身線條未作改變，主要改動在車頭部分。原來的水平前格柵被V型格柵取代，車標處的格柵作了錯層處理，使得車標部分的形狀和騏達、貴士等等看起來相對統一。這樣一來，新天籟的車標就更加突出了，頗有些強化品牌的意味。

這次改款并未涉及到內飾，但如果要改，將會怎樣？

　　3.5升版的天籟除了外形改變外，還更換了變速箱；在原有的基礎上，這款天籟共有13項改進。對2.3升版的天籟來說，這次改款涉及到的是外形上的變化，我們可以理解為Facelift。此外，東風日產還增加了一個230JM-S型號和2.0升版本，前者定位介于230JK和230JM之間。這樣，天籟共有5個型號的產品加入中級房車的激烈競爭。

　　燈亮，心也亮

　　現代人都喜歡講格調，車也不例外；而車燈則理所當然地成為轎車格調的一個亮點。

　　霧燈改成了長條形，但感覺并不如以前的圓燈來得精致。除了賣23.38萬元人民幣的230JK型和2.0升版本以外，另外三款型號的車大燈全部換裝了帶水平可調高度的氙氣大燈(近遠光均是氙氣)。這一裝備在售價25萬元人民幣左右級別的中級房車里似乎已經成為標配，售價為26.48萬元人民幣的230JM-S總不至于因為大燈的原因而遭到競爭對手的“攻擊”吧？尾燈造型未變，但全部換裝了大型組合式高亮度、發光快的LED燈泡；即便是車內門把手內，新天籟也加裝了LED氛圍照明燈。

儀表盤                             CVT變速箱

副駕駛座椅帶電動腿托，類似飛機上公務艙的座椅      天籟的VDC是可以關閉的     

后排中央扶手內也有音響系統和按摩控制按鈕        6碟CD裝置在手套箱，存取倒是方便。

　　不知道東風日產是不是事先已經打聽到廣州豐田凱美瑞的裝備情況，除了2.0版和230JK型以外，其他三款型號均裝備了“AFS”前大燈智能輔助照明系統。一開始我以為這套系統就是和凱旋、銳志的一樣，氙氣大燈隨著車頭方向改變，投射的角度會自動進行左右調整。其實不是。新天籟的前大燈始終朝著前方，并不能左右改變投射角度，而在氙氣大燈的上方，有兩個分別朝左右兩個方向設置的鹵素近光燈。新天籟的這套“AFS”系統會根據駕駛員打轉方向盤的速度和角度，自動開啟這兩個輔助照明轉向燈，從而實現類似于其他競爭對手的氙氣大燈改變投射角度的功能。

　　試駕的第一天是從武漢到十堰。由于出發得晚，行進至武當山休息區的時候，天已經完全變黑。在空曠的停車場，我正好想解決心中對這套“AFS”的疑問：這套“AFS”的反應速度到底有多快呢？我試著以30公里/小時左右的速度行進的同時，小幅度地快速地左右打轉方向盤，此時就看見兩個輔助照明轉向燈能非常及時地根據情況進行開閉動作，基本上方向一變，燈就亮，反應頗為靈敏。和改變氙氣大燈投射角度的AFS系統相比，新天籟的“AFS”反應速度更快，不足的是照明的亮度不及它們。

　　總之，能在燈上面做的文章，東風日產沒有少下功夫。

　　為司機、為秘書還是為老板？

　　只要提到天籟的內飾設計，很多人都會豎起大拇指；我們的攝影師老龔自從上次拍完6車對比后，更是對其贊不絕口。吸引我們的不是天籟的內飾選用了多么昂貴的木材，有多么考究的做工，有多么豪華的裝飾，而是他們能很好地運用了將內飾與時下流行的簡約而時尚的家具風格融合在一起的設計理念。楓木紋裝飾可以說是這個級別里手感、顏色效果最好的。 

　　從武漢出發時，我開的是3.5升版天籟。DVD導航系統、按摩座椅、定速巡航等等，該車一應俱全。在實際駕駛過程中，我發現電子導航的地圖老了些，我們所行駛的湖北省內去年修好的兩條高速公路，電子地圖上均未標有。在7英寸的彩色顯示屏上，所有的車載信息都有顯示，例如即時油耗、平均油耗、平均車速等等，按鈕選擇也很方便。副駕駛座椅帶電動腿托，類似飛機上公務艙的座椅，頗為舒服。后排座椅帶電動按摩，持續時間是15分鐘。

　　在中途換人的時候，我體驗了一下后排座椅和副駕駛座椅，比較下來，還是副駕駛座椅更加舒服些，特別是將椅背向后傾斜角度大些的時候，人可以躺下，這樣便和公務艙的座椅沒有什么兩樣。但聽說一般副駕駛座椅都是秘書或者翻譯坐的，老板是坐在后排的。經過長途試駕后，我發現天籟的前排座椅，由于椅背上方設計的弧線向后傾斜角度頗大，因此無論怎樣調節椅背，都無法使得駕駛員的頭部舒服地靠在頭枕上，時間一長，頸部就會比較酸、累。

　　一路上，除了查看油耗等等信息外，我不時地想著作為天籟競爭對手之一的君越3.0，若和天籟3.5相比，究竟誰會占上風？如果僅從配置上來說，除了沒有天籟的副駕駛電動腿托、氙氣大燈、“AFS”、倒車影像系統，君越3.0有HUD、Harman/Kardon的音響系統、后排顯示屏、可以在后排調節副駕駛座椅前后移動的按鈕。安全配置兩者基本相同，都有雙安全氣囊、側氣簾、ABS＋EBD、以及電子穩定程序(君越為VSES、天籟為VDC)。君越3.0的售價為32.98萬元人民幣，要比天籟3.5的售價36.18萬便宜了3.2萬元人民幣。那么天籟價格更貴的理由是什么呢？

尾燈造型未變。但是里面燈泡換成了LED      氙氣大燈上方便是天籟的“AFS”鹵素燈。

2.0升發動機也能從容應付看似頗重的天籟。              V6 3.5L發動機。 

　　核心價值——CVT

　　天籟3.5售價達到36.18萬人民幣，其中2萬元與最新公布的汽車消費稅有關。由于汽車消費稅規定3.0升-4.0升排量車型的消費稅率由原來的8%調高至14％，3.5升的天籟為此在價格上多加2萬元左右。在配置方面，雖然天籟和競爭對手相比互有勝負，但其3.5升發動機在性能指標上卻要比競爭對手出色得多。俗話說，有得必有失。性能越強，油耗也越高，這是成正比的。

　　原來老款的4速變速箱缺乏競爭力，如果換裝5速自動變速箱應該在情理之中，而東風日產為3.5升版的天籟換裝CVT變速箱，倒是頗令人吃驚。我們都知道，CVT一般都與小排量或中等排量的發動機搭配，而能夠在3.5升(180千瓦)這樣的大排量發動機上匹配CVT帶手動換檔(6檔)變速箱，在國內是前無古人，獨樹一幟，有無后來者，我們拭目以待。

　　僅從CVT和發動機匹配關系上來講，天籟3.5取代了原本在這一領域的領先者奧迪A4 3.0升版(160千瓦)。但是，該CVT并未采用鋼帶連接，而是采用皮帶連接，這讓我們對其可靠性產生了疑問。據東風日產的技術部門負責人解釋，該CVT之所以采用皮帶連接，是因為目前的CVT制造工藝已經有效地解決了皮帶連接無法傳遞大馬力，以及時間長、噪音大、反應慢等等難題。至于該款變速箱是否是著名的ZF公司的產品，東風日產沒有給出明確的答案。

　　在駕駛過程中，CVT給人的感受就是相當平順，掛在D檔行駛沒有換檔頓挫感；輕踩油門，能馬上感覺到動力銜接非常迅速，即便深踩一腳油門，也不會有某競爭對手的5檔變速箱那樣需要屏住呼吸、長時間停頓的Kickdown。總體反應，它還是令人滿意的，而且噪聲也不是很大。換到手動模式時，有很輕程度的“頓挫”。時速100公里/小時，發動機轉速在1800轉/分鐘左右，以130公里/小時勻速行進時，發動機轉速為2000轉/分鐘。天籟3.5巡航定速所能設定的最高車速為157公里/小時，而此時的轉速僅為2500轉/分，車載信息顯示的平均油耗為10.7-11.2升/百公里(根據路面情況不同：上坡、下坡等等，略有差異)。新天籟的CVT變速箱的最小傳動比只有0.439:1，而老款變速箱第4檔的傳動比為0.694:1，這對一臺3.5升發動機來說，意義非同尋常。

　　由于天籟的懸架設定非常軟，顯然不能做很激烈的操控，在山路上過彎略快些，懸架行程即已到底。因此，雖然這臺變速箱配有手動換檔模式，但基本上不需要；而且在用D檔行駛時，通過油門踏板的控制“換檔”，發現其速度要快于手動換檔。在高速勻速行駛時，用手動第6檔行駛時候(用手動模式不能巡航)的噪音要比用D檔行駛略大，若將處于手動第6檔撥到D檔時，發動機轉速基本沒有變化。

　　新成員的加入

　　這次在天籟的生產基地襄樊工廠里，我們還簡單體驗了一下2.0版。這款應該是天籟的入門版，搭載4缸發動機配備4速自動變速箱，最大功率100千瓦/6000轉/分，最大扭矩為187牛·米/4000轉/分。該款發動機初段輸出比較直接，起步時強勁有力；這也順應了城市使用起步時，需要強勁的動力輸出，但是到了80公里/小時后，再加速，感覺較為緩慢，且噪音偏大。總體配置也相對簡單。售價為21.98萬、22.68萬(天窗版)。

　　我的觀點 張立| In My Opinion

　　換裝CVT后的天籟在技術層面上達到了一個新的高度。對加速時的平順性、油耗的降低等等方面，CVT的作用是實實在在的。這是我在駕駛3.5天籟狂奔了755公里之后，感覺車上最值票面的裝備。當然一分價錢一分貨，車價也同比增長，當然不是一點。但CVT變速箱并未能惠及到主力競爭車型2.3升版的天籟上，這多少讓人有些遺憾。

　　同級別競爭車型

　　上海通用別克君越3.0

　　在動力和傳動總成上，天籟3.5均要略勝君越3.0一籌，但這些是看不見的部分，是需要駕駛體會的。但是在看得見的部分，例如配置方面，兩者互有勝負，但天籟的價格不具競爭力。