當優雅遇上激情-軒逸2.0XL

2006-08-30 09:23 作者：汪俊責任編輯： lilinsh

　　說實話，東風日產的車型更新速度應該說是很快的，無論是陽光、智尊還是天籟，基本上都在上市不到一年的時間內推出了新款車型，小改款也好，大變型也罷，東風日產推陳出新的速度絕對可以算得上一流，從某個側面也反映出東風日產有著驚人的研發能力。8月24日，作為2006年東風日產計劃投產的兩個車型之一的軒逸正式上市，定位于天籟和藍鳥之間，主攻中級車市場，東風日產的意圖很明顯，想要從目前銷售火熱的雅閣、馬6、蒙迪歐等車型為主體的B級車市場中分一杯羹，從而拉動東風日產的整體銷售業績。

　　外觀：優雅而失激情

　　我個人認為，現在很多車型的大燈都運用到了不規則輪廓的設計，似乎成為目前國際上流行的設計方式，例如，新奧迪A4、豐田凱美瑞等，但是很多都不是很成功，像奧迪A4和凱美瑞應該說還算是很成功的。軒逸同樣也用到了這種不規則的設計，當我第一眼看到軒逸的時候就感覺到了它的優雅大氣，其中車大燈輪廓起到了出其不意的效果，每根線條都恰到好處，絲毫沒有做作之感。

　　環顧一下軒逸的四周，你會發現它與天籟最大的不同之處在于，軒逸的線條感上更富有激情，類似拋物線的車頂以及長且低垂的車頭，整個車身由此呈現穩健且蓄勢待發的姿態，能給人一種奮發向上的感覺。

　　內飾：充分運用到了“S”動態曲線的韻律設計

　　日產在近兩年來對于內飾設計的進步是有目共睹的，特別是將“S”動態曲線韻律設計表達得淋漓盡致，軒逸當然也不會意外。為了控制成本，軒逸大量的運用到了工程塑料和木紋飾板，不過做工上十分的考究，都經過了消光處理，對于質感的表達也很到位，不會讓你感覺到不夠檔次。

　　需要提到的是軒逸的座椅，類貝殼設計的座椅，不僅包裹感超強，同時也巧妙地擴大了內部乘坐的空間，最終將軒逸的后排膝部空間鎖定在680mm，在同級車型中絕對無人能及。

　　動力操控：加速順暢入彎側傾明顯

　　我對軒逸的MR系列發動機并不是很熟悉，它是由日產和雷諾聯合開發的最新一代的發動機，不過對于這款發動機使用的C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統比較了解，噪音低動力強是這款發動機的特點。

　　軒逸在此次上市僅推出了一款2.0L發動機，搭載的CVT無級變速器是首次現身。我們試駕的是中等配置的軒逸2.0XL，盡管如此日產的配置也遠高于同級別車的配置。

　　上車之后，直接旋轉點火開關，來車之后，我們發現這款發動機盡管只是一款4缸發動機，但是其肅靜性與6缸發動機相差無幾。慢慢松開剎車，輕踩油門，然后勻速加油，發動機加速順暢，到達一段直線路段時，猛踩油門，這個時候，車速由低迅速進入高速，加速同樣順暢，這款CVT無級變速器的確是很值得稱道，在20萬以下車型中能匹配如此優異的變速器，的確是有相當的競爭力。至于軒逸的加速性能，說實話，加速性能在目前國內的車型中很難找到能與其匹敵的車型，但我倒不覺得發動機動力強到那里去，因為車身整備質量僅為1.26噸。

　　在模擬高速“S”型繞樁測試中，車身側傾相對比較明顯，這個時候方向盤指向性不強的缺點開始暴露，這應該與車身較輕有關。

　　安全：高安全配置

　　軒逸在安全性配置上是很不錯的，配備了SRS前席雙輔助安全氣囊、ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、 BA輔助剎車制動系統、前席三點式預張緊安全帶位置可調、后席三點式安全帶自動鎖緊、兒童安全門鎖及高位剎車燈，這樣的配置在同級車中應該算相當高了。

　　技術亮點：

　　CVT(Continuousiy Variable Transmission)無級變速器。軒逸是全球首款搭載CVT無級變速器的2.0L轎車。在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無級”的速比轉換。與傳統自動變速器齒輪不同，CVT無級變速器采用了由兩只高強度鋼帶連接起來的滑輪，通過無級性地改變鋼帶所連接的滑輪直徑，達到連續性的改變速比，從而反應更迅速，更有力。

　　試車員點評：

　　軒逸的動力順暢， CVT變速箱可以在很大程度上降低油耗，提高換檔時的平順性。至于外觀和內部空間，軒逸的優勢就更加明顯了，相信軒逸的上市一定會在B級車市場中帶來不小的影響。

東風日產軒逸2.0XL技術參數:

　　品牌東風日產

　　型號(款式)軒逸2.0XL

　　生產時間(年式)2006

　　最高車速(km/h)185

　　油耗(L/100km)6.1(90公里/小時等速)

　　排放標準歐4

　　燃料種類93號以上無鉛汽油

　　主要尺寸與質量：

　　長/寬/高(mm)4610/1700/1510