君子之交 試駕東風日產軒逸

東風日產軒逸外觀圖片

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　　君子之交淡如水，這也是注重內涵的君子們所最為看重的。往往君子給人的印象還是整潔文靜的外表，并且滿腹經綸，讓人總是喜歡親近。東風日產在8月給我們在美麗的千島湖安排了一次同這樣的“君子”相近的好機會，它就是軒逸SYLPHY。

　　既然給了我們充分的時間，當然還是要仔細體驗軒逸的內涵了。軒逸在國內的名字叫做“SYLPHY”，但實際上它就是日產最新款的BLUEBIRD，只不過目前老款的風神藍鳥還在銷售，所以以全新的名稱出現。這款車型最大的特點就是裝配了日產最新的2.0L發動機，也就是MR20DE，這是一款由日產和雷諾共同開發的全新發動機，在橫濱研發的MR系列發動機將會全面取代老的1.8L和2.0L發動機，并且在雷諾的新車上也會采用MR系列。在廣州車展上展出的年底將會生產的駿逸就是要搭載MR18發動機。

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　　這款全鋁的2.0L發動機采用了多項新技術來提升整體的性能并且滿足經濟性的要求。采用了C-VTC技術，連續可變氣門正時高能控制系統，它可以改善空氣的合理流量，從而實現燃油的最佳燃燒狀態，降低不必要的能量損耗。同時在發動機的結構上也進行了創新，采用偏置汽缸，可以最大限度地減小活塞運動的摩擦，節省能量。真圓內徑加工技術是在裝配發動機之前就預先計算好缸體零件可能受到的壓力，提前加工成受壓的的形狀，避免缸體零件受到壓力變形。一體漲裂式連桿，就是在安裝活塞挺桿之前就事先通過特殊的工藝將連桿漲裂，這樣一來，在連桿運動過程中，上下兩部分可以更加緊密地連接在一起。這些技術，車主不可能看到，所以我們買車也應該學會冷靜下來，不要光看廠家給沒給你天窗、有沒有電動座椅那些表面的東西，而是要看在最關鍵的核心技術上有沒有應用新的技術，來幫助車輛實現高效的性能。車是用來開的，不是用來看的。

　　當然100kW的最大功率在同級車中并不算優秀，但是5 200r/min就能實現最大功率意味著，MR20在中低轉速的表現要更好，因為一般的車最大功率要在6 000r/min以上才能實現。

　　動力輸出的一個必不可少的部件就是變速器，而軒逸則是在同級車中惟一搭配CVT無級變速器的車型。這臺CVT所采用的是日產第三代XTRONIC CVT，天籟3.5L搭載的就是這款變速器。軒逸的CVT實際上被自動分為了5個擋位，只不過是由兩組錐形盤和高強度鋼帶來實現不間斷的線性傳動。而且，變速器油可以保證終生不用更換，據廠家公布的數據，比傳統自動變速器要省油15％，另外，變速器采用步進式電動機，可以讓換擋更加迅速。