【評測】隨性之旅 東風日產駿逸試車報告

試車地點	湖南　長沙－常德	試車時間	2006-10
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	東風日產乘用車公司	試車人員	九霄
試駕車型	駿逸1.8手動版 駿逸1.8自動版	市場報價	凈車價：/
編輯短評	我們喜歡：寬敞空間、家居內飾、普利斯通的良好抓地力。
	我們不喜歡：制動偏軟、高速風噪大，穩定性不高。

　　從車型上劃分，已經市的駿逸應該算RV車型。RV的全稱是RecreationVehicle，中文意思是“休閑車”，在歐美、日本、中國臺灣等汽車市場相對成熟的地區，RV車型是非常受家庭用戶的歡迎。和馬自達借自己馬6旅行款樹立WAGON名號不同，東風日產似乎并不希望借由駿逸來豎立起RV的概念，根據東風日產商品規劃總部副部長李家琪的解釋，因為國內消費者對RV概念尚不明確，因此不如采用“休旅車”來的直接。

　　李部長的解釋倒也比較實在，隨著國內消費者對家用車要求的提升，傳統的三廂車、兩廂車已經不能完全滿足市場多變的需求，這個時候有的人需要空間比兩廂車、旅行款更大的空間，但是他們又顧忌MPV、SUV那樣龐大的車身和油耗，于是就需要一款折中的車型。它的空間處于兩廂車和MPV之間，而同時又要有轎車的靈活性，于是就出現了在轎車底盤上開發出來的部分RV車型。能謂之RV的車型其實在國內并不少見，早在2003、2004年，普力馬、途安等車型就已經上市，論面向的消費者，其實他們和今天我們所要介紹的駿逸并沒有多大不同。駿逸以“休旅車”這樣的中文名面市，相信是希望給還不是很熟悉RV車型的國內消費者一個準確的概念解釋。此次我們太平洋汽車網對駿逸一車進行了長途的路試，相信通過長途考驗能真正了解一款定位休旅車市場產品的真正實力。

　　車可以改變一個人的個性與想法，不同的車也可以給人帶來不同的沖動。有一款越野車就會想去戶外野地闖一闖，有一款跑車也就難免想去高速上飚一飚。像筆者這樣“上有老下有小”的人，在選車的時候更多地考慮的是家庭成員，而看到駿逸的時候，則果然有種閑情雅致希望帶著家人到郊外走走。

車型	普力馬1.8	駿逸1.8	途安1.8T	奧德賽2.4
長	4295 mm	4420 mm	4391 mm	4765 mm
寬	1705 mm	1690 mm	1794 mm	1800 mm
高	1570 mm	1590 mm	1650 mm	1582 mm
軸距	2670 mm	2600 mm	2675 mm	2830 mm
排量	1840 mL	1798 mL	1781 mL	2354 mL
最大功率(kw)	90/6000	93/5200	110/5700	118/5500
最大扭距(Nm)	160/4000	174/4800	210/2000-4600	218/4500
排放達標	歐II標準	歐Ⅲ標準	歐Ⅲ標準	歐Ⅳ標準

　

　

　

　　可以這樣說，駿逸的外形并不奪目，從首發地區中國大陸到隨后的印尼、臺灣等地區，我們就知道這款車并不是為高檔休閑車市場所打造，因此你不能寄希望于看到的是一款縮小版QUEST。不過由于和剛上市的軒逸采用相同的平臺，或許你也可以將其理解為休閑車版的軒逸。駿逸的長、寬、高分別是4420mm、1690mm和1590mm，乍一看有點商務車的味道，所不同的是駿逸的車型更為緊湊。車頭三角形頭燈很大，加上倒梯形的鍍鉻進氣格柵令車頭更為飽滿。輪眉和保險杠設計充滿肌肉感，車身后窗采用V型設計并與車身高腰線配合，透出一種陽剛之氣，和途安也有幾分相似。

　

　

　　自從天籟上市之后，木紋內飾已經成為了東風日產車型的標準化內飾設計。因此跟隨著TIIDA、軒逸，這種家居風格的內飾設計再一次出現在了駿逸車內，這種內飾能使乘客乘坐的心情變得更為輕松。在中控臺方面，駿逸的按鈕布局非常簡潔，所有按鍵都在觸手可及的位置。儀表盤采用了分離式設計，這是運動或者時尚車型常用的設計元素，不過橙色背景燈設計卻顯得有些一般，畢竟和賽歐的背景燈光效果比較接近，作為一款中檔車型，駿逸完全可以采用成本更高一些的白色背景光。

　　駿逸的方向盤手感并沒有什么特別，三輻式設計更像是一款運動車型。而之后的我們也發現手動版的駿逸所采用的六速變速箱手感之好也大大出乎我們的意料。當然這是后話，從內飾裝備來看，駿逸屬于一款實用型車，它在舒適型配置上并沒有什么過人之處。

　

　

　

　　空間以及空間的多變性一直是東風日產的拿手戲，這點從TIIDA這樣的A0級車型中設計出A級甚至B級車的腿部空間上就能充分體現。而駿逸亦是如此，坐在這款軸距僅2600mm的車型中，無論是第二排還是第三排，駿逸都能展現出和軸距2830mm的新奧得賽一般的腿部空間。究其原因，原來日產把駿逸總長度的51.6%提煉出來成為“車內有效空間”，日產的在空間設計上的功力可見一斑。

　　駿逸的座椅擁有8種組合方式，雖然不算少，但和途安的500多種座椅組合方式相比，就有些小巫見大巫了。不過駿逸在空間變化上也有自己的優勢，它的8中組合方式變化起來尤為輕便簡單，后排座椅的“一拉式”座椅折疊，只需一個簡單的動作就可以獲得一個平整寬敞的車后儲物空間，這個過程普通女生甚至小孩都能夠操作。后兩排座椅折疊之后，駿逸的儲物空間可以達到946升，這是普通兩廂車和WAGON車型都難以達到的。除了寬大的空間之外，駿逸的小儲物空間可以達到25處，只要不怕自己忘記放在那里，那么駿逸的車上的確可以隨手放下很多小物件。

　

　

　　駿逸的發動機是日產和雷諾聯合開發的1.8升全鋁合金發動機，代號MR18DE。這款發動機在國內采用雖然尚屬首次，但在日本卻早已在TIIDA的高端車型上所裝配。這款發動機的功率屬于中等偏上，在5200轉時能達到最高功率93kW。而在4800轉時，則可有174Nm的扭力輸出。這款輕量化的高扭矩發動機，在低速狀態提速一般較為明顯。此外，駿逸的發動機還帶有有C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術，通過C-VTC的智能調節，保持發動機高效率的動力輸出，也提高了發動機的燃油經濟性。

　　駿逸的最高端車型配備遙控智能鑰匙，只要身上帶著他，不必拿出來你就能發動汽車。而恒溫空調則是配置，在試車中曾有同行表示應考慮在后排增加出風口，畢竟比途安低了一個檔次，對駿逸作出這個要求似乎有些奢侈。在安全配置方面，駿逸配備了我們常見的ABS、EBD、BA加上雙安全氣囊，其中駿逸的EBD可以根據車上人員數量的不同進行剎車力度分配，這是一項非常必要而且先進的配置，尤其是對于一款可以乘坐7人休旅車而言。

　　我們率先選擇的手動檔的駿逸上路，正如之前說提到的，東風日產出乎意料地為駿逸配備了進口的六速手動變速箱，這款變速箱的手感出乎意料的好，而且檔位精準、行程超短并帶有一定的吸入感。可以說這款原裝變速箱用在一些性能跑車上也不為過，東風日產居然裝配在一款中等排量的休旅車上，實在令我們頗為驚訝。

　　駿逸雖然車身并不小，但1.8升發動機的動力在起步時并未表現出動力不足的抖動，時速指針的爬升相當快，一直到時速140公里以后才有所減緩。而自動變速箱的KICKDOWN來的尤為晚，因此要強制降檔加速必須將油門踩下四分之三。而即使是KICKDOWN時，發動機也僅僅維持在6100轉左右，日常形式超過170公里發動機的轉速依然在4500轉，相信這些設置都是為了保護發動機。與頗具運動氣息的六速手動變速箱不同，自動版的駿逸所配備的僅僅是TIIDA上那款四速變速箱，雖然不如手動檔那么多驚喜，但或許這才是駿逸的本來面目。手動版的實際最高時速可以達到180公里，而自動版的最高時速可以達到170公里，雖然兩種變速箱的車型最高時速都可以突破200公里，但由于加速已經非常緩慢，必須有極好的路況做鋪墊才能達到。

　

　　普利斯通的輪胎抓地力非常出色，胎噪也比韓泰、錦湖、正新等更輕，加上MR18DE發動機的機械噪音本就不高，因此在高速巡航的時候，駿逸的噪音主要來自因車身較高而產生的風噪。駿逸的懸掛偏硬，長途乘坐時舒適感不如一些商務車，畢竟是和軒逸同平臺的產品，在經過減速帶的時候后排乘客會有一定的跳躍感。

　　駿逸已經開始推向市場，不過明年每月僅2000多輛的銷售目標并不是東風日產主要盈利的對象。可以說駿逸的上市是東風日產占據家用休閑車市場的一步棋，也原本就不打算用駿逸來與目前市場上已有的某款車做直接競爭。日產所做的就是在休閑車市場還擁有價格空間的時候推出一款休旅車加以細分，對消費者來說目前休旅車市場的幾款車型都上市了2年以上，所以一款新車型的進入必然會吸引不少愛好者的眼球。隨著雷諾國產計劃的延后，日產在國內的空間將變得更大，東風日產每年兩款國產新車的速度也會帶�硨й的详憤u統敵透�新碘c德剩�峨s詮�闹O�奉佭来说峨H羌�好事�?/P>

　

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★☆	前臉設計時尚，尾部設計和途安相象。
內飾	★★★★	日產堅持的家居風格設計受到消費者好評。
動力	★★★☆	日產和雷諾聯合開發MR18DE曾用在TIIDA上，屬于小馬拉大車。
操控	★★☆	車身重心偏高，過彎側傾很大。
制動	★★★	制動偏軟，ABS介入雖貫穿制動過程始終，卻拉長了制動距離。
工藝	★★★★	外殼內飾的接縫處都較為精細，融合了歐洲與日本的造車優勢。
平穩	★★★☆	車身較高，在超過150公里的時候會出現一定的不穩。
售后	★★★★	60％的國產化率并未能降低配件的價格，售后服務網點也不算太多。

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