我是“生活家” 試駕東風日產新車駿逸

東風日產駿逸外觀圖片

東風日產駿逸外觀圖片

　　生活是什么？是空間、是自由、是享受，當然還要有家人的陪伴，東風日產最新推出的MPV—駿逸正好符合上述要求，而且從目前廠家的口徑來看，價格很可能會比較便宜

　　幾年來，中國車市的火爆并沒有明顯拉動家用MPV這個細分市場，之前的幾位“先行者”也都算不上成功：普力馬的入市時機太早，市場成熟度還不夠；畢加索和途安的價格太高，缺乏競爭力。但這個市場并非死水一潭，前一段時間老款途安的價格下降和由此造成的銷量驟升說明市場需求還是相當旺盛，只是還沒有一款合適的產品讓消費者來釋放潛在的購買能量。

　　如果單從產品角度來說，普力馬、畢加索和途安都是很好的MPV產品，因此成敗的關鍵還在于定價和促銷策略。東風日產正是從“前輩們”身上總結了經驗，在試駕會上透露出駿逸的價格區間大約在14萬~17萬元，這樣的價格對于一款緊湊型MPV來說還是有相當的競爭力，而且一般來說，實際的銷售價格往往會略低于事先的估計價格，所以價格方面的拷問我們可以告一段落，下面還是回到更為重要的產品拷問中來。

東風日產駿逸內飾圖片

　　和我們熟知的轎車不同，MPV訴求的重點在于空間和空間的變化。駿逸首先在常規的功能方面做到了家：駕駛艙內有7個座位，前兩排有足夠的頭部空間，第二排座椅除了能前后移動，還可以4:6的比例分開放倒，二排和三排座椅都能完全折疊放平，平坦的儲物空間不僅能安放各種行李，也能成為一張舒適的雙人床。除常規功能外，駿逸還有一項專利技術：第三排座椅的打開操作簡單至極。掀開車尾行李廂蓋，只要輕輕一拉座椅背后的繩子，座椅就能打開并固定，即使是普通的家庭主婦，也能輕松完成。

　　不過美中總會有一些不足。相對1.59米的高度來說，1.69米的車身寬度就顯得有些不夠，車內橫向空間明顯緊張，前排兩個座位的距離比較近，中排如果坐三個成年人會比較擁擠。說起這不足1.7米的車身寬度，還得交待一下駿逸的身世。駿逸是一款緊湊型MPV，它的平臺與頤達、騏達相同，這三款車的寬度都沒達到1.7米。其中的原因是，在日本車身寬度超過1.7米的汽車要交更高的稅，所以在設計制造的時候，廠家不得不屈從于法規，從而限制了很多小型和緊湊型車的橫向空間。

　　了解了大空間的安排后，讓我們再來看看小空間的布置。車上共有大大小小10個杯架，手套箱的寬度與深度也能讓人滿意，座椅靠背上的儲物袋也很實用。此外，行李廂地板下還隱藏著一個容量不小的工具盒，很多生活用品都能收納于此，而且靠近車尾，便于取放。但還是由于車身寬度不足，車門上的儲物格比較薄，容量有限。

　　做工精細是當初頤達重要的賣點，駿逸在裝配質量上保持了這個優勢。內飾件之間的拼接嚴密，工藝整齊，深灰與米黃的色調搭配也充滿了家居的溫馨氣氛。但是，如果以途安為代表的大眾標準來看，駿逸的塑料件顯得有些廉價，木紋裝飾也有些過時。廠家表示從調查結果來看，中國消費者更注重MPV的大空間和低價格，所以這款車的成本控制非常嚴格。

　　雖然駿逸是在中國首發，但主要的設計過程仍然是在日本完成的。只是在設計過程當中，設計團隊多次到中國進行市場調查，從而讓駿逸的設計更符合中國消費者—或者說華人的習慣。駿逸將在11月底首先在國內上市，之后，將陸續在臺灣、日本等其他亞洲市場投放。

　　既然全球首發，動力系統自然是全新的。1.8升MR18DE發動機是在頤達的1.6升發動機基礎上通過增加缸徑來實現的。采用了目前流行的C-VTC連續可變氣門正時系統，126馬力的最大功率只能算中規中矩，4800轉/分時174牛·米的最大扭矩卻是很突出的。特別是低轉速下的扭矩指標，在2500轉/分時，發動機就能輸出超過90%(160牛·米)的最大扭矩。這對于頻繁起步的城市路況來說，非常實用。

　　駿逸目前只提供這臺1.8發動機，變速箱倒是有兩個選擇，4擋自動和6擋手動。4擋自動變速箱和頤達相同，在這里就不多說了。6擋手動變速箱是為駿逸全新開發的，也是同級別車中獨有的，相對5擋變速箱來說，6擋變速箱在對經濟性和動力性都有幫助。

　　當然，動力系統的實際表現如何還需要試駕來檢驗。試駕路線是從長沙到常德的往返，總共400多公里，以高速公路為主，兩頭有一些城市路況。

巨大的行李空間是駿逸突出的賣點，行李廂寬大而且平整

　　我迫不及待地首先選擇了6擋手動車型。起步迅速，加速有力是它給我的第一印象。由于是機械油門，發動機的響應非常靈敏，轉速上升也很順暢，2、3擋的中途加速非常有力，上高速以后4擋和5擋的加速也還是得心應手，超車時很有信心。不過由于發動機和變速箱都是首演，表現還算不上完美。1.8升發動機的運轉不夠堅實，特別是進入高轉速后，顯得有些飄，感覺如果再大一些油門的話，離合器就好像要打滑似的。變速箱的1擋和2擋位置不清晰，偶爾會推不進去。此外，在1、2擋時離合器接合不夠順暢，控制不好會闖車。4擋自動變速箱的表現比手動變速箱要成熟，匹配更默契，經濟性和動力性表現都不錯。

　　高速公路巡航對于駿逸來說很輕松。時速120公里是最愜意的速度，車身風噪和胎噪都處在比較低的水平，發動機轉速剛剛超過3000轉/分(手動變速箱)，噪聲不大而且還具有一定的加速潛力。前麥弗遜后扭力梁的懸掛是緊湊型車經典的布局，時速120公里時能保持很好的車身穩定性和直線行駛性能。不過底盤給人感覺還不足夠厚重，1260公斤的車重對于這個級別來說稍稍輕了一點。當時速超過140公里以后，噪聲就比較大了；超過160公里，車身就有些飄了，如果這個速度下超大貨車，車身會明顯忽悠一下。畢竟車身比轎車高，容易受到側風的影響也是在意料之中的。

　　駿逸的操控感覺繼承了頤達的風格，車身靈活、支撐到位、轉向反應快。但是由于是電助力轉向，方向盤對于車輪的控制感不可能像液壓轉向那樣準確，加上比較高的車身，因此你不能要求駿逸的操控性完全向同級別轎車看齊。日系車的傳統還是更注重舒適性調校，駿逸的懸掛設定偏軟一些，顛簸路上的減震效果明顯。但是彈簧系統的承載能力還不是很強，滿載經過顛簸路時，感覺減震效果比輕載差一些。

　　在連續駕駛兩個小時后，我的腰部和背部竟然沒有明顯的疲勞感，不禁讓人對駿逸的座椅刮目相看。座椅的造型看上去并不出眾，但無論是絨布座椅還是真皮座椅，對于身體的包裹都比較到位，特別是非常適合東方人的身材，加上坐姿比較高，駕駛的感覺很放松。不能調節高度的駕駛座并沒有對駕駛姿勢產生過多的不利影響。

　　除了ABS和EBD之外，駿逸還配備了BA剎車輔助系統，它對提高剎車效果大有幫助，特別是在高速公路上剎車時，作用明顯。駿逸剎車踏板前段行程的預緊力不錯，末段則需要有意識地多踩一些。前排雙氣囊是所有車型的標準配置，頂級車型還配備兩個前排側氣囊。

　　舒適性配置也相當合理。功能性強的設備，例如中控鎖、電動窗、隔熱玻璃和鋁合金輪圈在所有車型上都是標配；而享受型的設備，例如真皮座椅、智能鑰匙、自動空調只有在高配置車型上才安裝。

　　兩天的試車結束后，感覺駿逸是一款非常務實的家用車，沒有什么花哨的設備，沒有什么復雜的概念，有的只是實用的功能和生活化的空間。由于是試裝車，一些不足和缺點在所難免，我們相信駿逸在將來的正式測試中會有更好的表現。