中庸的B計(jì)劃 試駕東風(fēng)日產(chǎn)“駿逸”

東風(fēng)日產(chǎn)駿逸外觀圖片

　　雖然加長(zhǎng)了軸距，但駿逸仍然是日產(chǎn)B平臺(tái)上的一員，只不過(guò)這款在中國(guó)首發(fā)的新車肩負(fù)著更為艱巨的任務(wù)

　　細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作向來(lái)比較低調(diào)，沒(méi)有氣勢(shì)如虹的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，也沒(méi)有鋪天蓋地的廣告，一般的人甚至很難說(shuō)清到底有多少種日產(chǎn)汽車在中國(guó)銷售。然而，就是這樣一個(gè)不顯山露水的企業(yè)，如今也做起了全球首發(fā)的秀，一款全新的7座轎車—駿逸GENISS率先在中國(guó)發(fā)布，成為日產(chǎn)第一款在中國(guó)首發(fā)的全球車，以至于對(duì)它的身世，我們著實(shí)探尋了一番。

　　系出名門，駿逸成為日產(chǎn)全球計(jì)劃在中國(guó)的重要一步

　　眾所周知，豐田2004年開(kāi)始實(shí)施IMV計(jì)劃，拋棄了本土車型為原型的概念，為不同的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的車型，從配件采購(gòu)、物流到生產(chǎn)，全部在海外完成，這種新的全球戰(zhàn)略模式為豐田贏得了新的機(jī)遇。同樣，剛剛走出低谷的日產(chǎn)汽車也需要開(kāi)拓更大的市場(chǎng)，與雷諾聯(lián)手實(shí)施全球戰(zhàn)略成為日產(chǎn)復(fù)興的重要手段，而它的全球戰(zhàn)略中，中國(guó)無(wú)疑扮演著重要的角色。于是作為新一代日產(chǎn)全球車系中的首款車型，駿逸在中國(guó)的首發(fā)也是順理成章的事。在今后的兩年時(shí)間里，日產(chǎn)將推出一系列的全球車型，而駿逸只是一個(gè)開(kāi)始。

東風(fēng)日產(chǎn)駿逸內(nèi)飾圖片

　　說(shuō)到系出名門，并不是說(shuō)它和日產(chǎn)的其他車型有什么淵源，從車型上看，駿逸應(yīng)該算是一款全新的車型，但是在這個(gè)以平臺(tái)為根本的年代，它不可能特立獨(dú)行的存在。不出我們所料，這款7座的轎車雖然加長(zhǎng)了車身，卻依然來(lái)自日產(chǎn)的B系列平臺(tái)。B系列平臺(tái)是日產(chǎn)和雷諾共同開(kāi)發(fā)的緊湊型轎車平臺(tái)，自2002年開(kāi)始，已經(jīng)推出了日產(chǎn)March、Cube、Tiida(頤達(dá)和騏達(dá))、雷諾Modus、Clio等11款車型，可謂枝繁葉茂。按說(shuō)C系列平臺(tái)尺寸更適合7座的多功能車，但一款小而精的轎車更能適應(yīng)全球的大部分市場(chǎng)。

　　沒(méi)有個(gè)性就沒(méi)有缺點(diǎn)，為全球而造讓駿逸過(guò)于中庸

　　記得在風(fēng)雅和貴士上市的時(shí)候，筆者就曾經(jīng)感嘆，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)已經(jīng)逐漸被雷諾同化，拋開(kāi)它在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型不談，幾乎所有進(jìn)軍海外的車型都延續(xù)了雷諾新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然，這也不是一件壞事，至少還有個(gè)性可循，如今駿逸的面世讓人感嘆市場(chǎng)對(duì)于設(shè)計(jì)的強(qiáng)大影響力，要想讓人人都挑不出問(wèn)題，就要磨圓了自己，放棄以前的個(gè)性。在駿逸身上，我們幾乎看不出日產(chǎn)新一代緊湊型轎車的影子，沒(méi)有了棱角分明的頭燈、挺拔的腰線、富有動(dòng)感的車尾，中庸的造型讓它在東風(fēng)日產(chǎn)家族中顯得有些另類。

　　中庸并不意味著平庸，作為一款兩廂車，駿逸在造型上更多地考慮到了實(shí)用性：橫置發(fā)動(dòng)機(jī)使車身前部的空間被壓縮，車頭飽滿的造型讓前風(fēng)擋沒(méi)有過(guò)分的傾斜，保證了車廂內(nèi)部的空間。車身側(cè)面比較簡(jiǎn)單，省略了犀利的腰線同時(shí)也避免了臃腫的曲面，側(cè)窗在接近尾部的時(shí)候有一個(gè)向上的收尾，造成了D柱寬度增加，影響了一部分視野，有點(diǎn)得不償失。由于第三排座椅空間的要求，D柱被設(shè)計(jì)的較直，給它塑造了一個(gè)類似于MPV的車尾，如同整體風(fēng)格一樣，找不出缺點(diǎn)，也沒(méi)有特點(diǎn)。

　　作為一款全球戰(zhàn)略下的車型，我們不能斷言這種設(shè)計(jì)不會(huì)產(chǎn)生好的結(jié)果，但在這個(gè)新車輩出的時(shí)代，它也許很難被別人記住。雖然是7座的轎車，但在尺寸上，駿逸并沒(méi)有比B平臺(tái)上的其他車型大多少，整車尺寸為4420×1690×1590mm，軸距和頤達(dá)一樣，為2600mm。要在不大的車身內(nèi)實(shí)現(xiàn)多種空間的變化，確實(shí)不是一件容易的事。

　　內(nèi)飾似曾相識(shí)，多樣的空間組合是一大特點(diǎn)

　　駿逸的內(nèi)飾風(fēng)格和頤達(dá)有很多相似之處，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)面板和帶金屬裝飾的三輻方向盤，還有三個(gè)筒狀的儀表，終于讓人感受到它還是日產(chǎn)的一員。除了手動(dòng)檔車型，其他車型都有做工精細(xì)的木紋排檔桿和方向盤裝飾。在一款多功能家庭轎車上配備真皮座椅是比較奢侈的事情，但除了手動(dòng)檔的車型外，駿逸都裝配了真皮座椅，為了增加車內(nèi)空間，椅背的厚度被刻意削減，但舒適性并沒(méi)有減低很多。

　　作為一款7座轎車，空間組合的多樣性一定是它的特點(diǎn)，與其他7座車型不同的是，駿逸的第三排座椅在不用的時(shí)候可以隱藏在地板下面，此時(shí)后備箱空間可以達(dá)到589L，能輕松的放下一輛折疊自行車和一個(gè)旅行帳篷，而當(dāng)?shù)诙�排座椅放平后，車廂的容積會(huì)達(dá)到946L，在同級(jí)別的車型中是很出色的。雖然空間看上去比較大，但是在載客方面還是沒(méi)有質(zhì)的突破，第二排座椅靠背可以調(diào)節(jié)，但即使調(diào)整好后，第三排的地板空間仍然不容樂(lè)觀，寬度只能容下一雙鞋，靠背的角度也很直，只適合身材較小的人，看來(lái)在2600mm的軸距下很難實(shí)現(xiàn)更大的車內(nèi)空間。

　　1.8升進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)，6速手動(dòng)變速器的表現(xiàn)令人困惑

　　MR18發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)在頤達(dá)上不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾，在駿逸的配置中，我們終于看到了它的身影，這款在B系列平臺(tái)上排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)和軒逸裝載的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于MR系列，最大功率93kW/5200rpm，最大扭矩174Nm/4800rpm，和國(guó)外Tiida的參數(shù)基本一樣，可以說(shuō)是原汁原味的引進(jìn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖上可以看出，這款壓縮比不到10∶1并帶有C-VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000～4000rpm區(qū)間達(dá)到了第一個(gè)扭矩平臺(tái)，通過(guò)這種方法可以增加低轉(zhuǎn)速的扭矩，防止?jié)M載時(shí)動(dòng)力不足，畢竟它是一輛7座轎車。得益于這種設(shè)計(jì)，在起步階段，駿逸的表現(xiàn)十分出色，并沒(méi)有遲滯的感覺(jué)，只要轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm，2檔和3檔都可以帶來(lái)穩(wěn)定的加速感覺(jué)，當(dāng)接近最大扭矩轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力的輸出會(huì)有明顯的增加，適合在這個(gè)區(qū)間進(jìn)行超車。

　　變速器方面，它并沒(méi)有采用國(guó)產(chǎn)頤達(dá)上的5速手動(dòng)變速器，而是采用了同級(jí)別轎車中較為罕見(jiàn)的6檔手動(dòng)變速器，在國(guó)內(nèi)只有馬自達(dá)6采用了6檔手動(dòng)變速器。最初我們認(rèn)為由于它的峰值功率來(lái)的較早，所以6檔變速器可以平衡由此帶來(lái)的燃油消耗，但出乎意料的是在6檔時(shí)速100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速竟然高達(dá)2800rpm，設(shè)計(jì)師告訴我們這是考慮到高檔位的扭矩輸出，但試想有誰(shuí)會(huì)懶到超車時(shí)都不去換檔呢？相反，4檔自動(dòng)變速器100km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速只有2300rpm，相比于手檔經(jīng)濟(jì)性更好一些。不過(guò)6檔也有它的好處，換檔的平順性很好，轉(zhuǎn)速?zèng)]有明顯丟失，尤其是平時(shí)使用較多的3、4檔，幾乎感覺(jué)不到變化。

東風(fēng)日產(chǎn)駿逸外觀圖片

　　操控中規(guī)中矩，底盤的隔音有待提高

　　既然是一款以乘用為主要功能的轎車，舒適和寧?kù)o就成為它在操控上的主要追求。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為扭力梁半獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)經(jīng)常在緊湊型轎車身上采用，后懸雖然沒(méi)有完全獨(dú)立，但它在舒適性上基本達(dá)到了獨(dú)立懸架的效果。懸架的韌性較大，對(duì)于路噪的過(guò)濾比較干凈，但是在過(guò)彎時(shí)車身的感覺(jué)不夠敏銳，反應(yīng)比較慢。方向盤在低速時(shí)的手感很輕，但高速時(shí)轉(zhuǎn)向阻力并沒(méi)有太明顯的增加，需要不時(shí)地修正方向。底盤隔音方面一直是日本車的弱項(xiàng)，駿逸在這方面的表現(xiàn)也并不出色，當(dāng)時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，來(lái)自底盤的噪音已經(jīng)讓人產(chǎn)生了不安，甚至可以聽(tīng)到水飛濺到底盤上的聲音。

　　作為一款全球車，駿逸在中國(guó)的前途任重而道遠(yuǎn)

　　駿逸把自己定位成多功能休旅車，但是無(wú)論從空間還是車型劃分，它與普力馬、途安和畢加索屬于同一級(jí)別，看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的“悲慘”遭遇，日產(chǎn)把這款更像MPV的轎車當(dāng)作全球戰(zhàn)略的第一款新車在中國(guó)首發(fā)，確實(shí)有一定風(fēng)險(xiǎn)。以中國(guó)消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念，接受這種車型恐怕還需要一段時(shí)間，然而駿逸在中國(guó)的表現(xiàn)也會(huì)直接影響到日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的信心，要想取得開(kāi)門紅，價(jià)格還是至關(guān)重要的因素，花5座的錢買一個(gè)7座的車，也許能平衡消費(fèi)者多交養(yǎng)路費(fèi)的尷尬，駿逸的日子也會(huì)更加好過(guò)。