勇往直前 率先體驗日產逍客

　　車身設計

　　休閑式4x4車型賣的就是外形。比如小巧精致的3門款豐田RAV4，它已經在這個級別中打拼多年，市場功力已經修煉得爐火純青，正是憑借著其令不可抗拒，堪稱經典的車身線條成為同級的銷量冠軍。吸引力略遜的Qashqai的目標是找到轎車，旅行車和4x4之間的平衡點。

　　正是基于這樣的理由，我們才可以看到近乎垂直的尾部靠上部分，顯著的車輪拱。從前面來看，相當不協調的五邊形車燈，包含著巨大的日產車標的水箱格柵，周邊是U字造型。尾部我們可以看到吸引人的尾燈與肩部線條很好地結合到一起。還有專為后座乘客留出的也是相當有限的玻璃區域，這也解釋了為什么在更高級車型中作為標配而中低端型號要花700英磅才能選配的全景天窗是一件很明智的裝備，這樣的裝備出現在SUV上也是首次。

　　它200毫米的離地空隙要優于現代Tucson的195毫米。其它一些SUV重要數據如接近角28度，離去角32度，這意味著在粗糙的路面上也會限制它的活動范圍。

　　擁有五個車門，日產Qashqai雖得益于寬大的尾門但由于車門檻板過高使得裝載行李的便利性又打了折扣。

　　乘客空間

　　內飾很經典也就毫無驚奇可言。平庸的儀表板，尺寸很標準。百葉窗式的空調出風口讓我們想起1970年的菲亞特，導航屏的整合很明智。

　　全驅模式鍵就像是一個電腦的鼠標，就位于換檔桿的下方很容易夠到。前排座椅值得稱道，我們測試的車型是真皮的，相比之下后排座椅舒適度略遜色。乘員艙內的空間屬于可接受的范圍。巨大的行李艙空間本應該是很大的，但日產喜歡把備胎放到地板下面這使得空間被占掉了不少。后排座椅的靠背可折疊，但是基部為固定使得無法形成一個平坦的地板區域。后排座椅不能滑動這是一個受置疑的設計。

　　底盤

　　日產Qashqai誕生自歐洲的新C級平臺，這個平臺上的其他產品還有日產/雷諾的Alliance，其在日本的車型是日產Lafesta。軸距達到2631毫米。與對手現代Tucson是一致的，比高爾夫大了不少。對于懸掛部分，日產為其配備了現代的基于子框架的幾何結構懸掛（前懸為穩定桿麥弗遜懸掛，后懸為穩定桿式獨立多連桿懸掛）。這套解決方案可以很好地過濾到不喜歡的噪音和震動，對于其駕駛操控方面的表現先放一下。

　　高級的后懸掛采用的是傾斜減震吸收結構。這套系統的優勢有二：不僅可以增加了行李艙空間，而且令過彎時車輛的操控更加完美。

　　另一方面，我們對于其上的電子助力轉向系統無法完全信服。所有的結構或許是基于成本和空間的考慮而使得在高速時表現并不完美，顯得很拘束。這套系統可以實時檢測當前車速。速度越高，轉向就變得越困難。這在城市不是什么問題，如果在戶外特別車身高度又較高那么方向盤就會變得不大好操控。我們對此同樣先放一下，一會再細說。

　　最后就是令人嘆息的ESP系統，這是一套對于避免交通事故最重要的電子系統，卻僅在2.0汽油和2.0 cDi車型上出現。其它車型如想要則需要選裝，成本要加上365英磅。我們知道ESP系統是不能后天加裝的，那么這一點在發達國家汽車的訂制化服務較好的地方或許問題不大，但是到了我們這樣的發展中國家就成了問題。而且感覺即使是原廠加裝的ESP也不如作為標配的好。