勇往直前 率先體驗日產逍客

　　發動機

　　我們試駕的車型是2.0 dCi發動機帶有全驅系統的型號。最大功率有150匹。對于1500到1600kg的車重的車身，這一數據應該是還算及格吧。盡管由于存在平衡軸這可能會消耗掉4到5匹，而且在低速時有些晃動，加速時又有些喧囂，不過慶幸的是它在巡航時還表現得不錯。

　　另一個要稱贊的是其轉速范圍，低轉速時很充沛，但是當我們看到油耗時就有點樂不起來了，在高速公路上百公里8到9升，而到了巴塞羅納市內則達到了13.5升，這是車載旅程電腦上的信息，別忘了這是一部柴油車。

　　我們還不想過多地驗證它，小一點的1.5 cDi型號是106匹的最大功率，據稱駕駛起來更加安靜，但盡管是采用了VGT可變幾何渦輪技術我們還是覺得太過吵鬧了。強烈推薦不怎么在城市居住的朋友購買它。

　　基本型的汽油機型號是1.6升，在Micra和Note上也有見到。這是一款全鋁打造的帶有可變氣門正時技術和連續可變凸輪軸技術的發動機，放到Qashqai上后動力從110增加到115匹，而扭矩從153漲為156牛米。性能嘛也在意料之中，極速175KM/H，百公里加速時間12秒，顯然這是一部比較安全的車子。對于2.0升的140匹車型現在已經在日本上市，相應參數為最大車速190KM/H，百公里加速為10.9秒。

　　車型目錄中表示它提供有兩種驅動模式：標準的前驅或是全驅模式。這套全驅系統是一套受到高度贊揚的系統，已經在X-Trail和Murano上應用。只需中控臺上的一鍵就可以變換三種模式：當駕駛條件較好時選擇兩驅模式很省油，自動模式（這套系統可以依據抓地力的不同而控制前后軸受到的扭力），還有就是將前后軸鎖止的鎖定模式。這樣一套智能系統售價1600英磅，而不幸的是卻僅在2.0升車型上才擁有。

　　依據發動機的不同，提供五速手動或是六速手動，六速自動或是CVT變速器。

　　在路上

　　那么我們不禁要問，全新的日產Qashqai在巴黎車展上由卡洛斯-戈恩新手揭幕的新車，是否帶來了轎車和4x4車型的最好結合體了？答案兼而有之。

　　無論是在城市，在海外還是在鄉村，如果是沙灘地段更能顯示出全驅模式的威力，這也體現了這款新來者強大的實用性。它在所有情況下都能應付自如，不過在高速公路上卻顯出的不足。為了要滿足轎車用戶的需求，要特別注意到懸掛。就像新款豐田RAV4一樣，很少看到SUV要把兼顧抓地力和舒適性能的做到這樣的水平。如果不想忍受車身的搖擺那就得這么做，況且這樣還改善了操控。

　　助力轉向系統在城市中表現還不錯，但是一到高速公路上就顯出了弊端，這主要是因為在高速上它過于僵硬。過彎時女人一定會大加抱怨的，因為她們不得不花很大的力氣才能使方向盤回歸零位。這應該是一個調校方面的問題。

　　我們同時也測試了1.5升cDi車型，我們對于這款發動機還是有些偏見的。或許是車重的緣故，踩下油門踏板時反應并不激烈。不過不錯的是它在巡航時可以工作在一個很好的轉速狀態。

　　綜合評述

　　日產并沒有因為采用與要替下的老式的Almera相同的轎車結構，而是真正意義上提供了一款緊湊時尚的SUV。這是一個好主意，不過對于它的出現，我們認為Qashqai還缺乏一點魔力。它的風格是抓地力，舒適和聰明的全驅系統，但是其過大的車重則限制了它的操控敏捷性，亦增加了油耗。

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