勇往直前 率先體驗日產逍客

　　日產的車型系列中在Micra或者說是Note和X-Trail或是Murano之間有一個空白，即日產Qashqai，國內起名逍客，我們這次的任務就是試駕這款車，這是一款被賦予了所有可有的優點的車型。

　　日產法國的新總監Pascal Schmitt還表示，這是一款全新的車型，介于緊湊級轎車和休閑的4x4車型之間，日產將贏來那些喜歡傳統轎車的顧客。對手比如大眾高爾夫，雷諾梅甘娜和標致307都在考慮之列。

　　在巴黎車展上的驚世一現之后，日產顯然對自己于時尚的小型SUV市場中的推波掀浪的行為很是滿意。一般的看法都認為日產品牌的名聲來自于擅長越野的4x4車型。同時，他們也存在于越野車和大型SUV的黑名單中，而且他們本身對于都市就是一種令人置疑的存在，這些都使得這個品牌要改變自己。

　　按照預測顯示，全新的日產Qashqai（名字指伊朗的一個游牧部落）的前驅車型將占據7萬的銷量。長4315毫米，舒適而安全的Qashqai為我們展現了一部緊湊漂亮的SUV的側面輪廓，而且似乎中性甚至是女姓化。同樣的情況卻沒有在車內空間上重演，車內空間還是比較大的，不過也是相對車長來說，多功能性方面還是要打些折扣。全新的日產Qashqai擁有多款發動機型號，1.6升汽油機115匹，2.0升汽油機140匹。兩款來自雷諾的dCi柴油機，1.5升的106匹，2.0升的150匹，四種變速器，分別為五速和六速的手動和六速自動，還有更高級的CVT變速器，提供三種裝備水平車型。售價在英國地區是從13,449英磅到23,249英磅。.

　　車身設計

　　休閑式4x4車型賣的就是外形。比如小巧精致的3門款豐田RAV4，它已經在這個級別中打拼多年，市場功力已經修煉得爐火純青，正是憑借著其令不可抗拒，堪稱經典的車身線條成為同級的銷量冠軍。吸引力略遜的Qashqai的目標是找到轎車，旅行車和4x4之間的平衡點。

　　正是基于這樣的理由，我們才可以看到近乎垂直的尾部靠上部分，顯著的車輪拱。從前面來看，相當不協調的五邊形車燈，包含著巨大的日產車標的水箱格柵，周邊是U字造型。尾部我們可以看到吸引人的尾燈與肩部線條很好地結合到一起。還有專為后座乘客留出的也是相當有限的玻璃區域，這也解釋了為什么在更高級車型中作為標配而中低端型號要花700英磅才能選配的全景天窗是一件很明智的裝備，這樣的裝備出現在SUV上也是首次。

　　它200毫米的離地空隙要優于現代Tucson的195毫米。其它一些SUV重要數據如接近角28度，離去角32度，這意味著在粗糙的路面上也會限制它的活動范圍。

　　擁有五個車門，日產Qashqai雖得益于寬大的尾門但由于車門檻板過高使得裝載行李的便利性又打了折扣。

　　乘客空間

　　內飾很經典也就毫無驚奇可言。平庸的儀表板，尺寸很標準。百葉窗式的空調出風口讓我們想起1970年的菲亞特，導航屏的整合很明智。

　　全驅模式鍵就像是一個電腦的鼠標，就位于換檔桿的下方很容易夠到。前排座椅值得稱道，我們測試的車型是真皮的，相比之下后排座椅舒適度略遜色。乘員艙內的空間屬于可接受的范圍。巨大的行李艙空間本應該是很大的，但日產喜歡把備胎放到地板下面這使得空間被占掉了不少。后排座椅的靠背可折疊，但是基部為固定使得無法形成一個平坦的地板區域。后排座椅不能滑動這是一個受置疑的設計。

　　底盤

　　日產Qashqai誕生自歐洲的新C級平臺，這個平臺上的其他產品還有日產/雷諾的Alliance，其在日本的車型是日產Lafesta。軸距達到2631毫米。與對手現代Tucson是一致的，比高爾夫大了不少。對于懸掛部分，日產為其配備了現代的基于子框架的幾何結構懸掛（前懸為穩定桿麥弗遜懸掛，后懸為穩定桿式獨立多連桿懸掛）。這套解決方案可以很好地過濾到不喜歡的噪音和震動，對于其駕駛操控方面的表現先放一下。

　　高級的后懸掛采用的是傾斜減震吸收結構。這套系統的優勢有二：不僅可以增加了行李艙空間，而且令過彎時車輛的操控更加完美。

　　另一方面，我們對于其上的電子助力轉向系統無法完全信服。所有的結構或許是基于成本和空間的考慮而使得在高速時表現并不完美，顯得很拘束。這套系統可以實時檢測當前車速。速度越高，轉向就變得越困難。這在城市不是什么問題，如果在戶外特別車身高度又較高那么方向盤就會變得不大好操控。我們對此同樣先放一下，一會再細說。

　　最后就是令人嘆息的ESP系統，這是一套對于避免交通事故最重要的電子系統，卻僅在2.0汽油和2.0 cDi車型上出現。其它車型如想要則需要選裝，成本要加上365英磅。我們知道ESP系統是不能后天加裝的，那么這一點在發達國家汽車的訂制化服務較好的地方或許問題不大，但是到了我們這樣的發展中國家就成了問題。而且感覺即使是原廠加裝的ESP也不如作為標配的好。

　　發動機

　　我們試駕的車型是2.0 dCi發動機帶有全驅系統的型號。最大功率有150匹。對于1500到1600kg的車重的車身，這一數據應該是還算及格吧。盡管由于存在平衡軸這可能會消耗掉4到5匹，而且在低速時有些晃動，加速時又有些喧囂，不過慶幸的是它在巡航時還表現得不錯。

　　另一個要稱贊的是其轉速范圍，低轉速時很充沛，但是當我們看到油耗時就有點樂不起來了，在高速公路上百公里8到9升，而到了巴塞羅納市內則達到了13.5升，這是車載旅程電腦上的信息，別忘了這是一部柴油車。

　　我們還不想過多地驗證它，小一點的1.5 cDi型號是106匹的最大功率，據稱駕駛起來更加安靜，但盡管是采用了VGT可變幾何渦輪技術我們還是覺得太過吵鬧了。強烈推薦不怎么在城市居住的朋友購買它。

　　基本型的汽油機型號是1.6升，在Micra和Note上也有見到。這是一款全鋁打造的帶有可變氣門正時技術和連續可變凸輪軸技術的發動機，放到Qashqai上后動力從110增加到115匹，而扭矩從153漲為156牛米。性能嘛也在意料之中，極速175KM/H，百公里加速時間12秒，顯然這是一部比較安全的車子。對于2.0升的140匹車型現在已經在日本上市，相應參數為最大車速190KM/H，百公里加速為10.9秒。

　　車型目錄中表示它提供有兩種驅動模式：標準的前驅或是全驅模式。這套全驅系統是一套受到高度贊揚的系統，已經在X-Trail和Murano上應用。只需中控臺上的一鍵就可以變換三種模式：當駕駛條件較好時選擇兩驅模式很省油，自動模式（這套系統可以依據抓地力的不同而控制前后軸受到的扭力），還有就是將前后軸鎖止的鎖定模式。這樣一套智能系統售價1600英磅，而不幸的是卻僅在2.0升車型上才擁有。

　　依據發動機的不同，提供五速手動或是六速手動，六速自動或是CVT變速器。

　　在路上

　　那么我們不禁要問，全新的日產Qashqai在巴黎車展上由卡洛斯-戈恩新手揭幕的新車，是否帶來了轎車和4x4車型的最好結合體了？答案兼而有之。

　　無論是在城市，在海外還是在鄉村，如果是沙灘地段更能顯示出全驅模式的威力，這也體現了這款新來者強大的實用性。它在所有情況下都能應付自如，不過在高速公路上卻顯出的不足。為了要滿足轎車用戶的需求，要特別注意到懸掛。就像新款豐田RAV4一樣，很少看到SUV要把兼顧抓地力和舒適性能的做到這樣的水平。如果不想忍受車身的搖擺那就得這么做，況且這樣還改善了操控。

　　助力轉向系統在城市中表現還不錯，但是一到高速公路上就顯出了弊端，這主要是因為在高速上它過于僵硬。過彎時女人一定會大加抱怨的，因為她們不得不花很大的力氣才能使方向盤回歸零位。這應該是一個調校方面的問題。

　　我們同時也測試了1.5升cDi車型，我們對于這款發動機還是有些偏見的。或許是車重的緣故，踩下油門踏板時反應并不激烈。不過不錯的是它在巡航時可以工作在一個很好的轉速狀態。

　　綜合評述

　　日產并沒有因為采用與要替下的老式的Almera相同的轎車結構，而是真正意義上提供了一款緊湊時尚的SUV。這是一個好主意，不過對于它的出現，我們認為Qashqai還缺乏一點魔力。它的風格是抓地力，舒適和聰明的全驅系統，但是其過大的車重則限制了它的操控敏捷性，亦增加了油耗。

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