俠客 劍客 還是逍客--試駕逍客
目前逍客裝備了2.0升排量的MR20DE引擎，過一段時(shí)間會(huì)有1.6升車型面世。這臺(tái)2.0引擎不愧是獲過許多大獎(jiǎng)的日產(chǎn)當(dāng)家動(dòng)力，它動(dòng)力輸出平順，噪音極小，不要說怠速時(shí)感覺不到它的存在，就是中低速時(shí)都很難分辨發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，有時(shí)甚至懷疑自己在駕駛電瓶車。當(dāng)然這給駕駛手動(dòng)擋車型造成了一些困難，每次換擋幾乎都是拖到3000轉(zhuǎn)以后，因?yàn)橹皩?shí)在是聽不到聲音。所以手動(dòng)車型經(jīng)常被我們駕駛得生龍活虎，一旦改為CVT版本，反而覺得動(dòng)力不那么充足了。
實(shí)際上與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是日產(chǎn)的新一代XTRONIC CVT變速箱，具有6速手動(dòng)換擋功能。它在動(dòng)力傳輸方面不會(huì)有任何的損失，之所以覺得動(dòng)力弱了，是因?yàn)檫@臺(tái)變速箱為了更好的經(jīng)濟(jì)性，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得比較低。因此，CVT的理論油耗比手動(dòng)擋還要低，在D擋上，轉(zhuǎn)速被無情的遏制了，要想體會(huì)更多的駕駛樂趣還要推入手動(dòng)模式，逍客的手動(dòng)模式是真正的手動(dòng)換擋，電腦不會(huì)做任何干預(yù)，哪怕指針一直在紅線區(qū)，也不像奧迪的CVT，手動(dòng)模式下電腦會(huì)根據(jù)油門自動(dòng)地來換擋。由于逍客采用了最新的ASC適應(yīng)性變速控制系統(tǒng)，換擋的響應(yīng)速度非常快，幾乎和手動(dòng)擋無異。
以前總認(rèn)為日本車沒什么駕駛樂趣，僅僅是性價(jià)比高、做工精細(xì)罷了。怎知逍客不僅僅是外形歐化，原來開起來也是歐味十足。逍客本來在歐洲時(shí)，車身強(qiáng)度就已經(jīng)很高了，它進(jìn)入中國后又進(jìn)行了加強(qiáng)。因此駕駛時(shí)，逍客的車身整體性非常好，車身扭動(dòng)小。當(dāng)路過一個(gè)坑洼的時(shí)候，原本準(zhǔn)備接受日本車慣有的那種松散震動(dòng)，結(jié)果從懸架上傳遞過來的是“咚”、“咚”兩個(gè)清晰的聲音。
東風(fēng)日產(chǎn)逍客外觀圖片
逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前后均帶有高強(qiáng)度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。底盤經(jīng)過強(qiáng)化后有205mm的離地高度，盡管如此過彎時(shí)并沒有嚴(yán)重的側(cè)傾，懸架能給與足夠的支撐。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校的力道十足，并不像有些車型那樣輕飄飄的。駕駛逍客在山路過彎是件愉悅的事情，方向的指向很精準(zhǔn)，幾乎感覺不到這是一部跨界的SUV，而更像是在駕駛轎車。
既然是部跨界的SUV，就不得不說說逍客的四驅(qū)系統(tǒng)。逍客的四驅(qū)不禁讓人眼前一亮，車內(nèi)的按鈕上清晰的印著“2WD—AUTO—LOCK 4WD”。這種城市型的SUV具有“LOCK”功能的不多，大多是以前輪驅(qū)動(dòng)為主，只有在前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)之后，后輪才會(huì)得到動(dòng)力。如果你的車行駛在沙灘上，油門稍大前輪就會(huì)空轉(zhuǎn)，當(dāng)后輪得到動(dòng)力時(shí)，前輪可能已經(jīng)陷進(jìn)去了。而如果有了“LOCK”功能，前后輪就會(huì)得到相同的扭矩，這有點(diǎn)像切諾基那樣的傳統(tǒng)越野車掛上“4H”那樣的效果，可以得到最大抓地力的動(dòng)力輸出。僅憑這一點(diǎn)，逍客就優(yōu)于一般的城市型SUV，跨界車型總要拿出一點(diǎn)可以撒野的資本，要不這一步跨出去就回不來了。
轉(zhuǎn)自：動(dòng)感駕馭
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優(yōu)點(diǎn)：時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，強(qiáng)勁的性能和五星的安全保障
缺點(diǎn)：后備箱空間較小，油耗偏高
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 9.0分 | 年輕是其最大的資本，小尺寸和小排量顛覆了大多數(shù)人對于SUV的印象，較小的個(gè)頭卻不失SUV該有的霸氣，配置上也算是厚道，輕快直接的操控感受頗有小鋼炮的味道，但良好的視線和更加舒適的坐姿讓人收獲一份不同的體驗(yàn)感受。 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 這樣一款橫空出世的“異類”SUV非常吸引眼球，年輕化的針對性定位讓其膽敢面對這一價(jià)位上眾多競爭對手叫囂，外形上的設(shè)計(jì)至少算是搏得不少關(guān)注，而且足夠威武。可是操控起來卻讓人難以與SUV聯(lián)想到一起，加速響應(yīng)直接，非常討人歡喜，唯一讓人顧慮的或許就是過高的定價(jià)。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.9分 | 昂科拉滿足了不少年輕人“好動(dòng)”的需求，出色的動(dòng)力總成帶來不俗的操控表現(xiàn)，四驅(qū)功能又能滿足你偶爾想“撒野”的心，這樣的混合體俘虜了不少盼望多彩生活的都市人。再加上由內(nèi)至外的活潑設(shè)計(jì)，會(huì)讓更多的人馬上動(dòng)心，眼看大街上越來越多的昂科拉，通用這會(huì)總算賭成功了。 | ||
| 評測文章：“拉客之爭” 對比測試昂科拉/逍客 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 11.89秒 | 42.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 正所謂選一臺(tái)車就等同于選擇了一種生活方式，逍客全面的性能絕對利于生活空間的拓展，哪怕是對于首次購車的買家來說上手難度也幾乎為零。如果說到駕馭和動(dòng)力，11.89秒的百公里加速還是可以滿足家用的，而操控方面還是想想就好，他的本性不喜歡運(yùn)動(dòng)，所以只要能接受其價(jià)格的話，逍客也不愧為一位城市達(dá)人。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 幾年前逍客剛剛推出的時(shí)候，市面上主流的合資城市SUV動(dòng)輒都要二十多萬起價(jià)，而逍客的推出則很好地彌補(bǔ)了二十萬以下的市場空白，也就是體型相對細(xì)小的緊湊型SUV。動(dòng)力方面目前逍客只有一款入門版使用1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且只提供5MT變速器，主推型號還是2.0L，各種工況下的寬容度會(huì)比較高。至于那CVT無級變速器，除了平順還是平順，只是不太適宜激烈駕駛。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 在合資的SUV車型中，逍客無疑是最具性價(jià)比的一款。它保留了日產(chǎn)汽車那種舒適的特性，因此它在爛路的行駛表現(xiàn)就非常不錯(cuò)，要比同級車型勁炫舒適很多。與韓系車型相比，它的空間不占優(yōu)勢，性能上也表現(xiàn)平平，最重要的是它的內(nèi)飾真的到了改款的時(shí)候了。只能說，這是一臺(tái)適合綜合路況的代步工具。 | ||
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