俠客 劍客 還是逍客--試駕逍客

　　如今的日本車越來越不像日本車了，歐洲似乎成了世界造車者的朝拜地，日本企業(yè)們紛紛效仿歐洲設(shè)計，就連美國車廠也不例外。日產(chǎn)就干脆把設(shè)計中心搬到了歐洲，日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心成立以來開發(fā)的第一款車型就是今天的主角——逍客

東風日產(chǎn)逍客外觀圖片

　　逍客首次亮相于07年的巴黎車展，一上市就受到極大關(guān)注，雖然一開始很多人連它的名字(Qashqai)都叫不出來，但絲毫不妨礙人們喜歡它。在歐洲逍客已經(jīng)獲得了超過24萬輛的訂單，并創(chuàng)下返銷日本本土的佳績，累計銷量突破了13萬輛。

　　逍客的英文名稱“Qashqai”原指居住在伊朗南部的一個什葉派穆斯林游牧部落，這個名字很清楚地告訴我們這是一款可以用來“游蕩”的車。設(shè)計師在日產(chǎn)的平臺上打造出了一款十分歐化的車型，運用國際設(shè)計界流行的“Crossover”(跨界)理念，讓它既有SUV的高通過性、大空間，又有轎車般的油耗和駕駛性能。

東風日產(chǎn)逍客外觀圖片

　　初次看到逍客時，覺得這是一款驪威或者駿逸的放大版，的確日產(chǎn)吸取了歐洲大牌車廠們的經(jīng)驗，已經(jīng)開始塑造品牌DNA，新一代的旗下車型開始有了相似的設(shè)計元素。日產(chǎn)的全球設(shè)計團隊還賦予了逍客歐洲車的典型特征，車身充滿著當下流行的肌肉感。前臉格柵大部分繼承了日產(chǎn)傳統(tǒng)的樣子，并融入了目前比較流行的下探式大嘴設(shè)計，歐味十足。車燈造型酷似日產(chǎn)的西瑪，引擎蓋上兩條突起的加強筋把車頭表現(xiàn)得有聲有色。

　　逍客的側(cè)面線條有著日產(chǎn)跑車——350 Z般的感覺，但寬大的車輪、粗獷的輪拱和離地間隙提醒著我們這是一部城市型SUV。這種設(shè)計現(xiàn)在頗為流行，寶馬的X6、保時捷卡宴等都像是把跑車拔高了一般。同樣，逍客的高腰線設(shè)計也是近年來車身設(shè)計的一個趨勢，高配版本的腰線上還有一條鍍鉻亮條。逍客的尾部頗像同門的英菲尼迪FX45，造型很時髦，不過異常寬大的D柱致使尾部的視野并不好，而且整個尾部收得過于倉促，這就導致了后備箱空間有點狹小。

　　逍客的內(nèi)部一如日產(chǎn)的其它車型那樣，做工非常精細。中控臺設(shè)計極為簡潔，圓形的空調(diào)出風口是歐洲最流行的設(shè)計樣式。6碟CD音響支持mp3播放，空調(diào)雖然是旋鈕式，但也是由電子控溫。方向盤是典型的運動風格，和馬自達2有些相似，方向盤上可以控制音響、巡航和藍牙電話。不過，奇怪的是方向盤上最容易上下?lián)軇拥拈_關(guān)并不是用來調(diào)節(jié)音量，而是控制音響選曲的，難道歐洲人聽CD喜歡總跳來跳去？

　　目前逍客裝備了2.0升排量的MR20DE引擎，過一段時間會有1.6升車型面世。這臺2.0引擎不愧是獲過許多大獎的日產(chǎn)當家動力，它動力輸出平順，噪音極小，不要說怠速時感覺不到它的存在，就是中低速時都很難分辨發(fā)動機的聲音，有時甚至懷疑自己在駕駛電瓶車。當然這給駕駛手動擋車型造成了一些困難，每次換擋幾乎都是拖到3000轉(zhuǎn)以后，因為之前實在是聽不到聲音。所以手動車型經(jīng)常被我們駕駛得生龍活虎，一旦改為CVT版本，反而覺得動力不那么充足了。

　　實際上與這臺發(fā)動機搭配的是日產(chǎn)的新一代XTRONIC CVT變速箱，具有6速手動換擋功能。它在動力傳輸方面不會有任何的損失，之所以覺得動力弱了，是因為這臺變速箱為了更好的經(jīng)濟性，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得比較低。因此，CVT的理論油耗比手動擋還要低，在D擋上，轉(zhuǎn)速被無情的遏制了，要想體會更多的駕駛樂趣還要推入手動模式，逍客的手動模式是真正的手動換擋，電腦不會做任何干預，哪怕指針一直在紅線區(qū)，也不像奧迪的CVT，手動模式下電腦會根據(jù)油門自動地來換擋。由于逍客采用了最新的ASC適應性變速控制系統(tǒng)，換擋的響應速度非�？�，幾乎和手動擋無異。

　　以前總認為日本車沒什么駕駛樂趣，僅僅是性價比高、做工精細罷了。怎知逍客不僅僅是外形歐化，原來開起來也是歐味十足。逍客本來在歐洲時，車身強度就已經(jīng)很高了，它進入中國后又進行了加強。因此駕駛時，逍客的車身整體性非常好，車身扭動小。當路過一個坑洼的時候，原本準備接受日本車慣有的那種松散震動，結(jié)果從懸架上傳遞過來的是“咚”、“咚”兩個清晰的聲音。

東風日產(chǎn)逍客外觀圖片

　　逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架設(shè)計，前后均帶有高強度的穩(wěn)定桿，有效提高了高速行駛的穩(wěn)定性。底盤經(jīng)過強化后有205mm的離地高度，盡管如此過彎時并沒有嚴重的側(cè)傾，懸架能給與足夠的支撐。電動助力轉(zhuǎn)向調(diào)校的力道十足，并不像有些車型那樣輕飄飄的。駕駛逍客在山路過彎是件愉悅的事情，方向的指向很精準，幾乎感覺不到這是一部跨界的SUV，而更像是在駕駛轎車。

　　既然是部跨界的SUV，就不得不說說逍客的四驅(qū)系統(tǒng)。逍客的四驅(qū)不禁讓人眼前一亮，車內(nèi)的按鈕上清晰的印著“2WD—AUTO—LOCK 4WD”。這種城市型的SUV具有“LOCK”功能的不多，大多是以前輪驅(qū)動為主，只有在前輪發(fā)生空轉(zhuǎn)之后，后輪才會得到動力。如果你的車行駛在沙灘上，油門稍大前輪就會空轉(zhuǎn)，當后輪得到動力時，前輪可能已經(jīng)陷進去了。而如果有了“LOCK”功能，前后輪就會得到相同的扭矩，這有點像切諾基那樣的傳統(tǒng)越野車掛上“4H”那樣的效果，可以得到最大抓地力的動力輸出。僅憑這一點，逍客就優(yōu)于一般的城市型SUV，跨界車型總要拿出一點可以撒野的資本，要不這一步跨出去就回不來了。

轉(zhuǎn)自：動感駕馭

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